Toyota Celica — один из самых долгоживущих и узнаваемых спортивных автомобилей японского автопрома. С 1970 по 2006 год Celica прошла семь поколений, менялась от классического мускл-кара с американскими корнями до остроносого переднеприводного купе последних серий. Особое место в истории занимает Celica GT Four — полноприводная турбоверсия, трижды побеждавшая в чемпионате мира по ралли. В этом обзоре — полная история всех поколений, GT Four, двигатели и то, почему Celica остаётся культовым автомобилем спустя двадцать лет после снятия с производства.
История Toyota Celica: как японцы создали спорткар для молодёжи
Celica появилась в 1970 году как ответ Toyota на рост популярности американских мускл-каров среди молодых покупателей. Название Celica происходит от испанского и латинского слова, означающего «небесный» или «небо». Автомобиль создавался как доступный спортивный автомобиль с задним приводом — в противовес дорогим европейским спорткарам.
Стратегия оказалась успешной: Celica быстро завоевала популярность в США, Японии и Австралии. На протяжении 36 лет Toyota предлагала Celica покупателям, которые хотели спортивный автомобиль с японской надёжностью по разумной цене.
7
поколений с 1970 по 2006 год
3
победы в чемпионате WRC у GT Four
255
л.с. — турбо 3S-GTE в GT Four ST205
Читайте также: все статьи о Toyota на нашем сайте →
Первое поколение Toyota Celica A20/A35 (1970–1977)
Первая Celica — классическое купе с задним приводом на платформе Toyota Corona. Дизайн явно вдохновлён американскими мускл-карами: длинный капот, короткий задний свес, покатая крыша. В США первая Celica имела огромный успех — именно американский рынок стал для неё главным.
Кузова: классический нотчбек (купе с отдельным багажником) и лифтбек. Лифтбек появился в 1973 году и придал Celica узнаваемый силуэт, впоследствии ставший фирменным.
Двигатели — атмосферные 2.0 рядная «четвёрка» и 1.6, мощность от 83 до 115 л.с. в зависимости от версии и рынка. Для своего времени — достаточно для интересной езды при небольшой массе кузова.
Второе поколение Toyota Celica A40/A50 (1977–1981)
Второе поколение выросло в размерах и получило более аэродинамичный дизайн. Особенность — убирающиеся фары-«поп-ап», которые стали фирменной чертой модели на долгие годы. Именно эти фары придали Celica узнаваемость и романтику ночного спорткара.
Появилась версия Celica Supra — с рядной «шестёркой» под длинным капотом. Впоследствии Supra выделилась в отдельную модель, но исторически она началась именно здесь.
Третье поколение Toyota Celica A60 (1981–1985)
A60 — переходное поколение. Дизайн получился более острым и клиновидным, убирающиеся фары сохранились. Появились версии с турбонаддувом — первый серьёзный шаг в сторону производительности.
Именно в этом поколении Celica GT-S с мотором 22R-E стала популярной в Северной Америке среди любителей тюнинга: простая и надёжная конструкция хорошо поддавалась форсировке.
Четвёртое поколение Toyota Celica T160 (1985–1989)
T160 — эпоха полного привода. Celica GT-Four появилась именно в этом поколении: двигатель 3S-GTE с турбонаддувом и полный привод 4WD. Это была принципиально иная машина — не просто стильное купе, а серьёзный спортивный автомобиль с раллийными амбициями.
Toyota начала выступать в Чемпионате мира по ралли (WRC) именно на Celica GT-Four T160. Омологационный автомобиль для ралли — ST165 — прошёл обкатку и показал потенциал, реализованный в следующих поколениях.
Двигатель GT-Four T160
📊 Таблица с характеристиками — на сайте → Читать полностью
Пятое поколение Toyota Celica T180 (1989–1993)
T180 — золотая эра Celica в ралли. Именно здесь GT-Four достиг зрелости: ST185 стал чемпионом WRC в 1992 году в руках Карлоса Сайнца и в 1993 году с Дидье Ориолем. Два последовательных чемпионских титула подтвердили: Celica GT-Four — настоящий раллийный автомобиль.
Дизайн T180 стал более аэродинамичным и низким. Убирающиеся фары сохранились. Кузов предлагался в двух вариантах: купе и кабриолет — последний появился впервые в истории модели.
Интересный факт
Toyota Celica GT-Four ST185 в сезоне WRC 1993 года одержала победу в 7 из 14 этапов — доминирование, которое изменило восприятие японских производителей в мировом ралли. До Celica считалось, что настоящий успех в WRC доступен только европейским маркам. ST185 опровергла этот стереотип окончательно.
Двигатели Toyota Celica T180
📊 Таблица с характеристиками — на сайте → Читать полностью
Шестое поколение Toyota Celica T200 (1993–1999)
🚗 Больше обзоров, сравнений и советов по выбору авто → automotoportal.ru
📌 Подписывайтесь на канал — разборы всех новинок.