Кажется, в Аффальтербахе наконец-то выдохнули. После нервных попыток убедить мир, что четыре цилиндра с электродовеском – это предел мечтаний для топовых машин, инженеры Mercedes-AMG снова достали из сейфа увесистую «кувалду».
Речь о тотально модернизированном 4.0-литровом V8 M177 Evo. Он прописался под капотами посвежевших гигантов GLE 63 S и GLS 63 2027 модельного года – версии 4Matic+. И нет, это не просто «еще один рестайлинг с новыми фарами». Это техническая пощечина даунсайзингу, завернутая в роскошную кожу и карбон.
Забудем на минуту про скучные цифры сертификатов. Давайте просто порадуемся: самый наглый, самый громкий и самый гедонистический двигатель Mercedes-Benz остался в строю. И он стал еще злее.
Сердце с плоским коленвалом: что натворили с мотором
Главная новость спрятана не за хромированной решеткой, а глубоко в недрах моторного отсека. Переход на плоский коленчатый вал (Flat-Plane Crank) для битурбо-V8 – это не просто смена детали. Это смена темперамента.
Раньше «восьмерки» AMG басовито урчали, как сытые хищники. Звук, благодаря переработанным впускным и выпускным каналам, новым турбинам и системе впрыска, стал более «металлическим».
Появились высокочастотные составляющие, приближающие к треку, а не к подпольному стритрейсингу. В режиме Sport+ выхлопная система AMG Performance с умными заслонками выдает симфонию, от которой у владельцев электрокаров случится эстетический кризис.
В цифрах это по-прежнему мощно, но с нюансами. Чисто ДВС выдает 612 лошадиных сил и 850 Н*м крутящего момента. Если верить западным коллегам, маркетологи местами указывают 603 «лошади», видимо, считая по стандарту SAE и слегка лукавя с разгоном. Но даже так – не ради прибавки в 0,1 секунды все это затевалось.
Инженеры пошли на хитрость: 48-вольтовый стартер-генератор (ISG) добавляет скромные 23 л.с., но он виртуозно «затыкает» турбояму. Эффект такой, будто огромный внедорожник весом под 2,5 тонны получает невидимый пинок на старте.
Результат: GLE 63 S разменивает «сотню» за 3,9 секунды (купеобразная версия быстрее, а GLS 63 – за 4,1–4,2). Это уровень спорткара десятилетней давности, но с функцией массажа спины и багажником для трех чемоданов.
GLE 63 S против GLS 63: бой с тенью
Традиционно встает вопрос: кому нужен GLS 63, когда есть более юркий GLE 63 S? Ответ, как всегда, кроется в пафосе и пространстве.
Mercedes-AMG GLE 63 S 2027 – это «кроссовер для эгоиста». Того самого, кто возит детей в школу, но каждое утро выезжает на шоссе раньше всех, чтобы вжаться в кресло при активации Race Start.
Внешне он стал злее. Обратите внимание на «пасть» переднего бампера с исполинскими воздухозаборниками и затемненную радиаторную решетку с вертикальными ламелями. Кстати, в американской версии она еще и подсвечивается – небольшая ярмарочная радость за огромные деньги. Сзади расположились сдвоенные скошенные патрубки, выдающие V8.
Mercedes-AMG GLS 63 2027 – выбор монарха:
- большой салон
- доступная уникальная отделка Manufaktur
- кожа синего, трюфельного или карминно-красного цвета
Владелец получает ощущение, что сидит на троне, который может обогнать ветер.
GLS 63 раздулся от важности. Его хромированная решетка радиатора с подсветкой стала еще массивнее. Огромные 23-дюймовые диски (опционально матовые черные) делают его похожим на очень дорогой наземный дирижабль.
Инсайд: несмотря на переход на плоский коленвал, пик крутящего момента остался в том же узком диапазоне (2500–4500 об/мин). Это значит, что на низах мотор все так же слегка задумчив в режиме «Комфорт», но зато как только стрелка тахометра переваливает за середину, начинается настоящая феерия.
Цена входа в клуб
А теперь давайте посмотрим правде в глаза, вооружившись калькулятором. Официальных цен на новинки пока нет, но есть немецкий прайс на «младшие» версии, от которых мы и будем плясать. Держитесь крепче.
