За преображением Ленинградского вокзала стоят сотни инженерных решений, десятки уникальных узлов и тысячи часов работы. Одна из самых сложных задач досталась аркам. И компания АЛБЕС решила её.
Арочные проёмы - визитная карточка архитектуры XIX века. Ленинградский вокзал украшают десятки арок разного масштаба: от изящных проёмов в исторической части кассового зала до грандиозной главной арки, встречающей пассажиров.
Каждая из них - индивидуальный вызов для проектировщиков.
Проблема в том, что здание середины XIX века не строилось с современной точностью. Архитектор Константин Тон не пользовался 3D-моделями, а строители того времени - лазерными нивелирами. И это касалось не только стен, но и арок: в исторических зданиях идеально круглые проёмы встречаются редко.
Задача проектировщиков АЛБЕС была в том, чтобы спрятать эту разницу за геометрией облицовки так, чтобы никто из пассажиров не заметил неровности.
Перед тем как спроектировать облицовку, был проведен полный геодезический анализ архитектурных элементов. Специалисты использовали лазерные сканирующие системы: для каждого элемента собирались данные о реальном пространственном положении, замерялись деформации, отклонения и искривления.
Арки сканировали с особой тщательностью - их кривизна не поддавалась типовым решениям. Для каждого проема делали отдельную геодезическую съёмку, затем рассчитывали радиус гибки, изготавливали шаблон и только потом - индивидуальную финишную панель, которая должна была идеально «лечь» на фактическую поверхность.
Общий объём работ по аркам впечатляет: главная арка вокзала - 113,86 м², общая площадь всех арочных облицовок - 421,24 м² индивидуально гнутых алюминиевых трехслойных панелей с сотовым заполнением Perfaten Alcore с лицевым слоем из нержавеющей стали тона «Милан».
Для главной арки, 4-метровой конструкции между витражом и каменной стеной, АЛБЕС выбрал решение с горизонтальными стыками составных элементов из сотового алюминия.
Почему горизонтальные, а не вертикальные? В классической каменной кладке арки горизонтальные швы (русты) - традиционный приём, придающий монументальность и визуальную устойчивость. В металлической облицовке этот принцип сохранили: горизонтальное членение крупной арки визуально «собирает» конструкцию, делает её цельной и масштабной, не перегружая мелкими деталями.
Но реализовать это технически было непросто. Каждый горизонтальный шов на арке - это стык двух изогнутых панелей, которые должны сойтись с точностью до миллиметра на криволинейной поверхности. Любое отклонение - и шов «поплывёт», нарушив геометрию.
Для облицовки арок Ленинградского вокзала использовался сотовый алюминий Perfaten Alcore - трёхслойная панель с шестигранным заполнителем внутри. Этот материал сочетает лёгкость с исключительной жёсткостью и позволяет создавать сложные криволинейные поверхности без потери прочности.
Именно сотовый алюминий позволил реализовать индивидуальную гибку для каждой арки, сохранив при этом лёгкость конструкции и снизив нагрузку на исторические перекрытия.