В бюджете от 1 до 2 млн руб. подержанный семиместный кроссовер берут люди практичные, без лишних денег на ремонт, и оценивать тут каждую машину стоит не по красивым характеристикам, а по тому, во сколько обойдётся её содержание.
В рейтинг попали все семиместники, что есть на нашем рынке, с двумя жёсткими условиями. Возраст не старше 15 лет, то есть от 2011 года выпуска и младше, и обязательно левый руль. Дальше, от самого спорного варианта к настоящему победителю.
Land Rover Discovery IV
На 19 месте Land Rover Discovery четвёртого поколения 2009-2013 годов, и оказался он внизу вовсе не из-за характеристик. Машина проходимая, комфортная, большая, с отличной геометрией, так и хочется открыть кошелёк и попросить завернуть сразу две.
Желание пропадает, как только узнаёшь стоимость содержания, а в этом бюджете, где машины берут люди небогатые, такая покупка просто разорительна. Под капотом тут обычно дизели 2,7 и 3,0 л, и репутация у обоих одна, регулярно лопающийся коленвал, который доводит владельцев до инфаркта.
Единственный достойный мотор, бензиновый 5,0 л, надёжный и резвый, но прожорливый и с вечными вопросами по цепям ГРМ, помпам и термостатам. Тяга и вместимость такие, что многие закрывают глаза на расходы и держат в гараже запасной коленвал на всякий случай. Для практичного покупателя машина точно не лучшая.
Chevrolet TrailBlazer II
Чуть выше Chevrolet TrailBlazer второго поколения 2012-2016 годов. Это случай, когда мечтаешь о большом ровном американце, а получаешь американца, который сэкономил на всём.
Машину создавали в кризис General Motors, и это чувствуется в каждой детали, пластик в салоне такой, что на его фоне даже китайские игрушки выглядят премиумом, а сверчки поют хором. Мотор 3,6 л хорош, дизель 2,8 л чуть слабее, но терпимо.
Беда в том, что слабых мест тут почти весь автомобиль целиком, а цены на запчасти сегодня откровенно огорчают. Вариант для тех, кто готов чинить машину каждые выходные.
SsangYong Rexton III
SsangYong Rexton третьего поколения 2012-2017 годов собирали под девизом "элитный рамный кореец за копейки". Спереди вылитый Mercedes, сзади слоник из мультика.
Плюсы реальные, крепкая рама и неплохие дизели, причём старший достался ещё от Mercedes. Главная засада в том, что чинить его при поломке приходится как Mercedes, хотя собрано всё будто болгаркой в гараже, да ещё и ржавеет, и по мелочам сыплется.
Подходит суровым мужикам, для которых слово "комфорт" звучит как оскорбление и кто готов часто пропадать под машиной в гараже.
Mercedes GL X164
На 16 месте Mercedes GL в кузове 164, рестайлинг 2009-2012 годов. Самый простой и опасный способ пустить пыль в глаза соседям.
За 1,5-2,5 млн руб. вы получаете огромный пафосный универсал, который выглядит как машина для серьёзного человека, но ржавеет так, будто сделан из прессованных опилок. Добавьте сюда сложную конструкцию, уставшую пневмоподвеску и моторы, которым подавай регулярные крупные вливания.
Машина для того, кто хочет один раз купить значок на решётке недорого, а потом всю жизнь за него расплачиваться.
KIA Sorento I
KIA Sorento первого поколения в рестайлинге 2006-2011 годов, последний год, который вообще имеет смысл рассматривать. Корейский Гелендваген для небогатых, но гордых, правда гордость заканчивается при виде дыры в днище размером почти с сам автомобиль.
Машина серьёзная, рамная, едет как трактор, шумно и жёстко, зато честно. Дизели слабоваты и нежноваты, а с пробегом, который тут у всех уже за несколько сотен тысяч, любят подкинуть свинью.
Кузов ржавеет на глазах, задние арки исчезают первыми. Выбор для тех, кому надо месить грязь на даче, а не выезжать в свет, и кто дружит со сваркой. Семиместные версии редки, и взрослого на третий ряд не усадить, там место только для детей.
