Строительство, лесозаготовка, горнодобывающая промышленность, нефтегазовая отрасль – далеко не полная сфера применения грузовых шасси со всеми ведущими колесами. Сложное специальное оборудование монтируют не только на дорогостоящие «сороконожки», но и на машины попроще. Сегодня в фокусе внимания – новые полноприводные шасси 6х6 отечественного и зарубежного производства, доступные на российском рынке.
Покорители «направлений»
У коммерческих транспортных средств с колесной формулой 6х6 есть много общего. Как правило, это односкатная ошиновка осей, «зубастая» внедорожная резина, высокий дорожный просвет. Здесь же узкая дневная кабина с низкой крышей (иногда с одним спальным местом), короткие свесы и ровная поверхность рамы по всей монтажной длине, топливные баки относительно небольшого объема.
За что их выбирают транспортники? За совокупность достоинств: повышенную грузоподъемность и равномерное распределение большой нагрузки, высокую проходимость и лучшую управляемость на бездорожье. «Шесть на шесть» ценят за надежность, универсальность применения и возможность эксплуатации в экстремальных климатических условиях. Обратной стороной медали являются более высокое потребление топлива, ограниченная маневренность, немаленькие эксплуатационные расходы на технические жидкости, ТО, шины и некоторые комплектующие.
На стоках российских импортеров еще встречаются новые европейские иномарки 6х6 периода 2023–2025 гг. выпуска. Однако в большинстве своем «европейцы» перекочевали в категорию транспортных средств б/у, имея на одометрах пробег в 100 тыс. км и более. Перевозчики нуждаются в таком транспорте, но не готовы переплачивать за бренд и играть в рулетку с обеспечением запчастями, сервисом и заводской гарантией. Занявшие по стоимости промежуточное положение между европейскими и российскими моделями шасси китайского производства устраивают не всех. Чаще их выбирают для монтажа крановых установок и дорогостоящего оборудования, в остальных случаях потребители голосуют рублем за шасси производства РФ и РБ.
Импортозамещенный БАЗ от АО «Романов»
Менее чем за неделю до наступления нового, 2026 года в промзоне Шушары Санкт-Петербургского автомобильного кластера началось производство тяжелых внедорожных шасси марки БАЗ. Его осуществляет АО «Романов» из состава концерна ВКО «Алмаз-Антей». Ранее на этой площадке вели крупноузловую сборку техники MAN и Scania. БАЗ входит в реестр российской продукции и реализует программу импортозамещения. Сегодня около 90% компонентной базы – это российские и белорусские узлы, агрегаты и комплектующие.
В продуктовой линейке 2026 года пять моделей габаритного грузового шасси полной массой 36 000 кг: S31A00, S32A00, S33A00, S34A00, S35A00. Каждая имеет независимую пружинную подвеску, снижающую потребление топлива и увеличивающую плавность хода на бездорожье. При колесной базе 3600, 3800, 4800 или 6050 мм разрешенная нагрузка на ось в 12 000 кг допускает монтаж десятков видов надстроек разных производителей, от самосвальных платформ до крановых и тяжелых буровых установок. Полная масса автопоезда достигает 110 000 кг! На данный момент в России нет аналогов ведущих габаритных мостов грузоподъемностью 12 000 кг: это оригинальная инженерная разработка специалистов АО «Романов».
Шасси комплектуют одним или двумя топливными баками объемом 400–700 л, барабанными тормозами, ABS, блоком управления системой контроля давления воздуха в шинах. Штатно идут подогреваемый бачок стеклоомывателя, предпусковой подогрев двигателя, проблесковые маячки на крыше. Возможности выбора характеризуют шины размерностью 16R20, 14R20, 395/85R20. Доступны пять типов кабин с тремя вариантами высоты, с одним или двумя спальными местами. Перевозчикам доступна короткая (дневная) кабина с низкой и стандартной крышей, длинная (ночная) с одним спальным местом, низкой и средней крышей. В топ-исполнение включена длинная (ночная) кабина с высокой крышей и двумя спальными местами. В базе спального места нет, а если требуется одно или два, то это является опцией и поставляется на заказ. На выбор предлагается семь цветов окраски. Передняя подвеска кабины рычажная, со стабилизатором, задняя – безрычажная пружинная, без стабилизатора. В любом исполнении кабины характеризуются удобным входом, продуманной эргономикой, низким уровнем вибраций, хорошим уровнем оснащения и комфорта.
