⚡️На Петербургской бирже резко выросла цена летнего дизеля. По индексу европейской части России стоимость топлива поднялась до 77,177 тыс. руб. за тонну — это новый исторический максимум.
Главный нюанс в том, что цена уже оказалась выше уровня обнуления демпфера по дизелю на 2026 год — 76,64 тыс. руб. за тонну.
💡Демпфер — это механизм, через который государство компенсирует нефтяникам часть разницы между экспортной и внутренней ценой топлива. Но если биржевая цена становится слишком высокой, выплаты могут обнуляться. Формально считается средняя цена за месяц, поэтому по июню ситуация ещё не финальная. Но сам факт выхода выше порога — тревожный сигнал.
С середины мая летний дизель подорожал более чем на 20%. Рост оказался настолько резким, что Петербургская биржа с 15 июня ограничила верхний предел изменения цены по летнему и межсезонному дизелю до 0,01% за торговую сессию. Ранее лимит составлял 0,25%.
❗️Дизель — это не только топливо на АЗС. Это один из ключевых элементов себестоимости в экономике: агросектор, грузоперевозки, стройка, промышленность, доставка продуктов и товаров.
Если дизель дорожает, давление постепенно проходит по всей цепочке:
🟢 дорожает логистика;
🟢 растёт стоимость посевной и уборочной кампании;
🟢 повышается себестоимость стройматериалов и перевозок;
🟢 усиливается давление на цены в продовольствии и рознице.
Если смотреть глубже - это станет проинфляционным фактором.
🛢Для нефтяников ситуация неоднозначная.
С одной стороны, высокие внутренние цены на дизель и бензин поддерживают маржу переработки. В такой среде лучше выглядят компании, у которых сильная переработка, стабильная загрузка НПЗ и развитый сбыт внутри страны.
С другой стороны, чем сильнее растут цены на топливо, тем выше риск вмешательства государства. Если топливная инфляция начнёт давить на аграриев, перевозчиков и конечные цены, регуляторный ответ может быть быстрым: ФАС, ограничения торгов, корректировка демпфера, административное давление на нефтяников и дополнительные требования по поставкам на внутренний рынок.