Маленькая Audi, которая оказалась гораздо интереснее, чем кажется
На редакцию вышел собственник Audi A1 2013 года выпуска и подробно рассказал историю владения этим необычным для российского рынка автомобилем. Казалось бы, компактный трехдверный хэтчбек с мотором 1.4 литра не должен вызывать каких-то сильных эмоций. Однако после общения стало понятно: иногда именно такие машины оставляют самые яркие впечатления.
Тем более когда речь идет не просто о городской малолитражке, а об автомобиле, который прошел путь от стандартной японской версии до серьезно доработанного проекта с увеличенной мощностью, спортивной подвеской и тормозами Brembo.
Самое интересное, что спустя год после продажи владелец признается: он до сих пор вспоминает эту машину и всерьез рассматривает покупку такой же, только уже рестайлинговой версии.
Почему Audi A1 настолько запала ему в душу? Давайте разбираться.
После турбо Subaru хотелось эмоций, но без огромных расходов
До покупки Audi A1 владелец несколько лет ездил на Subaru Forester SF5 с турбомотором.
Автомобиль был далеко не стоковым. Механическая коробка передач, различные доработки, характер настоящего старого японского турбоавтомобиля. Машина дарила эмоции и удовольствие от вождения, но со временем начали появляться проблемы по кузову.
Как это часто бывает с возрастными автомобилями, кузов потребовал серьезных вложений. Предстояли сварочные работы, покраска и борьба с коррозией.
В этот же период изменилась и жизнь владельца. Появилась семья, была куплена квартира, начался ремонт. В такой ситуации вкладывать крупные суммы в восстановление кузова старого автомобиля уже не хотелось.
Forester был продан.
А дальше начались поиски замены.
Требования были достаточно простыми, но одновременно сложными:
- автомобиль должен был приносить удовольствие от вождения;
- расход топлива хотелось видеть разумным;
- машина должна быть относительно надежной;
- бюджет ограничивался суммой около одного миллиона рублей.
На первый взгляд задача кажется выполнимой. Но когда начинаешь искать действительно интересные автомобили за такие деньги, выбор быстро сокращается.
Именно тогда взгляд случайно остановился на Audi A1.
Как Audi A1 приехала из Японии
По словам владельца, определенное доверие к марке Audi уже было.
Один из его близких друзей долгое время ездил на автомобилях немецкого бренда и хорошо отзывался о них. Кроме того, владелец заранее изучил информацию о бензиновом двигателе 1.4 TFSI мощностью 122 лошадиные силы.
Серьезных хронических проблем у этого мотора обнаружено не было, поэтому вариант выглядел вполне разумным.
Решение созрело быстро.
На одном из автомобильных сайтов была найдена Audi A1, после чего информация отправилась знакомому, который занимается поставкой автомобилей из Японии.
Поиск подходящего экземпляра занял около трех недель.
В итоге удалось приобрести автомобиль с японского аукциона с пробегом всего 79 тысяч километров и аукционной оценкой 4,5 балла.
Под ключ во Владивостоке автомобиль обошелся примерно в 950 тысяч рублей.
На тот момент курс доллара был близок к отметке в 100 рублей, поэтому сегодня подобная покупка могла бы оказаться даже выгоднее.
Согласитесь, Audi с небольшим пробегом, хорошей историей и немецким качеством за такие деньги выглядит весьма интересно.
Первые километры удивили больше всего
Очень часто бывает так, что ожидания от автомобиля оказываются завышенными.
На форумах машину хвалят, владельцы рассказывают о прекрасной управляемости, а в реальности оказывается обычный городской автомобиль без каких-либо ярких особенностей.
Но с Audi A1 история сложилась иначе.
Получив документы, владелец сразу отправился в поездку к родителям в другой город.
Именно тогда пришло первое удивление.
Компактный хэтчбек буквально приклеивался к дороге. Машина уверенно держала траекторию на скорости, не заставляла нервничать в поворотах и дарила ощущение гораздо более крупного и дорогого автомобиля.
По словам владельца, рулится Audi A1 просто великолепно.
Еще одним приятным открытием стала роботизированная коробка DSG.
После японских автоматов и вариаторов прошлых лет ее работа показалась практически идеальной.
Переключения быстрые, логичные и практически незаметные.
Даже стандартных 122 лошадиных сил хватало для уверенного движения в потоке и обгонов на трассе.
Но на этом история только начиналась.
Субарист не может ездить на стоковой машине
Любители тюнинга прекрасно знают это чувство.
Проходит несколько месяцев владения автомобилем, и руки сами начинают искать способы сделать машину быстрее, интереснее и эмоциональнее.
Наш герой не стал исключением.
Опыт владения турбированным Subaru дал о себе знать.
Сначала был изготовлен новый выпуск.
На автомобиль установили даунпайп и полностью переделали выхлопную систему.
Затем внимание переключилось на охлаждение.
Заводская конструкция Audi A1 предусматривает общий контур охлаждения для двигателя и турбокомпрессора. Владельцу такая схема показалась недостаточно эффективной.
Был реализован отдельный контур охлаждения турбины с дополнительным бачком, насосом и фронтальным теплообменником.
