Двадцатый век дал автомобилю форму, смысл и характер. За сто лет машина прошла путь от повозки с мотором до произведения инженерного искусства, которое коллекционируют и обсуждают так же, как живопись. Из тысяч моделей некоторые стали не просто машинами, они стали точками отсчёта. Вот пять из них.
1. Ford Model T (1908 –1927)
Говорить о лучших автомобилях XX века и обойти Model T всё равно что составлять список важнейших книг без Азбуки. Генри Форд не изобрёл автомобиль. Он сделал кое-что поважнее: сделал его доступным. До 1908 года машина была привилегией состоятельных людей. Model T стоила 825 долларов на старте. К 1925 году, после внедрения конвейера, цена упала до 260 долларов. За девятнадцать лет производства выпустили более 15 миллионов экземпляров.
Технически машина была намеренно простой: четырёхцилиндровый мотор мощностью 20 лошадиных сил, планетарная коробка передач, высокий клиренс для плохих дорог. Максимум 70 км/ч. Зато её мог починить любой фермер с набором гаечных ключей. Настоящее значение Model T в том, что она сделала с обществом. Люди получили возможность жить дальше от работы, путешествовать, перевозить грузы. Города начали расти совсем по другому принципу. Появились дороги, заправки, мотели. Весь уклад изменился и Model T была в центре этого сдвига.
Ford Model T 1925 года выпуска является самым старинным экспонатом в автомобильном музее Ника Панули на Сириус Автодроме — полицейский фургон, прозванный “Жестяная Лиззи” на манер популярной клички лошади, которую сменил железный конь, и завоевавший первое место в конкурсе “Автомобиль века” в 1999 году.
2. Citroën DS (1955 –1975)
Когда DS дебютировал на Парижском автосалоне в октябре 1955 года, за первые 15 минут показа было принято 749 заказов. За весь первый день — 12 000. Люди просто не видели ничего подобного. Снаружи похож на летающую тарелку, приземлившуюся на четыре колеса. Внутри же гидропневматическая подвеска, автоматически подстраивавшаяся под дорогу и сохранявшая дорожный просвет независимо от нагрузки. Тормоза с гидравлическим усилителем. Передний привод, когда большинство конкурентов держались за задний.
DS опередил время лет на двадцать: многие его решения стали стандартом отрасли лишь в 1970–80-х. Философ Ролан Барт посвятил ему эссе в «Мифологиях», назвав «богиней» — именно так звучит французское произношение аббревиатуры «ДС». В 1962 году во время покушения пули прострелили два колеса президентского DS. Водитель не потерял управление: гидропневматика удержала машину на курсе. Де Голль выжил, а автомобиль остался на ходу.
3. Porsche 911 (с 1963 года)
Porsche 911 всегда считался нетипичным спортивным автомобилем. Двигатель расположен позади задней оси — компоновка, от которой большинство производителей со временем отказались из-за её сложного характера. Однако инженеры Porsche десятилетиями последовательно дорабатывали эту концепцию, превращая её особенности в преимущества.
Результатом стал автомобиль с одним из самых долгих производственных циклов в истории: 911-й выпускается больше шестидесяти лет, а каждое новое поколение остаётся мгновенно узнаваемым. Силуэт, задний двигатель и горизонтально-оппозитный мотор остаются визитной карточкой модели на протяжении всей её истории.
На трассе 911 выиграл практически всё: «Дакар», «24 часа Ле-Мана», бесчисленные национальные и международные чемпионаты. В дорожной версии это один из немногих спортивных автомобилей, на которых можно ездить каждый день: утром отправиться по делам, а вечером выехать на трек-день. Именно этот баланс между повседневностью и спортивным характером многие считают главным секретом Porsche 911.
Познакомиться с легендарным семейством Porsche 911 можно и в автомузее Ника Панули на Сириус Автодроме. В экспозиции представлен Porsche 911 Carrera 964 1992 года — автомобиль поколения, которое поклонники марки считают одним из самых важных и узнаваемых в истории модели.
4. Ferrari F40 (1987–1992)
Энцо Феррари умер в 1988 году. F40 был последним автомобилем, который он одобрил лично. Он попросил инженеров: никаких компромиссов — только скорость и управляемость, никакого комфорта в угоду маркетингу.
Кузов из углепластика и кевлара весил 1100 кг. Два турбокомпрессора, V8 объёмом 2,9 литра, 478 лошадиных сил. Разгон до 100 км/ч — 3,8 секунды. Максимальная скорость — 324 км/ч. По меркам 1987 года это был абсолют.
Внутри F40 предельно аскетична. Видны элементы композитного кузова, шумоизоляция практически отсутствует, интерьер лишён большинства привычных элементов комфорта. Вместо полноценной отделки — функциональность, вместо роскоши — снижение массы. Даже открывание боковых стёкол выполнено через небольшие сдвижные форточки из плексигласа. Всё в этом автомобиле подчинено одной цели — сделать его максимально лёгким и быстрым.
Один из немногих Ferrari F40 в России можно увидеть в автомузее Ника Панули на Сириус Автодроме. Для большинства людей это редкая возможность увидеть легендарный суперкар не на фотографии или в видеоролике, а вживую — буквально на расстоянии нескольких шагов.
5. McLaren F1 (1992–1998)
Когда Гордон Мюррей начал проектировать F1, цель была сформулирована без обиняков: лучший дорожный автомобиль всех времён. Не «лучший в классе» — просто лучший.
Водитель сидит по центру, двое пассажиров чуть сзади по обе стороны. Кузов из углепластика. Золотая фольга в моторном отсеке для теплоизоляции, а не для красоты. Двигатель BMW S70/2 объёмом 6,1 литра, 627 лошадиных сил, без турбо. В 1998 году F1 установил рекорд скорости для серийных автомобилей — 386,4 км/ч. Рекорд продержался семь лет.
Выпустили 106 экземпляров. Каждому покупателю вручали набор инструментов, подобранный лично Мюрреем, и проводили двухдневный курс по обслуживанию. И это не было маркетинговым ходом, тут действовали вот так: если владеешь F1, ты должен его понимать. На аукционе Christie’s в 2021 году один экземпляр ушёл за 20,5 миллиона долларов. При этом машины продолжают ездить, Мюррей настаивал на этом с самого начала.
Каждый из этих пяти автомобилей в своё время менял представление о том, каким может быть автомобиль. Ford T сделал машину массовой и доступной. Citroën DS показал, что автомобиль способен помогать водителю и предлагать уровень комфорта, который раньше казался невозможным. Porsche 911 доказал, что удачную инженерную концепцию можно совершенствовать десятилетиями. А Ferrari F40 и McLaren F1 стали символами эпохи, когда производители создавали автомобили ради скорости, инженерной смелости и стремления выйти за пределы привычного.
Большинство легендарных автомобилей люди знают по фотографиям, книгам или видеороликам. Но автомобильная история воспринимается совсем иначе, когда её можно увидеть вживую. Именно поэтому музеи и автодромы играют такую важную роль: они позволяют прикоснуться к истории не через экран, а напрямую.
На Сириус Автодроме в Олимпийском парке можно увидеть экспонаты автомузея Ника Панули, прокатиться по трассе на Ferrari 458 Italia или Lamborghini Huracán, а также побывать в паддоке, где ещё несколько лет назад работали команды Формулы 1. Всё это доступно на Сириус Автодроме в течение всего года. Приобрести билеты в Автомузей Ника Панули можно на сайте: https://siriusautodrom.ru/museum