Мой приятель Антон давно засматривался на RAV4 четвёртого поколения. Рестайлинг 2015 года, мотор 2.0 на 146 лошадей, вариатор, полный привод. Кроссовер искал месяца три, пересмотрел с десяток вариантов. В итоге остановился на серебристой машине с одним владельцем в ПТС и пробегом 154 000 км. Продавец, мужчина лет сорока пяти, показал заказ-наряды, сказал, что масло в вариаторе менял каждые 60 тысяч, ездил спокойно.
Антон поверил, съездил на диагностику в сервис, где ему сказали: «Ходовая живая, мотор работает ровно, вариатор не пинается». Через день он ударил по рукам и отдал 1,5 млн рублей. А через три недели приехал ко мне расстроенный и выложил чек на 178 тысяч рублей. Дальше с его слов и с привлечением информации из сети разбираю, что пошло не так и почему RAV4 с пробегом может оказаться минным полем.
Первые звоночки появились на второй день после покупки. Антон заметил, что при переключении селектора из P в D машина дёргается чуть сильнее, чем он привык на старом автомате. Потом при плавном разгоне в районе 40-60 км/ч появилась лёгкая вибрация, как будто едешь по стиральной доске. Через неделю загорелся check engine и одновременно выскочила ошибка «Проверьте систему полного привода». Он поехал к дилеру, где ему выкатили список: ошибки по давлению в вариаторе (P0746, P0776) и плюс ошибка P1047 по системе Valvematic. После этого машину передали в профильный сервис по ремонту вариаторов, где и случился окончательный вердикт.
Мастер вскрыл поддон вариатора, и на магнитах обнаружилась металлическая пыль с характерным блеском. Дальше замерили давление в гидроблоке, оно оказалось ниже нормы. Эндоскопом посмотрели ремень и конусы: на конусах уже были заметные риски и задиры, ремень подрастянулся, его металлические ленты начали расслаиваться. Механик объяснил, что предыдущий владелец либо пропускал замену масла, либо заливал неподходящую жидкость. Хотя по сервисной книжке всё было ровно, по факту вариатор уже доживал. Плюс ко всему диагностировали отказ блока управления Valvematic, который регулирует высоту подъёма клапанов на впуске. Блок стоил около 45 тысяч рублей плюс замена.
Почему вариатор на RAV4 2015 года стал основной статьёй расходов, если он считается надёжным узлом? Давайте по технике. Здесь стоит бесступенчатая трансмиссия Aisin K115, разработанная под моторы объёмом до 2.5 литра. В штатном режиме она ходит 200-250 тысяч, если соблюдать регламент замены масла каждые 60 000 км и не перегревать. Но есть несколько слабых мест. Первое - это гидротрансформатор, который на пробегах за 150 тысяч может начать изнашивать фрикционы и забивать каналы продуктами износа. Второе - сам гидроблок с соленоидами: тонкие каналы забиваются, соленоиды перестают держать нужное давление, отсюда пинки и ошибки. Третье - ремень и конусы: если масло теряет свойства, то в местах контакта появляются задиры, поверхность становится шершавой, ремень начинает буксовать и повреждаться. У Антона было всё вместе: забитый гидроблок, упавшее давление и уже значительный износ ремня с конусами.
Вариантов ремонта предложили два. Первый - покупка контрактного вариатора с разборки с пробегом до 60 тысяч, цена с установкой около 80-90 тысяч рублей. Второй - капитальный ремонт с заменой ремня, конусов, всех прокладок и сальников, чисткой гидроблока и заменой масла. По второму варианту насчитали 150-170 тысяч, но с гарантией год. Антон выбрал переборку, потому что контрактный вариатор тоже кот в мешке. Вдобавок заменили блок Valvematic (45 тысяч с работой), и уже на круг вышло около 215 тысяч рублей. Но блок Valvematic он решил отремонтировать: нашёл в Москве контору, которая восстанавливает эти блоки за 20 тысяч, и в итоге сэкономил 25 тысяч. Так что финальный чек составил 178 тысяч.
Кроме вариатора и Valvematic, после покупки сразу вылезли мелочи по подвеске. Передние стойки стабилизатора умерли через две недели, замена обошлась в 3 тысячи. Застучали втулки стабилизатора, их тоже поменяли. Передние амортизаторы ещё держались, но отбойники превратились в труху, а пыльники порвались. Их замена вместе с работой встала ещё в 5 тысяч. Тормозные суппорты спереди немного подклинивали, мастер сказал, что это частая болячка четвёртого RAV4, нужна профилактика. Ещё заменили масло в двигателе, фильтры, свечи - плановое ТО на 160 тысяч, ещё около 12 тысяч рублей. Итого после покупки за месяц в машину ушло больше 200 тысяч.
Что я теперь думаю о покупке RAV4 с пробегом под 150 тысяч и больше? Эта машина в целом надёжна, и если обслуживать её как положено, может проехать ещё столько же. Но покупать надо очень осторожно. Диагностика в обычном сервисе часто ограничивается проверкой ходовой и сканированием ошибок, а для такого пробега нужно обязательно заезжать к специалистам по вариаторам, замерять давление, смотреть эндоскопом на ремень через отверстие щупа, если оно есть. Если продавец говорит, что масло в коробке менялось строго по регламенту, просите показать чеки, а не только записи в книжке. Сейчас много поддельных сервисных книжек. Ещё обязательно смотрите на цвет масла в вариаторе: оно должно быть прозрачным, а не горелым. И никогда не покупайте RAV4 с вариатором без тест-драйва с холодной коробки: на непрогретой все толчки и пинки будут заметнее.
Антон теперь говорит, что если бы знал все эти нюансы, то либо сторговал бы цену на размер ремонта, либо вообще прошёл бы мимо этого экземпляра. Но назад дороги нет, машина нравится, и он надеется, что после капиталки вариатора проездит ещё тысяч сто пятьдесят. А я свой вывод сделал: RAV4 с пробегом - отличный выбор, если вы готовы к вложениям в вариатор в районе 150-200 тысяч пробега. Закладывайте эту сумму сразу и торгуйтесь соответственно. Берегите нервы и не верьте красивым сервисным книжкам.