Что-то давно мы не вспоминали про столичный автозавод, который когда-то носил имя АЗЛК, затем перешёл на сборку французских автомобилей Renault, а теперь снова вернулся к истокам и оригинальному названию. Правда, он звучит иначе. Просто «Москвич».
С момента возрождения четыре года назад дела у «Москвича» шли не очень гладко. Мягко говоря. За всё это время предприятие так и не сумело выйти на окупаемость. Как я уже неоднократно писал, по словам генерального директора «КамАЗ» Сергея Когогина, столичный завод сможет выйти в ноль, если будет выпускать по 40 тысяч автомобилей в год.
Но пока до этого далеко. Лучший результат был зафиксирован в 2024-ом, когда предприятие сумело реализовать 23 тысячи машин.
И не факт, что все они были собраны в том же году, верно? Вот и получается, что продавать надо сильно больше. Но прошлый год закончился для «Москвича» плачевно. Продажи упали аж на треть.
За все 12 месяцев дилеры смогли реализовать лишь 15,6 тысяч единиц. О каких 40 тысячах можно говорить, правда?
В этом году «Москвич» решил сменить тактику, чтобы поправить свои дела. Они переключились на сотрудничество с китайским концерном SAIC. Вместо работы с JAC. И вывели на рынок отдельную линейку (пока из двух) машин.
Это Москвич М70 и Москвич М90. В Британии они продаются под брендом MG.
А откуда взялись самокаты?
Да, не только М70 и М90 едиными. Недавно увидел новость о том, что на предприятии в Москве начали выпускать...электрические самокаты. Занятный факт заключается в том, что эти самокаты спроектированы в России, но детали для них выпускаются в Китае.
А где же в этой цепочке «Москвич»? На него приходят комплекты из 118 компонентов. Из КНР, как я понимаю. И уже на территории российского предприятия происходит сборка всего этого в единый и рабочий самокат.
В рамках пробной партии заводчане соберут 2 тысячи двухколесных средств индивидуальной мобильности, как их принято сейчас называть.
На этом всё?
Нет, ещё на территории цехов «Москвича» прописались автомобили под российской маркой Umo. Вы о таких никогда не слышали? Не удивительно, ведь это ещё один из новоиспеченных отечественных брендов.
Да, да, если копнуть чуть глубже, то не совсем отечественных.
Уже несколько месяцев «Москвич» выпускает автомобили Umo 5, а буквально неделю назад приступил к производству кроссовера Umo 8.
Что это вообще за машины? Обе модели являются переименованными иномарками от GAC. Umo 5 — это китайский электрический кроссовер GAC Aion Y Plus. Хотя уж скорее хэтчбек или универсал с пластиковым обвесом.
Но у нас сегодня всё записывают в кроссоверы.
А вот Umo 8 – это реально довольно крупный паркетник. В девичестве GAC S7. В длину 4,9 метра, оснащен последовательной гибридной системой и полным приводом. Общая мощность силовой установки составляет 340 лошадиных сил.
Оригинальный GAC S7 у российских дилеров продаётся за 5,8 миллиона рублей. Сильно сомневаюсь, что отвёрточная сборка на «Москвиче» и российский логотип как-то повлияет на ценовую политику.
Впрочем, может и повлияет, понаблюдаем.
А как же «Атом»?
Да, в конце концов, не будем забывать о том, что именно на «Москвиче» должна начаться серийная сборка отечественного электромобиля «Атом». Того самого, где двери открываются, как ворота и только вместе.
А ещё приборная панель приделана к руля и крутится вместе с ним. Короче говоря, интересная машина. Не менее интересна и цена. Без субсидии почти 4 миллиона рублей. А с ней совсем чуть менее 3 миллионов.
Мы всё ещё ждём запуск «Атома», который пока так и не состоялся, но почему-то и этот автомобиль тоже оказался на территории «Москвича».
Зачем «Москвичу» самокаты, «Атом» и Umo?
Ответ прост и он на поверхности. Как сообщают журналисты, прямо сейчас проектная мощность завода в 9 раз превышает его реальную загрузку. Иными словами, на «Москвиче» могут выпускать в 9 раз больше всего и вся, чем выпускают сейчас.
И судя по всему, руководители предприятия поняли, что одними только «Москвичами» никак загрузиться не выйдет. Тем более, что все последние новинки марки стоят довольно-таки дорого.
Москвич 8 продаётся минимум 3,1 миллиона рублей. Москвич М70 стартует с 3,1 миллиона рублей, а М90 вообще с 4,2 миллиона.
Стоит ли ожидать массовых продаж с такими ценами? Сомнительно. Тем более, что в этом сегменте у нас властвует Geely Monjaro (теперь уже Volga).
Ещё один немаловажный фактор — выпускать в столице что угодно будет дороже, чем в регионах. И здесь получается замкнутый круг. С одной стороны, рабочим на предприятии попросту нечего делать.
Многим из них. Пусть хоть самокаты собирают. С другой, заметно дешевле найти производственную площадку под условной Калугой, чем выпускать машины (или нечто иное) в Москве.
И наращивание производства на «Москвиче» всегда будет упираться в эту дилемму. Вроде бы и не очень рентабельно, но и завод куда девать в противном случае? Ребята из Renault могли это компенсировать хотя бы массовостью того же «Логана».
Но сегодня у «Москвича» таких дешевых и простых моделей попросту нет.
Приглашаю в мою группу в ВК, где я собираю всё о нашем автопроме в коротком формате. Новости, заметки и редкие факты.
Советую посмотреть:
Страховщики назвали 5 самых ненадёжных кроссоверов за последние десять лет. На первом месте японец
Вакуумные автомобили на базе ГАЗ — какие бывают и сколько стоят?
Вам нравится контент на моём канале? Теперь у вас есть возможность поблагодарить автора и отправить немного монет на чай. 50 рублей, 100 рублей или любую другую сумму. Спасибо!