Isuzu расширила линейку D-Max в Великобритании новой версией Commercial. Снаружи это почти обычный пикап с двойной кабиной, но задних сидений здесь нет: их убрали ради закрытого грузового отсека под инструмент, оборудование и вещи, которые не хочется оставлять в кузове.
Вместо второго ряда установлены плоский фенольный пол, защитная перегородка за передними креслами и сетчатые панели для обзора. Снаружи такую машину можно узнать по логотипу Commercial, тонированным задним стеклам и обычной для D-Max возможности заказать вкладыш в кузов, фаркоп или кунг. Идея простая: кузов остается для крупного груза, а салон за водителем превращается в сухой и более защищенный отсек.
Техника такая же рабочая, без моды на «лайфстайл». D-Max Commercial получил новый 2,2-литровый битурбодизель мощностью 163 л.с. и 400 Нм. Полный привод можно переключать на ходу между задним и полным режимом на скорости до 100 км/ч. Есть понижающий ряд, блокировка заднего дифференциала и стандартный Rough Terrain Mode. Для пикапа, который покупают не ради понтов, а ради стройки, фермы или сервиса, это важнее мультимедийных игрушек.
Цена в Великобритании — от £34 745 (около 3,38 млн рублей по актуальному курсу). SPEEDME сравнил цены на рынке: обычный D-Max Utility стартует с £28 755 ($38 615, 2,79 млн рублей), DL20 — с £33 795 ($45 383, 3,28 млн рублей), DL40 — с £37 645 ($50 553, 3,66 млн рублей), V-Cross — с £39 395 ($52 904, 3,83 млн рублей), а экстремальный Arctic Trucks — с £58 095 ($78 016, 5,65 млн рублей). Электрические eDL40 и eV-Cross стоят еще выше: от £59 995 и £62 495, то есть примерно $80 567–83 925 и 5,83–6,07 млн рублей.
На фоне Ford Ranger, Toyota Hilux и Mitsubishi L200 такой D-Max не пытается казаться универсальной машиной для семьи и бизнеса одновременно. Его козырь — честная специализация: меньше посадочных мест, зато больше безопасного пространства для груза и прежние внедорожные возможности. Заказы уже открыты у британских дилеров, гарантия — 5 лет или 201 168 км, плюс помощь на дорогах в Великобритании и ЕС.
У таких версий обычно узкая аудитория, но она хорошо понимает, за что платит. Если задний ряд в пикапе все равно большую часть времени пустует, Isuzu просто превратила его в то, что каждый день приносит больше пользы.