🌾⛽️ Дизель дорожает, но Минсельхоз уверяет: топлива хватит
С 30 апреля стоимость дизеля выросла на 42%, а с февраля — вдвое, сообщает Агроэксперт со ссылкой на Forbes. Аграриям юга России приходится искать топливо в других регионах, а эксперты связывают рост цен с сезонным спросом, ремонтами НПЗ и дорогой логистикой.
📍 Кратко: где ввели ограничения на бензин (по данным на середину июня 2026)
➖Крым и Севастополь;
➖Краснодарский край;
➖Москва и Московская область;
➖Санкт-Петербург;
➖Самарская область;
➖Татарстан;
➖«Татнефть» — ограничения введены во всех 36 регионах присутствия.
Минсельхоз РФ в ответ заявил:
✔️ Аграрии обеспечены нужными объёмами топлива для сезонных работ.
✔️ Поставки идут штатно, особое внимание — Крыму, приграничным и новым регионам.
✔️ Цены и доступность мониторят Минсельхоз, Минэнерго и ФАС.
Всё штатно. И стоимость повышается — тоже штатно. А вот снижение стоимости в этом штатном расписании не заложено?
Что делают власти?
11 июня пресс-служба правительства сообщила, что представители нефтяных компаний на совещании под руководством вице-премьера Александра Новака доложили о работе по максимальной загрузке производственных мощностей для удовлетворения внутреннего спроса.
Ранее, с 1 апреля, власти:
🔒 Запретили экспорт бензина для всех участников рынка.
🔒 Для трейдеров — вывоз дизтоплива.
🔒 Впервые ввели ограничение на экспорт авиакеросина.
15 июня «Коммерсант» со ссылкой на источник сообщил: правительство разрешило отдельным НПЗ выпускать на внутренний рынок бензин и дизтопливо с отклонением от требований технического регламента ЕАЭС по содержанию серы и другим показателям. Постановление приняли ещё осенью 2025 года. Поставки такого топлива разрешались до 1 мая 2026 года, но затем меру продлили.
📌 Что это значит по цифрам:
• Техрегламент: «Евро-5» — сера не более 10 мг/кг.
• Новое разрешение: «Евро-5» с серой до 150 мг/кг (фактически уровень «Евро-3»).
• Для дизтоплива: сера до 350 мг/кг (также «Евро-3»).
Мера направлена на то, чтобы исключить дестабилизацию внутреннего рынка, объяснил собеседник издания. Другой источник добавил, что это не решает проблему дефицита: многие мини-НПЗ выпускают топливо ещё хуже по качеству.
Таким образом, владельцы современных автомобилей (не старше 10–15 лет) рискуют столкнуться с дорогим ремонтом, заправляясь топливом, которое формально считается «Евро-5», а по факту — «Евро-3».
📉 Что думаете: удастся ли избежать сбоев во время уборки урожая? И согласны ли рисковать двигателем ради дешёвой солярки?
📲 Наш канал в MAX
