Для владельцев многих автомобилей это больная тема – фары светят плохо, а что-то исправить запрещает закон. Ну, вернее как, формально можно и изменения в конструкцию ТС внести, после чего использовать любые требуемые решения, но на деле это очень дорого, требует очень много времени, и практически никто по данному пути не идёт.
Раньше проблема особо остро не стояла, да, за нелегальный «ксенон» уже давно ловили, но на диоды вместо галогенок особо внимания не обращали. Когда у меня был «Саманд», то я сам там в габаритах использовал диодные лампы, при этом путешествовал по отдалённым уголкам страны, и никому не было дел до моих фар. Но сейчас ситуация, увы, изменилась – обращать внимание стали на всё.
И тут, надо сказать, что виноваты, прежде всего, несознательные автомобилисты, которым было плевать на окружающих и которые ставили прожекторы вместо ближнего света, слепящие всех вокруг. Увы, но такие несознательные элементы действительно были, и борьба против тюнинга фар, во многом, связанна именно с этим. Ну а далее у нас как всегда – две крайности. Либо всё позволяют, либо всё запрещают. Ну не могут чиновники найти золотую середину. Впрочем, сейчас не об этом, на ситуацию мы никак не повлияем и просто принимаем её как данность. И, в рамках этой данности, думаем, как решить проблему.
Теперь лампы другого типа (например, диодные вместо положенных по конструкции ТС галогеновых) запрещены. При том, наказание за такие нарушения может быть вплоть до лишения прав, а это уже серьёзно. Одно дело фантики, а другое дело права – тут лучше не рисковать. Фары, отличные внешне от заводских, тоже под запретом. Как и дополнительные световые приборы, вроде противотуманок (если они не предусмотрены изначально конструкцией автомобиля).
Но есть две лазейки, которые нам оставляет закон, и они способны немного подправить ситуацию. Ну и ещё хитрость, которая имеет узкое применение, но вполне жизнеспособна (про неё расскажу в конце статьи).
Прежде всего, есть способ, который всем известен – установить лампочки разрешённого типа, но большей яркости. Это всем известные галогенки с маркировкой +130%. Да, часть таких лампочек являются фикцией, там просто на коробке пишут цифры, но на деле они не мощнее обычных галогенок, но при этом дороже. Подобное справедливо для всевозможных китайских изделий, коими заполнены всякие интернет-барахолки вроде «Озона».
Но если речь о фирменном решении, приобретаемом в нормальном магазине (т.е. это не подделка), например, если взять подобную продукцию фирмы «Филипс», то тут прирост яркости будет реальным. Ну, может не на 30%, а на одну пятую, но свет станет заметно ярче.
Как вариант, такое решение использовать можно, особенно в случаях, когда сама конструкция фар спроектирована откровенно плохо. Тут увеличение яркости источника остаётся почти единственным реальным решением.
Но надо понимать, что здесь есть и серьёзные минусы, ведь законы физики никто не отменял. Чтобы светить ярче, при этом сохранив тип конструкции, нужно потреблять больше энергии и выделять больше тепла. И если с потреблением энергии обычно проблем не возникает, поскольку электросистема большинства автомобилей сделана с солидным запасом, то вот повышенная температура – это действительно плохо.
Это приводит к излишнему нагреву корпуса фары, который сделан герметичным и, от того, плохо охлаждается. Следствием этого становится ускоренное выцветание внешнего пластика, т.е. фары быстрее станут мутными, от чего свет станет тусклым и полировкой это не исправить (полировка помогает от внешнего слоя микротрещин, а тут речь о деградации внутренней структуры пластика). Да, процесс этот не быстрый, но лет за 5 последствия станут заметными. А дальше, если повезёт найти новое внешнее пластиковое «стекло» фары, то хорошо – поменяли и можно дальше ехать. Но увы, для многих машин таких стёкол отдельно не продают, и понадобится менять фары в сборе, а это уже очень приличный ценник.
Второй негативный момент – от высокой температуры может помутнеть и даже отслоиться светоотражающий слой на отражателе (простите за тавтологию, но иначе тут не объяснить). А это «лечится» уже только заменой фар.
На этом фоне сам по себе сокращённый срок службы лампочек повышенной яркости кажется мелочью.
Так что, хотя закон не запрещает ставить такие лампы, но тут есть много минусов, и если вы планируете ездить на машине ещё долгие годы, то эти минусы будут критичны. Я, например, именно из-за них не стал использовать подобные источники света в своей нынешней «Гранте». Но там сама по себе оптика сделана нормально, в принципе, яркости хватает, там проблема в другом.
