Когда стоишь рядом с Mercedes-Benz GLS, трудно отделаться от ощущения, что перед тобой не просто автомобиль, а настоящий дорожный экспресс. Заводской индекс X167 скрывает машину, которая с 2019 по 2024 год сходила с конвейера в Алабаме и успела стать символом разумной семейной роскоши. Даже сегодня, когда на официальном российском рынке её уже не найти новой, интерес к этим внедорожникам не угасает. Владельцы ценят GLS за то, что он делает одинаково хорошо: утром везёт детей в школу, днём не замечает разбитый асфальт в промзоне, а вечером не выглядит белой вороной у дорогого ресторана. Секрет не только в трёхлучевой звезде на решётке радиатора, а в удивительном балансе между технологиями S-класса, внедорожной практичностью и почти американской солидностью. Давайте разложим по полочкам, чем же так цепляет X167 и что стоит знать тому, кто присматривает его на вторичке.
Как создавали наследника и почему он получился гораздо больше, чем просто рестайлинг
Когда в ноябре 2019-го в Лос-Анджелесе с подиума сдёрнули чёрное покрывало, публика увидела не просто эволюцию модели, а настоящий скачок. Предыдущий X166 был крепким, но технологически уже начинал проигрывать младшим собратьям по линейке. Для X167 инженеры выбрали модульную платформу MHA, уже обкатанную на GLE четвёртого поколения, и растянули её во всех направлениях. Длина кузова выросла на 77 миллиметров, колёсная база — на 60, и это немедленно отозвалось внутри: третий ряд наконец-то перестал быть компромиссом. Теперь на галёрке могли разместиться взрослые люди ростом под метр восемьдесят, и у них оставался запас по коленям и над головой. При этом инженеры умудрились удержать коэффициент аэродинамического сопротивления на отметке 0,32 — цифра, которая не снилась иным легковушкам, а тут её добились на машине длиной пять метров двадцать.
Рыночные амбиции модели сразу же стали понятны по соперникам. GLS X167 целился в BMW X7, Range Rover и Cadillac Escalade, но подавал себя иначе — как прямой наследник представительского седана. В пресс-релизах не стеснялись фразы «S-класс среди внедорожников», и это были не просто слова. Журнал «За рулём» после первого тест-драйва написал именно так, как чувствовали многие: «Инженерам удалось почти невозможное — сделать трёхтонный автомобиль лёгким на ходу и поразительно комфортным даже на неровностях разбитого асфальта». Действительно, уже базовая пневматическая подвеска Airmatic с адаптивными амортизаторами настолько хорошо изолировала салон от дорожной мелочи, что начинаешь сомневаться: а точно ли ты едешь по тому самому участку, который вчера вытряс душу на седане бизнес-класса.
Чуть позже семейство обросло модификациями, которые подогревали интерес совершенно разной аудитории. Появился пакет AMG Line с агрессивными бамперами и колёсами в цвет кузова, а следом Mercedes-Benz сделал ход, поразивший даже скептиков: представил Maybach GLS 600. Этот монстр с битурбированным V8 мощностью 557 лошадиных сил и раздельными задними креслами с функцией массажа переписал правила игры. Издание «Autonews» в репортаже с презентации не скрывало восторга: «Даже беглый взгляд на материалы отделки Maybach GLS даёт понять — здесь нет компромиссов. Кожа наппа прострочена вручную, а деревянные панели подогнаны с точностью до десятых долей миллиметра». Так внедорожник перестал быть просто утилитарным транспортом и превратился в инструмент демонстрации статуса, особенно на Ближнем Востоке и в Китае, где любят всё большое и роскошное.
Салон, моторы и волшебная подвеска: как X167 обманывает ожидания на ходу
Садишься в кресло, прикрываешь дверь с характерным солидным звуком, и первое, что обволакивает — это запах дорогой кожи наппа и матового дерева. Перед глазами простирается единое стекло, под которым спрятаны два 12,3-дюймовых дисплея: приборная панель с гибкой графикой и центральный экран мультимедийной системы MBUX. Интерфейс последнего поколения откликается не только на касания и жесты, но и на голосовую команду «Привет, Мерседес». Просишь включить подогрев сидений или проложить маршрут до загородного дома — система делает это почти без запинки, а навигация добавляет сюрприз: на центральном экране поверх картинки с передней камеры появляются виртуальные стрелки, указывающие поворот. Эта дополненная реальность здорово выручает в незнакомых дворах, где легко пропустить нужный съезд. Эргономика второго ряда тоже не подкачала: здесь раздельные кресла с электроприводом, собственный климат-контроль и даже откидные столики, если выбрать пакет Rear Seat Comfort.
Под капотом здесь целая гамма силовых агрегатов, и каждый хорош по-своему. Самый ходовой вариант — рядный шестицилиндровый дизель OM656 объёмом 2,9 литра. В версии 350 d он выдаёт 286 сил и 600 Нм крутящего момента, а в 400 d — уже 330 лошадей и уверенные 700 Нм. Многие владельцы отмечают, что именно 400 d кажется золотой серединой: тяги хватает за глаза, а расход топлива на трассе укладывается в 8–9 литров. Бензиновый GLS 450 оснащён рядной «турбошестёркой» 3.0 с умеренным гибридным довеском EQ Boost, который добавляет 22 лошадиные силы на разгоне и делает работу системы «старт-стоп» почти незаметной. На вершине моторной иерархии стоит GLS 580 с битурбированным V8 на 489 сил — для тех, кто не желает слышать слово «недостаточно». Все версии работают в паре с 9-ступенчатым гидромеханическим автоматом 9G-Tronic и полным приводом 4MATIC, распределяющим момент без заминок. Журнал Top Gear после теста высказался коротко и ясно: «Даже младший дизель 350 d не заставляет нервничать при обгонах на шоссе. Его тяговый запас достаточен для любых дорожных ситуаций, а в салоне сохраняется тишина, сравнимая с библиотечной».
