Рассмотрим технологию модернизации устаревших механических вагонных весов с заменой измерительной системы на тензодатчики и цифровой терминал. Особое внимание уделено восстановлению металлоконструкции платформы: демонтажу, дробеструйной обработке, нанесению антикоррозионного покрытия, ремонту опорных тумб (оснований), устройству контура заземления, а также обкатке груженым вагоном с контролем величины прогиба.
Эксплуатируемый парк железнодорожных вагонных весов механического типа на многих предприятиях исчерпал ресурс точности. Погрешность старых рычажно-призменных систем достигает ±2…3%, что не соответствует современным требованиям коммерческого учета. Покупка новых электронных весов обходится в 2-3 раза дороже, чем модернизация старых вагонных весов. Основная проблема - не только устаревшая измерительная часть, но и коррозия, усталость металла платформы, деформация опорных плит. Поэтому рациональный путь – это замена механических весов на электронные.
Этапы демонтажа старой металлоконструкции и измерительной системы:
- Первый этап начинается с демонтажа грузоприёмной платформы, рычагов, тяг, подвесок и механического циферблатного указателя.
- Подготовка металлической платформы к покраске. Производится дробеструйная обработка этой платформы до полного удаления ржавчины. Без качественной очистки металла от коррозии и старой краски невозможно долговечное покрытие. Контроль шероховатости - профилометром. Такая подготовка обеспечивает максимальную адгезию грунтовки.
- Нанесение антикоррозионного покрытия на весы
- Восстановление опорных узлов и фундамента. Тензодатчики требуют строгой параллельности опорных площадок. Восстановление опор весов включает:
1. установка закладных деталей;
2) выравнивание горизонтали по лазерному уровню (допуск не более 1 мм/м);
3) ремонт бетонного основания: удаление разрушенных участков, заливка ремонтными составами, усиление анкерных болтов.
После ремонта вагонных весов на этом этапе обеспечивается равномерное распределение нагрузки на все тензодатчики.
5. Монтаж контура заземления согласно Правилам устройства электроустановок (ПУЭ). Заземление вагонных весов регулируется Правилами устройства электроустановок (ПУЭ), в частности главой 1.7 «Заземление и защитные меры электробезопасности».
6. Установка электронного оборудования. На опоры монтируются тензодатчики для вагонных весов. Обязательна центровка и защита от боковых сдвигов. Далее прокладываются кабеля. На электронных весах можно установить весоизмерительный терминал (например, ВКЦ), либо ПО на персональном компьютре. Благодаря замене механических весов на электронные достигается дискретность взвешивания 20-50кг.
7. Калибровка, юстировка и сдача в эксплуатацию.
Провести обкатку груженым вагоном и далее выполняется калибровка по угловым и контрольным точкам.
8. Завершающий этап – после реконструкции и модернизации вагонных весов до необходимой модификации (например, ВТВ-С 100-150 тн) проводится первичная поверка с внесением сведений в реестр ФГИС «Аршин» (Федеральная система Росстандарта, предназначенная для учёта и хранения сведений о результатах поверок средств измерений). Межповерочный интервал для модернизированных весов составляет 1 год.
Реализованная методика модернизации вагонных весов позволяет:
- повысить точность взвешивания;
- продлить ресурс платформы на более 10 лет за счёт антикоррозионной покраски весов и восстановления фундамента;
- обеспечить электробезопасность благодаря контуру заземления для весов;
- исключить риск недогруза/перегруза при коммерческих операциях.
- экономия по сравнению с покупкой новых вагонных весов составляет 40–50%.
ООО «Завод весового оборудования» предлагает модернизацию механических вагонных весов в электронные – с заменой механической системы на электронную, доработкой фундамента и платформы, пусконаладкой и калибровкой. После обновления метрологические характеристики оборудования соответствуют ГОСТ OIML R 76 1 2011, что гарантирует точность измерений и соответствие законодательным требованиям.