И вот тут мы подходим ко второму моменту – улучшить свет фар можно не только заменой источника этого самого света, но и регулировкой его параметров. И, на большинстве автомобилей, это делается просто и быстро. В фарах есть регулировочные механизмы, обычно это два винта или две гайки на каждой фаре. Их вращение смещает световой пучок по вертикальной и горизонтальной осям.
Собственно, настроить можно как угодно, но, на самом деле, в большинстве случаев требуется только небольшая коррекция. Например, на «Гранте» достаточно просто немного поднять вверх свет водительской фары, ибо основная проблема освещения на данной машине – это невозможность заранее увидеть состояние дороги с левой стороны при ближнем свете фар. Собственно, аналогичная проблема является основной и у большинства других автомобилей.
Чтобы её исправить, нужно для начала ночью поставить машину напротив плоской стены или чего-то аналогичного, где будет хорошо виден свет фар. Включить ближний. Далее, смотрим разницу верхних границ освещения левой и правой фары, если свет настроен по ГОСТ, то левый пучок будет заметно ниже правого. Берём что-то, чем можно сделать отметки на стене, и наносим положение двух верхних границ яркой зоны этих пучков света. Измеряем расстояние между ними рулеткой, делим его пополам, отмеряем и ставим метку. Она должна находится посередине между верхними границами ярких зон.
Далее правую фару не трогаем вообще, а у левой фары крутим только винт высоты, поднимая границу яркой зоны до это нашей метки. Всё, регулировка завершена. Практика показывает, что такая настройка не слепит встречных водителей, зато заметно улучшает обзор, что, в первую очередь, важно при движении ночью по плохим дорогам, когда нет возможности перейти на дальний свет. Проверено на личном опыте.
Если же вы, по каким-то причинам, хотите что-то ещё настроить, чего я уже не рекомендую, конечно, но ситуации бывают разные, тогда надо иметь ввиду две вещи. Во-первых, точно заметьте весь рисунок света на стене, т.е. буквально прорисуйте его, и отметьте точное положение автомобиля. Если вы что-то намудрите, то, по крайней мере, сможете вернуть всё обратно по сохранённым «лекалам». И втрое, и это очень важно, проверьте, чтобы ваши эксперименты с освещением не слепили встречных водителей, ибо это реальная опасность и для них, и для вас самих. Можно попросить друга проехать вам ночью навстречу, чтобы он оценил, слепят фары или нет.
Вот, эти две вещи действительно могут помочь исправить конструктивно плохой свет фар, и они не нарушают закон, так что санкций тут не последует.
Ну и обещанная хитрость, которую можно применить в ряде случаев (я так делал на «Саманде» в своё время). Но применим этот метод только к линзованной оптике. Там штатное световое пятно может не обеспечивать полной зоны видимости, а корректировка углов не всегда помогает в силу особенностей фары (линза фокусирует свет в заданной точке, и, как ни крути винты регулировки, но можно только сдвинуть световые пучки, но расширить никак не получится).
Так вот, тут можно разобрать фару, разобрать блок линзы, вытащить оттуда шторку, и придать её требуемую форму. Это изменит именно что границы светового пучка. Но тут, во-первых, надо иметь прямые руки (у большинства современных машин фары официально неразборные, реально разобрать и собрать можно, но нужно постараться). Во-вторых, это не регулировка, а физическое отрезание части шторки, которая обычно сделано из тонкой жести. Так что надо всё очень хорошо взвесить, заранее рассчитать, сколько и как вы хотите отрезать, сделать чертёж, и только потом приступать к мероприятию. Ну и помните о встречных водителях, расширить световой пучок можно и нужно, но надо смотреть, чтобы он сильно не задрался вверх и не начал слепить других.
И да, формально это всё-таки уже внесение изменений в конструкцию, но, в отличии от установки ламп непредусмотренного типа, тут заметить и доказать это практически невозможно. По крайней мере, инспектор на посту этого точно не сделает, так что в действительности никаких санкций не последует. Главное помните о других участниках и будьте культурны – позаботьтесь о том, чтобы свет ваших фар не слепил встречных водителей!
Вот, такие у меня советы по поводу того, как улучшить свет фар, не рискуя при этом потерять права и не связываясь со сложной и дорогой процедурой внесения изменений в конструкцию ТС.