«Сейчас таких уже не делают…» — эту фразу можно услышать от многих владельцев возрастных авто, которые сохранились в хорошем состоянии. Наш герой Александр из Гомеля не исключение. Его семья владеет BMW 7-й серии в кузове Е38. Машина 2000 года выпуска и 15 лет находится в одних руках. Последний факт в белорусских реалиях — явление уникальное!
Давным-давно седан приехал в Синеокую из Германии, и с тех пор белорусы хранили её в гараже и эксплуатировали только в тёплое время. Гомельчанин Александр открыто заявляет, что сегодня его BMW находится практически в идеальном состоянии. Мы встретились с владельцем, чтобы и культовую «семёрку» поближе рассмотреть, и даже показать её независимому специалисту.
«BMW 730d обошлась примерно в $13 000»
— Эта машина появилась в нашей семье в конце декабря 2010 года. Изначально я искал автомобиль в Минске, но там мне попался вариант, который совсем не понравился: сильно ушатанный, с глубокими царапинами на руле. Душа к такой машине не лежала.
— Потом товарищ посоветовал обратиться к знакомому, который гонял машины из Германии. Я связался с ним и озвучил свой бюджет: не более 7 000 евро. На следующий день он перезвонил и сказал, что нашёл подходящий вариант: цена — 7 100 евро, что было выше моего бюджета. Хотя машина мне сразу понравилась. Взял пару дней на подумать… — вспоминает мужчина.
— Тут перезванивают и предлагают оставить половину стоимость авто в качестве задатка, а остальное выплатить уже после прибытия BMW в Беларусь. Такой вариант меня устроил. В итоге с учётом растаможки BMW 730d c трёхлитровым двигателем (M57) обошлась мне примерно в $13 000.
— Перегонщик рассказал, что купил её в автосалоне BMW, который находится недалеко от границы с Францией, в винодельческом регионе Германии. На багажнике даже осталось название этого автосалона — Muller. Машина обслуживалась там же, а предыдущий владелец сдал её в трейд-ин, чтобы взять модель поновее.
«Год проездил без проблем, а после начала трепать нервы»
— Я ездил на BMW около года без каких-либо проблем. Машина, очевидно, была в хорошем состоянии, да и предпродажную подготовку немцы, вероятно, сделали хорошую.
— А вот спустя год начала немного трепать нервы. Проблемы возникли с форсунками — замена шести штук обошлась в 1 300 рублей. Также пришлось менять два регулятора давления топлива, которые оказались довольно дорогими деталями: каждый по $100 и работа $40.
Примерно ещё через полтора года пришлось менять передние рычаги (бумеранги) и что-то по мелочи в подвеске. Ремонт обошёлся почти в $1 000.
— Также менял блок ABS, который решил взять б/у, и он был не очень дорогой — $100. Ещё была замена задних амортизаторов — пара обошлась примерно в $200.
Менялся и топливный насос. Родной просто вышел из строя! Я было сразу поставил недорогой китайский, но почувствовал, что машина стала ездить хуже! Вместе с работой замена обошлась в 200 рублей. Позже выяснил, что он создаёт недостаточное давление. Принял решение купить пусть и б/у, но оригинал! Теперь машина едет как надо!
— Где-то через три года пришлось заменить небольшой сальник, который сам по себе стоит $5, но для его замены пришлось снимать коробку передач. А эта процедура обошлась уже в $100.
И вот недавно произошла неприятность с турбиной. Во время очередной поездки она начала издавать странный шум. Сначала я подумал, что это глушитель, но, открыв капот, увидел, что проблема с другой стороны. Оказалось, сорвало вал и повредило лопасти. Ремонт оказался недешёвым. Пришлось отправлять турбину в Минск, так как мастер посоветовал фирму, которая специализируется на этом ремонте. В итоге вместе с работой замена обошлась примерно в $480.
— Также поменял теплообменник — $250, радиатор — $200, термостат — сначала 190 рублей, а потом еще раз 180 руб. Передние пружины — 300 руб. Насос омывателя фар, который треснул от мороза — 100 руб.
Что касается распространённого мнения о том, что двигатели BMW подъедают масло, то у меня проблемы с «масложором» не было и нет. Возможно, потому, что заливаю исключительно масло Liqui Moly. Купить оригинал стало сейчас сложнее: последние две канистры пришлось заказывать через знакомых из Польши. За масло и присадки отдали 550 рублей.
