Гран-при Монако традиционно считается одним из самых непростых, однако не самых интересных и скорее «паровозных» этапов чемпионата мира Формулы-1. Однако в этом году финал уик-энда прошел гораздо хаотичнее, чем ожидалось. Итоги шестого этапа сезона — в нашем обзоре.
Квалификация, которая решила почти всё
Перед началом квалификации фаворитом казались пилоты Ferrari. В первых тренировках именно Шарль Леклер и Льюис Хэмилтон возглавляли протоколы, демонстрируя высокий темп как на одном быстром круге, так и на длинных сериях. Домашняя гонка для Леклера должна была стать одной из главных возможностей сезона для борьбы за победу. Однако к субботе ситуация изменилась. Mercedes удалось значительно улучшить баланс автомобиля, а Кими Антонелли уже к третьей тренировке показал лучшее время. Это стало первым сигналом того, что борьба за поул будет значительно напряженнее, чем ожидалось.
Решающая попытка в третьем сегменте квалификации превратилась в один из самых напряженных моментов сезона. Антонелли сумел проехать практически идеальный круг и вырвал поул-позицию с результатом 1:12.051. Всего 0,043 секунды ему уступил Макс Ферстаппен, Хэмильтон занял третью позицию. Леклер оказался лишь четвертым, что стало серьезным разочарованием для местных болельщиков.
Особенно важным оказался тот факт, что молодой итальянец сумел выдержать психологическое давление одной из самых сложных квалификаций календаря. Для многих экспертов именно этот момент стал подтверждением того, что Антонелли уже в свои 19 лет способен бороться на уровне опытнейших пилотов чемпионата.
Неожиданный крах Ферстаппена
Если квалификация подарила болельщикам напряженную спортивную борьбу, то сама гонка начала развиваться по совершенно неожиданному сценарию уже в первые секунды.
Макс Ферстаппен стартовал со второго места и считался главным соперником Антонелли, однако проблемы с болидом «Красных быков» возникли еще во время прогревочного круга. После старта стало очевидно, что силовая установка Red Bull работает некорректно: нидерландец потерял мощность практически сразу после начала гонки и был вынужден вернуться в боксы уже на первом круге. Для четырехкратного чемпиона это стало одним из самых болезненных сходов последних лет.
Выбывание Ферстаппена полностью изменило характер гонки. Вместо борьбы двух лидеров чемпионата зрители получили дуэль между Антонелли и Хэмилтоном, а Mercedes неожиданно оказался в максимально выгодной позиции.
Антонелли контролирует гонку
После схода Ферстаппена основная интрига заключалась в том, сможет ли опытнейший пилот в лице Льюиса оказать давление на молодого лидера Mercedes. На протяжении большей части дистанции разрыв между двумя пилотами оставался относительно небольшим, однако Антонелли практически не допускал ошибок. Для пилота, которому еще нет двадцати лет, подобная стабильность на трассе в Монте-Карло выглядела особенно впечатляющей.
Несколько раз гонка прерывалась желтыми флагами, а позднее и вовсе была остановлена после серии инцидентов и повреждения дорожного покрытия. Подобные паузы создают дополнительные возможности для изменения стратегии и оказывают серьезное психологическое давление на лидеров, и все же Антонелли сумел сохранить концентрацию и после рестарта продолжил уверенно контролировать ситуацию. В результате итальянец первым пересек финишную черту, одержав пятую победу подряд в сезоне и еще больше укрепив лидерство в чемпионате.
Гран-при, полное хаоса
Несмотря на то, что лидерство Антонелли было неизменным, сама гонка оказалась одной из самых насыщенных событиями в нынешнем сезоне.
На протяжении дистанции несколько пилотов столкнулись с техническими проблемами и авариями, и особое внимание привлек инцидент с участием Шарля Леклера. Домашний этап для монегаска завершился неудачно после аварии (кто-то связывает ее с психологическим состоянием пилота, кто-то — с техническими проблемами машины), что стало серьезным ударом как для Ferrari, так и для местной публики. Дополнительную путаницу внесли многочисленные штрафы и расследования стюардов. Некоторые гонщики получили санкции уже после финиша, что привело к корректировке окончательных результатов.
Многие связывают аварии и беспрецедентное число штрафов с устареванием самой трассы: спорные результаты системы замера скорости, разваливающийся прямо на глазах асфальт и городской формат с минимальной возможностью обгона.
Одним из главных открытий гонки стал Айзек Хаджар. Ранее остававшийся в тени Ферстаппена, французский пилот Red Bull сумел завоевать третье место, несмотря на технические проблемы и крайне сложный уик-энд, начавшийся с серьезной аварии на тренировках. После финиша его результат некоторое время находился под угрозой из-за расследования действий команды во время остановки гонки красными флагами, однако в итоге подиум был сохранен.
Новые споры о командной иерархии
В этот раз наиболее активно болельщики обсуждали ситуации вокруг Шарля Леклера и Джорджа Рассела. В случае Ferrari поводом для споров стала стратегия во время одного из периодов автомобиля безопасности. На тот момент Леклер фактически находился в более выгодной позиции относительно своего напарника Льюиса Хэмилтона, который уже получил пятисекундный штраф за превышение скорости на пит-лейне. Однако Скудерия приняла решение провести двойной пит-стоп, что позволило Хэмилтону отбыть наказание практически без потери позиций, а Шарлю лишь потратить время впустую. В результате потенциальное преимущество Леклера было нивелировано. Сам монегаск после гонки выражал недовольство этим решением, тогда как руководство Ferrari настаивало, что действовало в интересах команды в целом.
Многие фанаты Ferrari посчитали, что в домашней гонке Леклер вновь оказался жертвой сомнительной командной стратегии, о которой уже слагают легенды. В социальных сетях активно обсуждалась версия о том, что Скудерия предпочла сохранить гарантированный результат Хэмилтона, пожертвовав шансами своего воспитанника на более высокую позицию. Дополнительную дискуссию подогрел и бывший руководитель Ferrari Маурицио Арривабене, который публично раскритиковал решение команды и заявил, что двойной пит-стоп однозначно нанес ущерб гонке Леклера.
Не менее эмоциональной оказалась реакция поклонников Mercedes в отношении Джорджа Рассела. Пока Кими Антонелли уверенно двигался к победе, Рассел потерял возможность побороться за подиум из-за череды штрафов и стратегической неразберихи на командном мостике. Позже руководитель Mercedes Тото Вольф признал, что внутри команды возникла путаница при принятии решений во время периода нейтрализации, что сыграло ключевую роль в итоговом провале британца. Впрочем, немало и фанатов автоспорта, винящих в инциденте недоверие самого Джорджа к команде — он ослушался призыва механиков не сворачивать к боксам и все же съехал с трассы за новым комплектом шин.
На фоне пятой подряд победы Антонелли часть болельщиков заговорила о формировании в Mercedes негласного статуса первого номера. Хотя официально команда продолжает отрицать существование подобной иерархии, многие фанаты отмечают, что большинство стратегических решений последних этапов объективно складывались в пользу лидера чемпионата. Особенно остро это воспринимается с учетом того, что еще в начале сезона именно Рассел считался главной надеждой Mercedes в борьбе за титул.
Итоги уик-энда
Проведя очередную практически безупречную гонку, Андреа Кими Антонелли отрывается уже на 66 очков от своего главного соперника на данный момент в лице Льюиса Хэмилтона (а прошла лишь четверть сезона!), закрепляясь в качестве лидера. Что же до остальных пилотов лидирующих команд, то обстановка только накаляется, но и тем интереснее наблюдать за последующими этапами. Будем ждать не меньшей остроты уже в это воскресенье на Гран-при Испании.
Автор статьи: Екатерина Иванова