Nissan Pathfinder III
Nissan Pathfinder третьего поколения в рестайлинге 2010-2014 годов, за 1,6 млн руб. уже находится что-то живое, а за совсем хороший попросят 2 млн и больше. Злой анекдот от японцев.
Отличный рамный внедорожник с крепкими моторами, если не считать капризного дизеля 3,0 л. А вот дизель 2,5 л надёжен до безобразия, кондовый и тракторный, бензиновый же 4,0 л кушает прилично, зато тянет как зверь.
Беда одна, но огромная, рама сделана будто из металлолома и гниёт так, словно её специально солят зимой, особенно в задней части. Живой экземпляр сейчас археологическая удача, в подбор такие машины почти не берут, потому что Pathfinder с целой рамой не встречался уже лет пять.
Их и не продают, ведь надёжный японский джип за дорого не уйдёт, поэтому ездят на нём как на второй машине, для рыбалки, охоты и прицепов.
Ford Explorer V
На 13 месте Ford Explorer пятого поколения 2010-2015 годов. За 1,2 млн начинается хлам, лишь отдалённо напоминающий Explorer, за нормальный экземпляр готовьте от 1,8 млн, а за хороший около 2 млн и выше.
Огромный вальяжный диван на колёсах с кучей хрома, приличным налогом на мотор 3,5 л и манерой плыть по дороге как баржа. Главное проклятие тут раздатка, которая боится любого намёка на пробуксовку и перегрев и будто получила запрет работать дольше 80 000 км.
Машина прожорливая, расход как у теплохода, а бортовой компьютер привирает на пару литров, чтобы не пугать владельца. Вариант для тех, у кого своя нефтяная скважина и разборка таких машин под боком.
Nissan Pathfinder IV
Nissan Pathfinder четвёртого поколения 2012-2018 годов, от 1,4 млн начинается что-то похожее на автомобиль, реально же нужно 1,8 млн, а лучше 2-2,2 млн.
Японцы сделали выводы из гниющей рамы и убрали её вовсе, превратив Pathfinder в большой кроссовер. Просторный салон-трансформер, отличный мотор 3,5 л, но к нему зачем-то приставили вариатор, и это грустно.
Грустно смотреть, как тяжёлая машина едет будто через резиновую ленту, а весь потенциал мотора коробка просто не отдаёт. Возите детей в школу без фанатизма, и она ещё поживёт, но любителям топить на трассе и таскать прицепы стоит заранее купить пару коробок в гараж и записать телефоны эвакуаторов.
Infiniti JX и QX60
Чуть выше Infiniti JX 2012-2014 годов и его близнец Infiniti QX60, та же машина под новым именем. Стоит всё это от 1,6 млн до 2-2,5 млн руб., и брать нелогично, ведь под дорогим костюмом из кожи и дерева скрывается всё тот же Pathfinder.
Слушать вы будете не только музыку в салоне, но и фирменный вой вариатора, ту самую арию умирающего конуса. Коробка страдает тут ещё сильнее, машина тяжёлая, а владельцы любят показать премиальную динамику, ведь Infiniti же не ломается.
В итоге вариатор умирает, и для соседей вы успешный бизнесмен, а для мастера сервиса просто очередной постоянный клиент. Машина для тех, кто мечтает о люксе, но готов вздрагивать при каждом резком ускорении.
Chevrolet Captiva
Chevrolet Captiva сразу в трёх поколениях, дорестайлинг 2006-2011 годов, первый рестайлинг 2011-2013 и второй 2013-2016. Живые дорестайлинги начинаются от 1 млн руб., первый рестайлинг примерно от 1,2 млн, второй от 1,5 млн и выше, около 1,7 млн, хотя последний брать уже просто незачем.
Это скрытая жемчужина с одной оговоркой, надо найти негнилую. Попадётся Captiva с целым днищем, арками и порогами, и это будет правильная покупка, недорогие запчасти, просторный семиместный салон, нормальный мотор.