На борту применяются сиденья повышенной комфортности с электрообогревом на пневмоподвеске, регулируемая по вылету и углу наклона рулевая колонка, люк в крыше, центральный замок. Есть независимый отопитель, климат-контроль, электропривод и обогрев зеркал заднего вида, электрические стеклоподъемники, система ЭРА-ГЛОНАСС. Щиток приборов с электронным экраном. Мультимедийная система формата 2DINснабжена сенсорным дисплеем. Проведена аудиоподготовка, встроены USB-входы для подключения и зарядки гаджетов. Возможна опция «Северный пакет», позволяющая уверенно эксплуатировать технику при 40-градусных морозах.
В распоряжении водителя шасси габаритами 6050–8510х2520х4000 мм, 11,12-литровый двигатель ЯМЗ-6531 Евро-5 мощностью 367 л.с. с максимальным крутящим моментом 1800 Нм. В силовой линии также механическая 9-ступенчатая коробка передач ЯМЗ-1909 с демультипликатором и передаточным числом главной пары 5,833. В комплектации есть коробка отбора мощности и моторный тормоз-замедлитель. Гарантия завода составляет 24 месяца или 150 000 км – в зависимости от того, что наступит раньше.
Его Величество КАМАЗ
Непревзойденный хит продаж – модель 43118. В 2025 году, по данным агентства «АВТОСТАТ», было реализовано 3850 ед., что на 0,5% больше, чем годом ранее. И это на падающем рынке! Напомним: продажи грузовиков полной массой свыше 16 т за 12 месяцев упали на 54%. При этом полноприводные шасси пользуются спросом.
Сегодня линейку из девяти вариантов шасси 6х6 из Набережных Челнов наряду с КАМАЗ-43118-50 и 43118-37 на КПГ наполняют модели КАМАЗ-5350-37 и 5350-82 на КПГ, КАМАЗ-5350-66 (D5) без спального места, КАМАЗ-65111-50, КАМАЗ-6522-53 и 65222-53, КАМАЗ-65222-38 на КПГ.
В качестве примера рассмотрим возможности шасси КАМАЗ-5350-82, работающего на газомоторном топливе. Это классическая платформа для постройки вахтовых автобусов, спецфургонов, лабораторий, ремонтных мастерских, транспортировки подразделений ОМОН, нарядов полиции и т.д.
При габаритной длине 8800 мм и колесной базе 4100 мм монтажная длина рамы КАМАЗ-5350-82 доходит до 5590 мм. Снаряженная масса шасси составляет 9480 кг, полная масса – 17 000 кг, грузоподъемность – 7300 кг. Допустимая нагрузка на передний мост равна 5600 кг, на заднюю тележку – 11 400 кг. Модель оснащена 6-цилиндровым рядным 7,47-литровым газовым двигателем с принудительным искровым зажиганием с турбонаддувом и охлаждением нагнетаемого воздуха. Он развивает мощность 280 л.с. при 2100 об/мин и максимальный крутящий момент 1100 Нм в диапазоне 1300–1500 об/мин.
Моторным топливом служит компримированный (сжатый) природный газ. Его основной запас (284 л) хранится в девяти баллонах по 80 л, вертикально установленных за кабиной. Еще четыре 100-литровых баллона установлены слева горизонтально и три таких же – справа, и тоже в положении «лежа». Крутящий момент на колеса передает 9-ступенчатая механическая синхронизированная коробка передач с ручным дистанционным управлением. Главная передача двойная, с блокируемым межколесным дифференциалом. Главное передаточное отношение – 5,94.
На борту две АКБ 12 В, 190 Ач и генератор 28 В/3000 Вт. Барабанные тормоза с пневмоприводом, шины размером 425/85R21 или 390/95R20.
На шасси ставят кабину рестайлинг-2 с высокой крышей и спальным местом. Она оснащена регулируемыми сиденьями водителя и крайнего справа пассажира, отопителем от системы охлаждения двигателя, ветровым стеклом из триплекса, электроприводом системы омывания и очистки. Межсервисный интервал и гарантия зависят от условий эксплуатации и оговариваются при заказе или покупке готового автомобиля.
Ознакомиться с полным материалом можно на нашем интернет портале "СпецТехника и Коммерческий Транспорт" (ST-KT.Ru)
Подписывайтесь на нас
💬 https://dzen.ru/id/5e54fa0d3880365bb31686f5
✴️ https://dzen.ru/st_kt_ru
💙 https://vk.com/public79205776