Ford получил сразу пять отзывных кампаний в США, и неприятная деталь здесь не в количестве машин. Компания уже проводила ремонт по старым отзывам, но часть автомобилей могла быть закрыта в базе как исправленная без корректно установленного ПО. Эксперты SPEEDME изучили данные NHTSA и выяснили, что случилось с американскими машинами на этот раз.
Всего под новые кампании попал 129 761 автомобиль. Самый крупный отзыв — 91 198 пикапов Ford F-150 2018–2020 годов: дневные ходовые огни могут не приглушаться при включении ближнего света и слепить других водителей (кампания 26V373, повторная после 20V097). Еще 10 742 F-150 2018 года с 3,3-литровым мотором, 6-ступенчатой коробкой и рычагом на колонке при быстром переводе селектора из Park в Drive могут на долю секунды включить задний ход или нейтраль вместо движения вперёд — с потерей индикации передачи на приборке. В худшем сценарии машина дергается не в ту сторону.
Есть и другие случаи. У 4445 F-150 2017 года после холодного пуска изображение на панели приборов может пропадать целиком — от двух секунд до нескольких минут, вместе с индикацией выбранной передачи. У 18 124 Ford Escape 2017 года стеклоподъемники при дистанционном закрытии могут срабатывать с избыточным усилием — нарушение FMVSS 118 и риск зажатия. Еще 5252 Ford Focus 2015–2018 и Fusion 2013–2016 годов с 1,0-литровым Fox GTDI и 6-ступенчатой механикой B6 попали под отзыв из-за пробуксовки и разрушения сцепления: утечка трансмиссионной жидкости рядом с горячими компонентами выхлопа повышает риск возгорания.
Общая причина выглядит особенно неприятно для бренда: Ford нашел расхождения после аудита старых программных ремонтов. Машины могли получить статус «исправлено», хотя нужная версия ПО не подтверждена или установлена некорректно — следствие переходного периода между сервисными инструментами IDS и FDRS и пробелов в исторических записях. Для покупателей подержанных Ford это важнее, чем сам список неисправностей: история обслуживания у дилера не всегда означает, что конкретная прошивка действительно стоит в блоке.
Ремонт обещан бесплатный: дилеры обновят ПО соответствующих блоков — панели приборов, BCM, PCM, стеклоподъемников или модуля защиты сцепления, с обязательной валидацией номеров софта по Software Validation Form перед закрытием кампании. Письма владельцам начнут рассылать 6 июля 2026 года, тогда же VIN должны появиться в поиске NHTSA.
Для России история тоже имеет значение: F-150, Escape, Focus и Fusion ввозили частным порядком, особенно из США. У таких машин главный риск — не сам отзыв, а отсутствие понятного дилерского маршрута. Иногда один пропущенный апдейт прошивки стоит дороже, чем кажется по сухой формулировке NHTSA.