Привет ребята.
Работа по восстановлению велосипеда - полностью завершена. Остались мелочи - установить катафоты, поискать бардачок для инструмента. Но конечно не всё удалось завершить. Спицы так сильно закисли, что ни ВэДэшка, ни силиконовый спрей не смогли их стронуть. Удалось лишь немного поправить "восьмёрки". Камеры остались старые "made in USSR", резина на ощупь толстая и без единой заплатки. Даже по весу эти камеры отличаются от лёгких современных бутиловых. Камеры имеют автониппель (Шредер) - в то время это было редкость. В основном применялись устаревшие "Dunlop".
Каретка.
Не скажу что базовый кареточный узел был изношен или непригоден для дальнейшей эксплуатации. Сепараторные подшипники в отличном состоянии - даже шарики не выпадали. Вал не имеет раковин или глубоких проточек. Единственный минус - клиновая система. Современные клинья для крепления шатунов, чаще всего встречаются из мягких сплавов. Иногда приходится их подгонять - размер не совпадает. А совестких клиньев у меня не сохранилось. Я присмотрел картридж, длиной 122.5мм ,с шириной 68 мм - он отлично подошёл под размеры - даже геометрия не ушла - цепь идеально ровно, без перекосов ложится на звёзду. В комментариях под видео на YouTube , были комментарии что резьба кареточного стакана, не совпадает с современными картриджными каретками - в моём же случае, гайки вкрутил от руки и без усилий - предварительно хорошо отмыв резьбу с помощью зубной щетки и очистителя тормозов. Перед установкой обязательно смазать резьбу и гайку густой и водоустойчивой смазкой любого типа. Как видно по фото - гайки закручены до конца. Фирма каретки Kenli. Несовпадение резьбы я встречал, но только у кареток Neco. Можно поставить и их, но это потребует перенарезания резьбы - путём вкручивания и выкручивания гаек с жидким маслом или эмульсией для нарезания резьбы. Помню дед использовал старое свиное сало в метчиках и плашках.
Втулка переднего колеса.
Втулка тоже оказалась в хорошем состоянии. На конусах имеются небольшие раковины, но сильной выработки я не заметил
Сепараторные подшипники тоже были в хорошем состоянии, без разрушения - лишь два-три шарика, имели матовый оттенок и неровности на поверхности. Шарики с неровностями и матового оттенка - подлежат обязательной замене!
Шарики должны иметь зеркальный блеск! Идеально круглую поверхность. У меня было достаточно много шариков от старых велосипедов - я подобрал новые шары, и измерил их размер с помощью микрометра. Совесткие шарики имеют довольно жёсткий стандарт размеров. А вот среди китайской партии, приходилось подбирать одинакового размера.
Сепараторы я тоже убрал, решив сделать насыпные. Они внушают гораздо больше доверия. Что касается наката и лёгкости хода, то здесь разницы я не заметил. Только вот шариков для насыпного требуется больше - вместо 7 сепараторных , для насыпного нужно уже 9 шариков.
В этой публикации , я довольно подробно рассказал о обоих типах втулок - повторюсь что сепаратор нужен для экономии шариков. Он изготавливается из мягкого сплава , который не даёт грубой стружки, и не влияет на износ. А вот для изготовления шарика, требуется дорогой и качественный металл и высокая степень обработки.
Итак, я установил по 9 шариков и хорошо настроил втулку. Крутиться легко, бесшумно и без закусов. Закусы ощущаются когда недостаточно шариков , либо наоборот - один лишний. В насыпном обязательно должно оставаться немного свободного места.
Пыльники пластиковые и плотно сели в посадочные места.
Рулевая колонка.
В рулевой колонке, я только отмыл от старого липкого чёрного солидола подшипники. Чашки тоже в хорошем состоянии. Причём для того чтобы их отмыть, снимать полностью руль необязательно. Я лишь раскрутил верхнюю гайку-чашку, а потом с помощью зубной щетки и очистителя - отмыл до блеска подшипники и чашки.
А после хорошо смазал водоустойчивой смазкой.
Втулка Торпедо.
Мне очень нравится этот механизм. Ломаться там практически нечему. Надо лишь раз в сезон осматривать в первую очередь тормозной барабан (бывает лопается). Да ролики-бочки, могут залипать в местах выработки обгонной муфты. И не из за смазки, а именно в местах углубления. За много лет, и не одну тысячу километров - в этой втулке на роликах появились вмятины.
Заменил и муфту и ролики. Тормозной барабан в хорошем состоянии. После смазки и сборки , проверил - ход отличный и тормоз работает правильно.
Во втулке Торпедо - тормоз должен работать плавно и постепенно при лёгком нажатии на педаль , и мгновенным - при резком и сильном торможении.
Если же тормоз сразу работает резко - нужно немного согнуть вовнутрь латунные пластинки тормозной втулки. Сам тормозной барабан можно смазать небольшим количеством смазки, для лучшего плавного торможения. Не нужно боятся - тормоз будет работать хорошо.
Крылья и багажник.
Крылья и багажник , крепятся с помощью винтов и гаек М5, но я обязательно смазываю резьбу винтов - так как они находятся всегда в среде грязи пыли и воды. Смазанный винт выкрутить проще.
Обязательно ставим гроверные и обычные шайбы. Ещё лучше - корончатая шайба.
Видео с восстановленным велосипедом можно посмотреть на
Там же вы найдете все видео по разбору каждого узла, а так же посмотреть на обработку рамы грунтом и краской.