Но 90% таких машин на рынке уже живые мертвецы, и если вы смотрите на кузов и не видите ржавчины, скорее всего просто плохо смотрите, загляните под накладки на порогах, там часто уже ничего не осталось. При покупке по объявлению просите фото днища на фоне свежей газеты, и если дата сегодняшняя, а металл цел, считайте, повезло.
Mitsubishi Outlander III
На 9 месте Mitsubishi Outlander третьего поколения, дорестайлинг 2012-2015 годов, первый рестайлинг 2014-2015 и второй 2015-2018. За хороший дорест просят от 1,3 млн, первый рестайлинг от 1,5 до 2 млн, второй от 1,8 млн и до 3 млн.
Классический пример экономии маркетологов, машина свежая, дизайн приятный, в рекламе заявлена оцинковка кузова, но сделали её плохо и явно не всю. Складывается ощущение, что весь сэкономленный цинк отправили на завод Volvo в Швецию, потому что крыша и арки цветут быстрее старой девятки во дворе.
Плюс вариатор, плюс дешёвый интерьер. Зато машина большая, просторная и недорогая в обслуживании, отличный вариант для сухого климата или для того, у кого всегда под рукой баллончик краски в цвет кузова.
Mitsubishi Outlander II и Peugeot 4007
Чуть выше Mitsubishi Outlander второго поколения и его брат-близнец Peugeot 4007. Нормальные Peugeot стоят примерно от 1-1,2 млн руб., Outlander от 1,1-1,2 млн и до 1,6 млн, дороже брать снова незачем.
Удивительно, но более старый Outlander по кузову сделан крепче свежего, и оцинковка тут получше, и вариатор надёжнее, старой школы. Машины продавались под тремя марками, Mitsubishi, Peugeot и Citroën, начинка одна, прочная и ремонтопригодная.
Слабые места есть, но все предсказуемые. Выбор прагматика, который не гонится за модой, а хочет рабочий семиместный сарай за небольшие деньги, который не блещет, но честно едет.
Nissan Qashqai+2
Nissan Qashqai+2 в рестайлинге 2010-2013 годов, живые сейчас от 1,2 млн руб., совсем хорошие около 1,6 млн. Самый короткий автомобиль рейтинга, всего 4 м 54 см, но семь мест на месте.
Третий ряд для взрослых как обувь на два размера меньше, зато для перевозки стайки детей машина просто гениальная. Сложите третий ряд, и багажник станет большим, сложите второй, и он станет огромным.
Из минусов всё тот же вариатор, который боится перегрева, эдакая лотерея с платными билетами и выигрышем в виде замены конусов и цепи. Для городского многодетного отца это удобный ранец, компактно, вместительно и недорого.
KIA Mohave
На 6 месте KIA Mohave первого поколения 2008-2016 годов. Нормальный экземпляр начинается примерно от 1,9 млн руб., и логично брать его до 2,4-2,5 млн.
Машина действительно хорошая, настоящий танк, огромный рамный кореец для сурового мэра небольшого города. Дизель V6 3,0 л тянет как паровоз, бензиновый мотор тоже неплох, но уже налоговый, салон огромный, на бездорожье чувствует себя как дома.
Нюанс в раме, она хоть и крепкая, но коррозии поддаётся, и ухоженный вариант придётся поискать. Особое внимание номеру рамы, он может попросту сгнить, и на учёт в ГИБДД такую машину не поставят. Найдёте ухоженный экземпляр, получите за небольшие деньги автомобиль, в который легко влюбиться.
Mazda CX-9
На 5 месте Mazda CX-9 в первом рестайлинге 2012-2016 годов. Объявления начинаются от 1 млн руб., за хороший экземпляр придётся отдать 1,7-1,9 млн.
Огромный универсал из Японии, который при этом управляется как легковушка, руль острый, мотор 3,7 л везёт отлично, и соседи решат, что вы спортсмен, которому внезапно понадобилось возить футбольную команду.
Главный минус, фирменный маздовский тонкий металл, кузов легко мнётся и цепляет сколы, а пропущенный скол быстро зацветает, при этом кузовные запчасти стоят как для премиума.