- Mercedes-AMG GLE 53 в Германии: минимум 119 810 евро.
- Mercedes-AMG GLE 53 Coupé: 125 819 евро.
- Стандартный GLS в версии AMG Line: 111 065 евро.
Логика подсказывает, что за «топ» накрутят не меньше 20–25 тысяч евро. Путем нехитрых вычислений получаем примерную стартовую цену в Европе около 145 000 – 150 000 евро за GLE 63 S и 160 000+ евро за GLS 63.
Переводим в рубли по курсу 1 EUR = 83,80 RUB:
- Mercedes-AMG GLE 63 S: примерно 12,5 – 13 миллионов рублей.
- Mercedes-AMG GLS 63: готовьте 14 миллионов и больше.
А теперь – ироничный удар в солнечное сплетение. Мы живем в реальности, где эти автомобили по параллельному импорту будут стоить минимум в 2 раза больше – как небольшая яхта или хорошая квартира в центре Москвы. И парадокс в том, что это все еще будет интереснее, чем тотальная электрификация. Вы платите за характер, а не за ноль выбросов.
Технологии, которые держат этих монстров на дороге
Было бы преступлением не отметить шасси. Удержать туши, способные разогнаться до ограниченных электроникой 280 км/ч – задача не для слабонервных.
- AMG Ride Control+. Пневмоподвеска с адаптивным демпфированием умеет приседать. В Sport и Sport+ кузов опускается примерно на 10 мм для лучшей аэродинамики.
- Режим Trail. Вот тут смех сквозь слезы. Производитель заявляет, что на бездорожье дорожный просвет можно увеличить на целых 55 мм. Вы серьезно? Мы слабо представляем, как кто-то в здравом уме штурмует брод на 23-дюймовых дисках с низкопрофильной резиной. Но спасибо, что такая кнопка есть.
- AMG Active Ride Control. Активная стабилизация кренов делает невозможное: в поворотах эти «сараи» почти не кренятся. Физика плачет, пассажиры довольны.
Интерьерная дипломатия
Внутри – операционная система MBUX последнего поколения, спрятанная за стеклом мультимедийной панели. Главный киллер-фича тактильных ощущений – новое рулевое колесо AMG Performance с усеченным ободом. Оно обтянуто кожей Nappa или микрофиброй.
Главное – на спицах вернули физические «крутилки» и кнопки. Никаких тебе сенсорных безобразий, которые собирают жирные отпечатки и не срабатывают в перчатках. Тут все по-олдскульному хардкорно, и это восхитительно.
Отделка салона – вотчина программы Manufaktur. Можно заказать прострочку сидений цветом Yacht Blue или Carmine Red. Выглядит так, будто вы пришли покупать индивидуальный пошив костюма, а вам заодно предложили лочень интересный мотор.
Так в чем подвох?
Западные профильные журналисты задаются справедливым вопросом: инженеры перетряхнули 80% деталей мотора, внедрили новый коленвал, улучшили турбины и выпуск, но оставили ровно ту же мощность, что и была (612/603 л.с.). Зачем это техническое непотребство? Ответ прост, как счет от дилера: экология.
Новый фильтр твердых частиц, улучшенный газообмен и перераспределение импульсов наддува позволили V8 вписаться в драконовские нормы Euro 7, не потеряв в паспортных данных. Это обновление не для дрэг-стрипа. Это способ Mercedes-Benz сказать: «Ваши экологические требования мы выполнили, но последний настоящий V8 вы у нас не отнимете».
Резюме
Перед нами не просто рестайлинг, а манифест. AMG четко дает понять: пока в мире имеется спрос на эмоции, залитые бензином, «восьмерки» будут жить. Новые GLE 63 S и GLS 63 – это покупка не рационального транспорта, а билета в последний вагон уходящего поезда настоящего ДВС-звука.
Они громкие (внутри норм, снаружи – по желанию), быстрые, непомерно дорогие и абсолютно, вызывающе избыточные. И именно поэтому они прекрасны. Если в 2027 году вы увидите на светофоре огромный кроссовер, издающий звук разъяренного спортпрототипа, а не троллейбуса – знайте, AMG все сделала правильно.