Регулировка подобранного карбюратора производится путём изменения пропускной способности топливных и воздушных жиклеров, взаимно влияющих на расход топлива и на давление воздуха в каналах карбюратора. Регулировка совершается при помощи винта холостого хода двигателя, изменения положения высоты дозирующей иглы, подбора жиклеров, уровня топлива в поплавковой камере.
Путём регулировки винта холостого хода достигают изменения качества смеси в пределах 1/n полного подъезд дросселя. При дальнейшем подъеме дросселя от 1/8 до 1/4 давление воздуха повышается, вследствии чего поступление топлива через жиклер холостого хода почти прекращается. В этом приделе подъезд дросселя качество смеси зависит от высоты среза передней части дроссельного золотника. При подъеме дроссельного золотника от 1/4 до 3/4 качество смеси регулируется дозирующей иглой.
При подъеме дросселя от 3/4 и до полного подъема влияние дозирующей иглы прекращается. В этом случае качество смеси зависит от пропускной способности жиклера и положения воздушного корректора. Уровень топлива в поплавковой камере проверяют по мере надобности.
По принципу работы большинство мотоциклетных карбюраторов мало чем отличаются друг от друга. Поэтому способы регулировки и её методики также почти одинаковы. Необходимо соблюдать только основные правила:
1. Перед началом регулировки карбюратора необходимо проверить исправность работы системы зажигания и хорошо прогреть двигатель.
2. Регулировать карбюратор надо с той воздушной системой с которой он будет эксплуатироваться.
Перед тем как приступить к регулировки карбюратора проверяют систему управления карбюратором.
Затем начинают регулировку работы двигателя на малом газу. Для этого регулировочным винтом который обычно находится с боку приподнимают дроссель до момента устойчивой работы двигателя на малых оборотах. После чего винтом качества смеси регулируют малые обороты двигателя, добиваясь незначительного повышения оборотов.
У большинства стандартных карбюраторов винт качества смеси регулирует подачу воздуха к жиклеру холостого хода. В этом случае при закручивании винта уменьшается подача и давление воздуха, а расход топлива увеличивается. При откручивании наоборот.
В связи с тем, что на процесс образования смеси в начальный момент открытия дросселя влияют величина подъеме дросселя и изменение положения винта качества смеси, то эту операцию повторяют до получения минимально устойчивых оборотов двигателя.
На приемистость влияет величина выреза дроссельной заслонки и положение дозирующей иглы. Если при открытии дросселя возникают хлопки в карбюраторе, то это служит признаком бедной смеси. В этом случае дозирующую иглу приподнимают на одно или два деления.
Признаком богатой смеси являются неравномерная работа двигателя при разгоне, большой расход топлива, отложение нагара. Для обеднения смеси дозирующая игла опускается.