Ещё до нашествия китайских марок у некоторых моделей на нашем рынке был почти сверхъестественный авторитет. Самый яркий пример здесь Toyota Camry.
Шло время, выходили более современные конкуренты, которые выигрывали сравнительные тесты, менялась экономическая ситуация, а Camry всё равно отменно продавалась.
В 2012 году появилась пятидесятка, и она удержала 6 лет лидерства в своём классе. Затем семидесятка добавила ещё 5 лет на первой позиции. В сумме у нас разошлось 185 и 127 тыс. машин.
Потом мы остались без официальных Тойот, а чуть позже Camry сменила поколение и получила индекс XV80. Теперь такие машины активно завозят к нам из Китая.
Восьмидесятая Camry вышла в конце 2023 года. Машины для китайского рынка делают на совместном предприятии GAC Toyota в Гуанчжоу, и они заметно отличаются от версий для других стран.
У китайских седанов свои бамперы и другой салон, а обвес, который выглядит как тюнинг, на самом деле заводской.
По сути восьмидесятка это глубокий рестайлинг семидесятки, а не новая машина. Дверные проёмы точно такие же, силовая структура кузова почти не тронута, силуэт не изменился. Двери здесь вообще стоят от прошлого поколения.
Платформу японцы не трогали, колёсная база прежняя, и по подвеске у двух поколений очень много общих деталей. Правда, дорожный просвет по сравнению с семидесяткой российской сборки стал меньше, всего 14 см против прежних 16.
А вот фары получились на удивление слабые. Ближний свет тусклый и бьёт на короткую дистанцию, поэтому по тёмной дороге ехать некомфортно.
На машинах японской сборки, которые идут, например, в Казахстан, стоит оптика с двумя линзами, а не с одной, как у нас, но и с ней света всё равно не хватает.
Гибрид, который не надо заряжать
В Китае Camry продаётся в трёх версиях. Начальная идёт с двухлитровым мотором и вариатором, почти такая же связка была у базовой российской семидесятки после рестайлинга. Плюс есть два гибрида. К нам в основном везут именно их.
На топовую версию ставится мотор 2.5, и суммарная мощность доходит до 230 л.с., а на тесте побывал двухлитровый гибрид на 197 л.с.
Большинство китайцев это последовательные гибриды, у которых двигатель не связан с колёсами, и заряжать их нужно от розетки. Camry устроена иначе.
Её гибридная схема работает по тому же принципу, что и у легендарного Тойоты Prius. Двигатель и два электромотора связаны через планетарную передачу, а под задними сиденьями лежит небольшая батарея.
Трогается и едет на малой скорости машина обычно на электротяге, в полной тишине, а дальше в работу вступает бензиновый мотор. Главное, что заряжать ничего не надо, ты просто нажимаешь кнопку Power и забываешь о розетках.
Схема эта известна своей надёжностью, старые Приусы до сих пор активно колесят по Грузии и Монголии.
Удобные кресла и сенсорный климат
У китайской Camry свой салон. Мультимедийный экран торчит отдельным планшетом, как принято у китайцев, а главная беда в том, что для Китая убрали удобный физический блок климата.
На других рынках температуру и обдув включаешь приятными клавишами, а здесь стоит не самая удобная сенсорная панель, которая при каждом касании издаёт дешёвый писк. Отключить его не получается, и с этим сталкиваются многие владельцы.
Зато за рулём сидеть прямо очень удобно, и это выгодно отличает Camry от многих китайцев. Кресла стали плотнее, с выраженной боковой поддержкой, у подушки появилась регулировка наклона, она хорошо держит бёдра. Есть память настроек, вентиляция и подогрев.
Обзорность отличная, стойки тонкие, всё хорошо видно. А вот подогрев руля положен только в одной самой топовой версии, и его очень не хватает.
Странно сделана панорамная крыша, она вообще никак не закрывается. Если жарит солнце, с завода с этим ничего не сделаешь, выручают только сторонние механические шторки за 18-30 тыс. руб.
И ещё один нюанс, с завода в машине только китайский язык, поэтому полная русификация мультимедиа и приборки обойдётся примерно в 70 тыс. руб. Заодно мастера ставят нужные приложения, тот же Яндекс.Навигатор, ведь устройство работает на Андроиде.
Расход
Стартует Camry почти всегда на электротяге, бесшумно и без вибрации, отчего возникают благородные ощущения. Отклик на газ живой и линейный, нажимаешь, и машина сразу едет, без задержек.
Никаких затупов при обгоне нет, динамики хватает, плюс есть спорт-режим. По разгону она даже чуть быстрее, чем рестайловая семидесятка с мотором 2.5.
Но главное это расход. После прожорливых турбокитайцев цифры кажутся невероятными. В городе с пробками выходит 6,5-7 л., а на трассе при 100 км/ч и вовсе меньше 6 л.
С баком в 49 л. запас хода получается минимум 750 км, а в Казахстане на гибридной Camry 2.5 на одном баке умудрились проехать больше 900 км.
Радует и обслуживание. Интервал между визитами на сервис каждые 10.000 км, регламент лояльный, свечи меняются раз в 100.000 км, а антифриз вообще раз в 160.000 км. Тормоза тоже понравились, усилие на педали естественное, дозировать замедление удобно.
Camry, на которой стало по-настоящему интересно ехать
Больше всего удивило шасси. На управляемость семидесятки никто особо не жаловался, она была адекватной, но пресной, без азарта. А вот восьмидесятка рулится отменно.
Машина откликается на руль слитно, в одно движение, с небольшими кренами, и это не лишняя острота, а выверенный приятный характер. На ней приятно ехать и в быстрых, и в крутых поворотах, чего раньше про Camry сказать было нельзя.
Она ощущается лёгкой, не упирается передком, аккуратно докручивается внутрь под сброс газа. При этом остаётся предсказуемой и стабильно держит прямую, раскачать её даже на мокром асфальте непросто.
И что важно, с новым азартом Camry не растеряла свою фирменную плавность хода. По ровному асфальту катится мягко, мелкие и средние неровности глотает благородно и бесшумно, а лежачих полицейских проезжает почти премиально, за счёт длинной базы.
Жаль только, что про шумоизоляцию такого не скажешь. Сам мотор слышно терпимо, а вот гул от шин на скорости явно не соответствует общему уровню машины.
В остальном восьмидесятка действительно хороша. Привезти её на заказ из Китая можно примерно за 4 млн руб., а у дилеров в наличии она стоит от 4,5 до 5 млн.
Из китайцев прямой соперник здесь Hongqi H5 за 4,3 млн с официальной гарантией, а Geely Preface теперь идёт с дефорсированным мотором на 150 л.с. и в топе просит 3,4 млн руб.