Миф или реальность?
Начнем с главного: участие Porsche в разработке ВАЗ-2108 — это факт, а не легенда. Специалисты немецкой компании действительно занимались доводкой этого автомобиля, и их вклад был вполне ощутимым .
Контракт по проекту "Гамма" (рабочее название ВАЗ-2108) заключили в январе 1980 года, хотя сотрудничество началось раньше — еще в 1976 году, когда Porsche предложила свои услуги Министерству автопрома СССР . Изначально немцы пытались доработать ВАЗ-2103 и даже "Москвич-412", но эти проекты отклонили . А вот с "восьмеркой" всё сложилось иначе.
Что именно сделали немцы?
Инженеры Porsche Engineering занимались целым комплексом задач :
- Доводка управляемости и устойчивости: Немцы серьезно поработали над ходовой частью, чтобы автомобиль лучше держал дорогу.
- Доработка подвески и кузова: Именно благодаря их предложениям у "восьмерки" появились заходящие в пол кузова передние лонжероны и знаменитый "горбик" на крыше, который увеличивал прижимную силу на задней оси на высоких скоростях .
- Работа над двигателем: 1,3-литровый мотор ВАЗ-2108 — это результат совместной работы инженеров ВАЗа и Porsche. После доработок двигатель стал мощнее, экономичнее и надежнее .
- Коробка передач: Разрабатывалась при участии Porsche и немецкой компании ZF, проектировавшей синхронизаторы .
Интересно, что в это же время инжиниринговое отделение Porsche занималось доводкой аналогичной "трехдверки" — испанского SEAT Ibiza. Так что "восьмерка" получилась не хуже европейских аналогов .
А Porsche — это не только доводка. Это еще и ралли
Связь "восьмерки" с Porsche не ограничивается инжиниринговыми работами. Самое безумное проявление этого союза — гоночные версии Lada Samara.
Французская фирма Poch, которая была успешным экспортером советских автомобилей, построила Lada Samara T3 . Под капотом этой машины стоял 3,6-литровый оппозитный двигатель Porsche, а полный привод был позаимствован у легендарного Porsche 959 . Да-да, тот самый 959, один из самых технологичных суперкаров 80-х.
Эти "Самары" с мотором от Porsche довольно успешно выступали в африканских ралли в 1990-1993 годах, достигая скорости 220 км/ч . Вот это действительно неожиданный поворот для скромного советского хэтчбека.
Треугольник СССР — Германия — Италия
Но не одной Porsche единой. В создании ВАЗ-2108 участвовал еще один ключевой партнер — итальянская компания UTS, которую посоветовал давний друг ВАЗа — концерн FIAT .
На самом деле, "восьмерка" стала настоящей "сборной Европы". Лицензии на многие узлы и агрегаты были приобретены у ведущих западных компаний :
- Lucas (Великобритания) — дисковые тормоза и вакуумный усилитель.
- Zahnradfabrik (Германия) — реечный рулевой механизм и синхронизаторы КПП.
- Way Assauto (Италия) — стойки передней подвески.
- Volkswagen — балка задней подвески.
- Solex (Франция) — карбюратор.
- Michelin (Франция) — первые шины на "восьмерках".
Это стало причиной того, что первые годы выпуска автомобили оснащались большим количеством импортных комплектующих, а их надежность и управляемость были на высоком для того времени уровне .
Итог: неожиданное родство
Так что же связывает ВАЗ-2108 и Porsche? Целая история, полная неожиданных поворотов:
- Консультанты Porsche помогли довести конструкцию "восьмерки" до ума.
- Гоночная Lada Samara T3 под капотом у которой скрывался 3,6-литровый мотор Porsche 959.
"Зубило" получилось не просто народным автомобилем, а продуктом международного инжиниринга. И тот факт, что немецкие инженеры помогали создавать массовый советский хэтчбек, а французские тюнеры ставили на него моторы от суперкаров, делает эту историю одной из самых удивительных в мировом автопроме.