Каждый раз, когда мы покупаем билет на самолет и сокрушаемся из-за его стоимости, мы забываем, какую огромную работу проделывает авиакомпания, чтобы просто поднять лайнер в воздух. И самая большая статья расходов в любом полете - это топливо. На него уходит от 30% до 40% от всей стоимости билета.
Заправка самолета - это совсем не то же самое, что залить полный бак в любимый кроссовер. Здесь действуют совершенно другие масштабы, единицы измерения и, конечно, цены.
Сколько же стоит заправить современный гражданский самолет «до полного»? Давайте посчитаем на конкретных цифрах.
Керосин меряют не литрами, а тоннами
Первое удивление для обычного автомобилиста - в авиации никто не считает топливо в литрах. Все расчеты ведутся исключительно в тоннах.
Дело в том, что объем авиационного керосина сильно меняется в зависимости от температуры за бортом (на жаре он расширяется, на холоде сжимается). А вот масса остается неизменной. Чтобы самолет не остался с пустыми баками посреди неба из-за температурных фокусов, пилоты и заправщики всегда оперируют килограммами и тоннами.
Сегодня одна тонна авиационного керосина марки ТС-1 в российских аэропортах обходится примерно в 78 000 - 80 000 рублей. Запомнив эту цифру, перейдем к масштабам самолетов.
Пример 1. Наш родной Superjet 100 или региональный CRJ
Начнем с небольших ближнемагистральных самолетов, которые летают между соседними городами. Вместимость их баков составляет около 12-13 тонн топлива.
Если заправлять такой самолет с нуля, то полные баки обойдутся авиакомпании примерно в 1 миллион рублей. На этой заправке самолет сможет везти около 100 пассажиров в течение нескольких часов.
Пример 2. Самый популярный Airbus A320 или Boeing 737
Именно на этих «рабочих лошадках» большинство из нас летает в отпуск или командировки. Это среднемагистральные лайнеры, вмещающие около 160-180 пассажиров.
Давайте посчитаем стандартный рейс, например, из Москвы в Сочи. Непосредственно на сам полет лайнеру требуется около 9 тонн керосина. Но по закону самолет никогда не заправляют «впритык». На борт обязательно заливают навигационный запас: на случай встречного ветра, ожидания в очереди на посадку или ухода на дальний запасной аэродром.
В итоге на такой полет в баки заливают около 11-12 тонн топлива. Умножаем на стоимость керосина и получаем около 900 000 - 950 000 рублей за один не самый длинный рейс! А если заправлять баки этого самолета под завязку (его максимум - около 24 тонн), то выйдет без малого 2 миллиона рублей.
Пример 3. Тяжеловес Boeing 747 или Airbus A380
А теперь перейдем к настоящим гигантам, которые совершают межконтинентальные перелеты (например, из Москвы во Владивосток или из Лондона в Нью-Йорк).
Баки огромного двухпалубного Boeing 747 вмещают в себя астрономические 240 000 литров топлива. В переводе на вес это порядка 190 тонн керосина!
Простая математика: умножаем 190 тонн на среднюю стоимость и получаем, что полная заправка такого гиганта стоит около 15 миллионов рублей. По цене это как хорошая квартира в крупном городе или новенький премиальный внедорожник. Причем всю эту «квартиру» самолет полностью сожжет в своих двигателях всего за 10-12 часов полета.
Платит ли авиакомпания «в кассу»?
Конечно, капитан корабля не выходит к заправщику с чемоданом наличных или корпоративной банковской картой. Авиакомпании закупают топливо огромными оптовыми партиями по долгосрочным контрактам, что позволяет им немного экономить.
Тем не менее, заправка - это главный финансовый двигатель авиации. И когда в следующий раз вы полетите на отдых, знайте: прямо под вашими ногами (а баки у самолетов находятся в крыльях и фюзеляже) в этот момент плещется жидкое золото стоимостью в несколько миллионов рублей.