Но главный инженерный козырь X167 — это опциональная ходовая часть E-Active Body Control. Система работает от 48-вольтовой бортовой сети и умеет то, что кажется магией. Стереокамера сканирует дорогу впереди, и гидропневматические стойки моментально подстраивают жёсткость и ход каждого колеса. В поворотах кузов не кренится наружу, как у большинства тяжелых внедорожников, а наоборот — слегка наклоняется внутрь, подобно мотоциклу, полностью избавляя пассажиров от неприятного перекладывания тел. В режиме Free Driving Mode автомобиль начинает имитировать раскачку, помогая выбраться из песка или рыхлого снега — приём, который обычно ассоциируется с матёрыми «проходимцами». Издание «Авторевю» после длительного знакомства с системой написало: «Система E-Active Body Control не просто комфортна — она наделяет тяжёлый внедорожник спортивной собранностью на извилистой дороге, полностью меняя ощущения от управления автомобилем длиной более пяти метров». При этом дорожный просвет может меняться от 180 до 305 миллиметров, а глубина преодолеваемого брода превышает полметра, так что на дачу после дождя можно ехать без оглядки на лужи.
GLS X167 с пробегом: на что смотреть и почему сейчас — хорошее время для покупки
Прошло два года с момента, как последний X167 покинул конвейер, и сегодня эти машины плотно осели на вторичном рынке. Цены на трёх-четырёхлетние экземпляры снизились достаточно, чтобы заставить задуматься даже тех, кто раньше принципиально покупал только новые автомобили. Однако в покупке большого премиального внедорожника без заводской гарантии нужен трезвый расчёт. Первое, что единодушно советуют проверять в профильных сервисах, — пневматическая подвеска. Компрессор и сами пневмобаллоны после 100–120 тысяч километров пробега могут начать уставать, особенно если машина часто ездила по разбитым дорогам. Признаки проблем — автомобиль за ночь слегка проседает на одно колесо, компрессор начинает заметно гудеть при подкачке, либо на приборке появляется ошибка уровня кузова. Представитель одного из сервисных центров в беседе с порталом «Авто Mail.ru» подчеркнул: «При выборе GLS с пробегом в первую очередь проверяйте историю обслуживания и состояние пневмобаллонов. Их замена — не катастрофа, но может вылиться в серьёзную сумму, если владелец тянул до последнего». В остальном же пневматика Airmatic считается достаточно выносливой, если не забывать регулярно очищать колёсные арки от налипшей грязи и реагентов.
Следующий пункт в чек-листе — двигатели, и здесь есть свои нюансы. Рядные дизели OM656 получились очень экономичными и динамичными, но на экземплярах из первых партий иногда встречалось преждевременное закоксовывание клапана системы рециркуляции отработавших газов EGR. Сама проблема не фатальна и решается на сервисе либо чисткой, либо перепрошивкой блока управления двигателем, однако требует внимания. Бензиновые рядные «шестёрки» M256 с электрогибридным довеском, напротив, не обросли врождёнными болячками и зарекомендовали себя как очень надёжный выбор для тех, кто не гоняется за максимальной экономией на топливе. А вот мощный V8 на версии 580 при редкой смене масла может начать демонстрировать повышенный угар, поэтому владельцы таких модификаций строже следят за интервалами обслуживания и не стесняются просить у продавца распечатку дилерских заездов. Один из обозревателей «За рулём» в статье, посвящённой долговечности Mercedes-Benz, резюмировал так: «Главное правило при покупке трёх-четырёхлетнего GLS — никакой экономии на официальной дилерской истории. Документы, подтверждающие регулярный сервис, снимают половину потенциальных рисков». Добавим к этому, что стоит обратить внимание на версию для американского рынка: у неё могут быть конструктивные отличия по оптике и выхлопной системе, а также часто отсутствуют некоторые зимние опции вроде обогрева форсунок и полноценного электрообогрева лобового стекла.
Если грамотно подойти к выбору, GLS X167 станет одним из самых универсальных приобретений в сегменте подержанных премиум-внедорожников. Его салон остаётся современным даже на фоне новейших моделей с их порой излишне минималистичными интерьерами: два широких экрана за единым стеклом, массивный центральный тоннель с удобными шайбами управления и доводчики дверей создают чувство настоящей основательности. Багажник трансформируется до невероятных объёмов, позволяя перевезти и стройматериалы для дачи, и комплект велосипедов, не снимая детских кресел. Многие владельцы признаются, что после покупки GLS открывают для себя новый стиль путешествий — без усталости после тысячи километров за рулём и с возможностью взять с собой всех членов семьи, включая собаку. Такой автомобиль действительно служит долго и без потери статуса, если не забывать, что он всё-таки требует качественного обслуживания и уважительного отношения к сложной технике. Взамен вы получаете почти все достоинства флагманского седана, помноженные на практичность и клиренс, который не заставляет ёжиться перед каждым лежачим полицейским.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи и ставьте нравится.