Изначально микроавтобус ГАЗ-2217 Соболь был, по сути, более компактной и комфортной альтернативой классической ГАЗели. Эту машину покупали большие семьи, а также для бизнеса — люди хотели получить маневренный транспорт с «повадками» легкового авто. Стоит признать, что разработчики действительно сделали модель мягче, но при этом перемудрили с ходовой частью. Эксперт портала cenyavto.com рассказал, какие инженерные решения превратили содержание этого микроавтобуса в бесконечную трату нервов и денег.
Читать на сайте: Эксперт рассказал, почему владельцы первых ГАЗ-2217 бесконечно их ремонтировали
Самым слабым звеном ранних выпусков оказалась независимая передняя подвеска. Если на грузовой ГАЗели спереди стояла простая и почти неубиваемая балка с рессорами, то Соболь получил довольно сложную систему рычагов. На наших разбитых дорогах обилие сайлентблоков, шаровых опор и маятниковых рычагов играло с водителями злую шутку — вся эта конструкция разбивалась очень быстро. Чтобы поддерживать ходовую в нормальном состоянии, машину нужно было постоянно загонять на подъемник для диагностики.
Если же владелец упускал момент и вовремя не менял изношенные детали, передние колеса микроавтобуса просто разъезжались «домиком». После этого тяжелая машина начинала жрать резину с такой скоростью, что новые покрышки стирались до корда буквально за один сезон. Переборка такой подвески обходилась очень дорого, а из-за огромного количества втулок и тяг проводить ремонт своими руками в обычном гараже было практически нереально.
При всем этом списывать данный микроавтобус со счетов было бы неправильно. Те водители, которые регулярно обслуживали капризную ходовую, получали вполне мягкий ход. По сравнению с жесткой рессорной ГАЗелью, Соболь плавно «плыл» по трассе, обеспечивая пассажирам высокий уровень комфорта. К тому же укороченная колесная база позволяла легко парковаться и разворачиваться даже в самых тесных городских дворах. (фото: ГАЗ)
Популярные статьи:
