В России из-за вступления в силу закона о рейтинге автошкол обучение в некоторых из них может стать дороже. Те организации, которые окажутся в формируемом перечне на низких позициях, будут вынуждены стремиться к улучшению своих показателей, и в итоге от этого выиграют будущие водители. Об этом рассказал первый зампред Комитета Госдумы по транспорту Павел Федяев. Он также отметил, что для повышения безопасности на дорогах необходимо скорректировать и сами программы подготовки водителей.
— Павел Михайлович, с мая 2026 года МВД получило право оценивать эффективность автошкол. Что это означает для тех, кто планирует обучение вождению?
— По статистике, всего пять процентов выпускников автошкол сдают экзамен по практическому вождению с первого раза. Если у тебя положительный исход события, к которому ты готовишься, составляет пять процентов, очевидно, здесь что-то не так. Очень долго требования к автошколам у нас не менялись. ГАИ проверяет эти организации на наличие инфраструктуры, средств обучения — и выдает сертификат соответствия на пять-десять лет, а были случаи, когда и бессрочно.
Что касается рейтинга, который будет официальным и публичным, то это в первую очередь маркер для людей, насколько успешно сдают экзамены выпускники этой школы. Второй показатель — количество ДТП, которые совершил новоиспеченный водитель в первые два года после получения прав. Никаких других критериев нет.
Уже приходилось слышать, что школы с высоким рейтингом поднимут цены, а некоторые закроются. Какие-то изменения будут. Но это открытый рынок, и, наверное, в школе, которая лучше учит, у которой лучше тренажеры и лучше инструкторы, обучение может стоить дороже. А школа попроще будет бороться, чтобы выйти на более высокую позицию.
Сейчас начинается сбор статистики, а первый рейтинг должен появиться в 2027 году. В стране работают около 7,5 тысячи автошкол, и я считаю, что рейтинг может положительно отразиться на безопасности дорожного движения.
— Изменятся ли как-то программы обучения водителей?
— Закон этого не предполагает, но изменения нужны. Система должна модернизироваться.
Один пример: если человек учится летом, то в начале осени он сдает экзамен и получает права. При этом зимой он никогда не ездил, понятия не имеет, как машина ведет себя на снегу, что такое экстренное торможение и так далее. Еще одна ситуация — движение на трассе, которому не обучают в автошколах. Обучение происходит в городской застройке на скорости 60 километров в час. Я считаю, что такие элементы нужно обязательно вводить в программы подготовки в автошколах.
— То есть обучение будет дольше и дороже?
— Стоимость обучения может повышаться из-за внедрения дополнительных компонентов, но гораздо важнее понимать, что эти навыки — не дополнительные, а обязательные для любого водителя. Они позволят в определенный момент спасти жизнь и сохранить здоровье. Вспомним, как некоторые водители сопротивлялись обязанности использовать детские автокресла, но ведь жизнь ребенка — это самое ценное, и сегодня есть понимание их необходимости.
— На днях Госдума приняла закон, упрощающий жизнь водителям багги и вездеходов. В чем его суть?
— У нас есть категория транспортных средств А2, куда входят снегоболотоходы, вездеходы до восьми человек, не считая водителя. Но самое распространенное — это так называемые багги, квадроциклы. Их производят в России, эта техника популярна у людей, которые любят активный отдых, охоту, у туристов, а в некоторых местностях они просто необходимы для перемещения жителей.
Чтобы управлять этой техникой, до недавнего времени нужны были права машиниста-тракториста, которые выдавал Минсельхоз. Никто, за крайне редким исключением, их не получал, и люди по факту нарушали закон. Мы приняли решение, что управлять такой техникой можно, имея права категории B, C и D. Считаю, это хороший стимул для развития среднего, малого бизнеса, который занимается прокатом. Соблюдать закон стало проще, а пользоваться вездеходами и баггами — безопаснее.
— Как планируется решать проблему езды детей на питбайках?
— Сейчас эти транспортные средства завозят к нам как спортивный инвентарь, поэтому необходимо вводить требования в Технический регламент, чтобы их завоз попадал в законодательное поле. И, конечно, вводить госрегистрацию. А я напомню, если они хотят ездить по дорогам, то должны иметь фары, быть зарегистрированными и получить номера. Мы продолжаем работу по этому вопросу.
Но и сегодня в существующей нормативной базе есть возможность изъятия такой техники и штрафов за ее неправильное использование. Управление транспортным средством без водительского удостоверения ведет к его изъятию и наложению штрафа до 30 тысяч рублей, даже если это несовершеннолетний человек.
Недавно в Новосибирске был такой случай: катались ребятишки в деревне, а потом приехали сотрудники ГАИ, изъяли одиннадцать питбайков и выписали на все штрафы.
— Статистика 2025 года показала снижение числа ДТП с электросамокатами. Почему МВД по Москве предложило сократить их количество в городе?
— Москва первой ввела обязательную регистрацию водителей средств индивидуальной мобильности через официальный городской портал. Мы поставили задачу, но, к сожалению, в этом сезоне ее не успели реализовать, чтобы аналогичная регистрация появилась во всех регионах с помощью портала госуслуг.
Мы также приняли решение, что регулировать работу СИМ единым законом для всей страны сложно, поэтому регионы и муниципалитеты могут делать это самостоятельно. Видим, как где-то их полностью запрещают, где-то серьезно ограничивают. В Москве своего закона о СИМ нет, хотя мы призываем коллег его принять. Поэтому сейчас ведомство, которое непосредственно отвечает за безопасность дорожного движения, выступило с инициативой ограничить количество СИМ. Это будет актуально для центральных районов, где на узких улицах просто тесно от самокатов.
По материалам «Парламентской газеты»
Делитесь информацией, оставляйте комментарии. Нам важно ваше мнение! Еще больше материалов на нашем сайте PulsLive.com