В результате температура воздуха на впуске заметно снизилась, особенно летом и при активной эксплуатации.
После этого пришло время электроники.
Установили более холодные свечи, усиленные катушки зажигания и выполнили настройку Stage 2.
Что дала прошивка Stage 2
Заводские 122 лошадиные силы превратились примерно в 155–160 сил.
Крутящий момент вырос до 260 Нм.
На бумаге прибавка может показаться не слишком большой, однако для компактного хэтчбека массой чуть более тонны эффект оказался очень заметным.
Автомобиль стал гораздо азартнее.
Разгон ощущался значительно бодрее, отклик на педаль газа улучшился, а ускорения начали приносить настоящее удовольствие.
По замерам прибора Dragy разгон до 100 км/ч составлял примерно 8,1–8,3 секунды даже с двумя людьми в салоне.
Для переднеприводного автомобиля, который большую часть первой передачи тратит на борьбу с пробуксовкой, результат весьма достойный.
Интересно, что владелец планировал двигаться дальше.
В планах была установка гибридной турбины и переход на Stage 3 с мощностью около 210–220 лошадиных сил.
Но реализовать этот проект так и не удалось.
Во Владивостоке не нашлось специалиста, готового выполнить настройку на нужном уровне, а удаленной прошивкой заниматься никто не захотел.
Эта история так и осталась незавершенной.
Подвеска, тормоза и еще больше удовольствия
На достигнутом владелец не остановился.
Со временем на Audi A1 появились амортизаторы Tein Endura Pro Plus.
Дополнительно были установлены пружины RSR с занижением примерно на два сантиметра.
Финальным штрихом стала тормозная система Brembo 4Pot с дисками диаметром 330 миллиметров.
После этих доработок автомобиль буквально преобразился.
Реакции на руль стали еще острее.
Устойчивость в поворотах заметно выросла.
Торможение стало намного эффективнее и стабильнее.
По словам владельца, именно после этих изменений Audi A1 окончательно превратилась в автомобиль для удовольствия.
Тот случай, когда хочется просто сесть за руль и поехать без какой-либо конкретной цели.
Надежность приятно удивила
Многие опасаются немецких автомобилей с турбомоторами и роботизированными коробками передач.
Существует устойчивый стереотип, что такие машины постоянно требуют ремонта и больших вложений.
Однако опыт владельца оказался совершенно другим.
За 35 тысяч километров эксплуатации серьезных неисправностей не возникло вообще.
Автомобиль не преподнес никаких неприятных сюрпризов.
Единственный момент касался сцепления DSG.
К концу владения начали появляться легкие подергивания при старте в горку.
Это косвенно указывало на приближение необходимости обслуживания узла.
Но до реального ремонта дело так и не дошло.
В остальном машина продолжала исправно выполнять свои обязанности.
Даже штатная аудиосистема оставила очень приятные впечатления.
По словам владельца, качество звучания оказалось настолько хорошим, что необходимости в дополнительных доработках просто не возникло.
Минус оказался всего один, но довольно серьезный
Идеальных автомобилей не существует.
Audi A1 тоже не стала исключением.
Главный недостаток машины связан с подвеской.
Точнее — с очень небольшим ходом амортизаторов.
На хорошем асфальте это практически незаметно.
Но стоит выехать на разбитую дорогу, как ситуация меняется.
Подвеска начинает регулярно пробиваться даже на сравнительно небольших неровностях.
Для регионов с качественным дорожным покрытием это не проблема.
А вот для некоторых российских дорог такой автомобиль подходит далеко не идеально.
Особенно сложно приходится на загородных трассах и второстепенных дорогах.
Поэтому Audi A1 можно смело рекомендовать жителям крупных городов, где качество покрытия находится на хорошем уровне.
Там этот автомобиль раскрывается максимально полно.
Почему владелец до сих пор вспоминает эту машину
Иногда автомобили продаются и забываются уже через несколько недель.
А бывают машины, которые остаются в памяти надолго.
Даже спустя годы.
Audi A1 оказалась именно такой.
Продажа состоялась около года назад.
Автомобиль отправился к новому владельцу в Москву.
И что интересно, бывший хозяин этому только рад.
По его мнению, в столице автомобиль будет ездить по более качественным дорогам и обслуживаться у специалистов, хорошо знакомых с техникой Audi.
Но сам он до сих пор скучает по этой машине.
Причина проста.
Audi A1 смогла объединить сразу несколько важных качеств:
- компактные размеры;
- хорошую управляемость;
- умеренный расход топлива;
- достойную динамику;
- надежность;
- высокий потенциал для доработок.
Сегодня владелец признается, что после завершения ремонта квартиры вполне может снова купить Audi A1.
Только теперь уже рестайлинговую версию.
Причем в качестве второго автомобиля в семье — исключительно для города, хороших дорог и удовольствия от вождения.
И, пожалуй, именно такая характеристика лучше всего описывает этот автомобиль. Маленький немецкий хэтчбек оказался способен подарить эмоции, которых порой не хватает даже гораздо более мощным и дорогим машинам.