Автомобиль для многодетных любителей драйва, японцы каким-то чудом заставили эту баржу рулиться почти как спортивный седан.
Hyundai Santa Fe III и KIA Sorento II
Чуть выше сразу несколько корейцев, Hyundai Santa Fe третьего поколения 2012-2016 годов, KIA Sorento второго поколения в рестайлинге 2012-2021 годов и просто KIA Sorento второго поколения 2009-2012 годов. Простой Sorento берут за 1,5-1,8 млн руб., рестайлинг от 1,7 млн, Santa Fe примерно от 1,8 млн.
Все они трудяги, крепкие и надёжные, с простой и дешёвой в ремонте ходовой, адекватным автоматом и неплохими моторами, особенно живучим дизелем 2,2 л. Семиместные версии есть не на каждой машине, но встречаются, салон удобный, управление понятное.
Шумоизоляция тут далеко не Mercedes, и пластик местами жестковат, зато в бюджете до 2 млн это одна из самых разумных покупок. Машина для того, кто утром везёт детей в сад, днём стройматериалы на дачу, а вечером семью в деревню.
Hyundai Grand Santa Fe
На третьем месте снова кореец, Hyundai Grand Santa Fe третьего поколения 2012-2016 годов, и в роли семиместника он намного удачнее обычного. Нормальный экземпляр стоит от 2 млн руб.
Это тот же Santa Fe, только растянутый, как такса, и название говорит само за себя. Нужны полноценные семь мест для поездок большой компанией, берите именно Grand, тут третий ряд не для галочки, а для взрослых людей с ногами, при этом машина такая же надёжная, как короткая.
Один нюанс, удлинённая версия ещё менее проходимая, плюс общая корейская беда, кузов местами ржавеет, хотя на фоне американцев и японцев это поколение Santa Fe выглядит оцинкованной крепостью. Выбор тех, кто любит семью и не любит частые визиты в сервис, ведь по технике машина проще некуда.
Mitsubishi Pajero IV
Серебро у японцев за Mitsubishi Pajero четвёртого поколения, в этот бюджет вписывается только дорестайлинг 2006-2011 годов, и на хороший экземпляр нужно около 2 млн руб., хотя за 1,8-1,9 млн тоже можно что-то найти.
Это даже не машина, а сама вечность, Pajero настолько архаичен и настолько же прекрасен, что его не берут годы. Создан он, чтобы ехать там, где заканчивается география и начинается мат штурмана.
Настоящий внедорожник с неубиваемой подвеской и честной системой полного привода Super Select, шумноватый, с салоном как у калькулятора, зато не зависающий никогда, всё работает даже тогда, когда мир вокруг рушится.
За эти деньги из больших внедорожников надёжнее разве что табуретка. Встретите ухоженный, обслуженный и не сгнивший экземпляр, берите смело.
Volvo XC90 I
Победитель рейтинга, Volvo XC90 первого поколения в рестайлинге 2006-2014 годов, за живой автомобиль сейчас готовьте 1,8-2 млн руб.
Король нашего топа и настоящий шведский танк, хотя в среднем этим машинам уже за 15 лет, выглядят они до сих пор солидно, да и едут отлично, потому что сделаны на совесть.
Кузов из шведской стали даже в краях с суровой зимой стоит целым, в отличие от конкурентов, а про безопасность скажу просто, этим кузовом вы будто обнимаете всю семью.
Лучший мотор тут дизель D5 2,4 л или бензиновый 2,5 л турбо, есть вопросы к ранним автоматам, но с нормальным агрегатом вы получаете почти премиум за копейки.
Идеальный выбор отца семейства, который всё посчитал и выбрал умом и сердцем, а со временем дети вполне могут спросить, почему машина старше их самих ездит лучше новой соседской.
В этом бюджете других семиместных кроссоверов в по-настоящему хорошем состоянии на рынке просто нет, а все оценки выше выросли не из теории, а из практики двух автосервисов и автоподбора.