— Кстати, ради интереса посмотрел недавно, сколько стоит одна фара хромлайн. Ценник космический — $2 500, за стандартный б/у вариант поменьше — $350-400. Теперь стараюсь быть предельно аккуратным! За все 15 лет вложили в машину примерно $4 500.
Без зимней эксплуатации!
— Эта машина действительно хорошо оснащена, даже по сравнению с современными моделями. Взять тот же телефон, который, правда, требует перепрошивки для корректной работы с сим-картой. Или мультимедиа с телевизором! Пусть сериал сейчас на нём не посмотришь из-за смены формата, но головное устройство тоже можно перепрошить.
— В моей версии отсутствуют массаж сидений и подогрев руля. Но особо хочется отметить комфортные сиденья, которые считаются одними из лучших в BMW!
— Есть здесь электрический люк, датчики света и дождя, а также удобная функция автоматического открывания и закрывания багажника с кнопки…
— Как владельцу, мне кажется, что этот BMW из 2000-х производит хорошее впечатление! А ещё и цвет кузова Stratus Metallic — довольно редкий! Оказывается, машин в таком цвете было выпущено всего 1 500, что делает мою «семёрку» немного лимитированной, — улыбается владелец.
— Изначально думал машину использовать и зимой, но решил, что реагенты сильно повредят кузов, поэтому авто эксплуатируется только в теплое время года. А зимой максимум могу по территории гаражей проехать раз в неделю-две, чтобы авто сильно не застаивалось.
«Как-то разогнался до 180 км/ч…»
— Расход топлива по городу, если не гонять, у меня получается 10,9 л/100 км, хотя по паспорту заявлено все 12,5. По трассе расход значительно меньше — около 6,5 литра, а иногда даже удавалось добиться 6,2 л. Максимальная скорость у машины — 230 км/ч, и при этом в салоне она практически не ощущается. Как-то на новом асфальте за городом разогнался до 180 км/ч и не заметил! Хорошо, что жена в бок толкнула и вовремя остановила, а так бы пошёл на взлёт, — смеётся Александр.
— BMW 730d нравится именно за комфорт и лёгкость в управлении. Даже на высоких скоростях, особенно на поворотах, машина ведёт себя очень уверенно. В сравнении с «пятёркой» эта модель значительно мягче в движении.
— Шумоизоляция в машине хорошая, несмотря на трёхлитровый дизель. На трассе его практически не слышно — как и шума от зеркал. Шины — 235/60 R16 от турецкого производителя. Причём они малошумные, что тоже добавляет комфорта.
— Также хочу отметить хорошее состояние салона моей машины, несмотря на возраст. Здесь отделка торпедо матовая, приятная на ощупь, чем-то напоминает бархат. В то время как в новых машинах салон выполнен из жёсткого пластика — лишний раз трогать его не хочется.
— Кстати, КПП здесь — адаптивный «автомат», который подстраивается под стиль вождения. Я пробовал ездить в спортивном режиме — машина просто сумасшедшая, но расход топлива соответствующий.
— В общем, машина оказалась довольно продвинутой. Даже люк электрический — открывается и закрывается по нажатию кнопки. Я раньше такого не видел, даже в новых машинах. В целом автомобиль очень понравился, реально кайфовый.
«Критичных неисправностей нет!»
После общения с нашим героем мы отправились на СТО, где авто можно было изучить на подъёмнике. Специалисты автосервиса «Ната» проверили ходовую часть, уровень моторного масла и состояние жидкостей.
— Сразу отмечу: по общему состоянию видно, что за кузовом BMW своевременно ухаживают. Но перейдём к результатам осмотра.
— Снизу заметили небольшую течь масла. Вероятнее всего, пропускает какое-то уплотнение на двигателе, что, впрочем, вполне ожидаемо для 26-летнего автомобиля.
— Прогорела гофра, но это расходный материал, который легко заменить... Также в процессе диагностики были обнаружены проблемы с задним сайлентблоком, но и это решаемо.
— Что касается самого днища, то оно тоже в приемлемом состоянии. Конечно, машина 2000 года выпуска, небольшие очаги ржавчины или незначительные повреждения присутствуют, но сквозных дыр нет.
— По подвеске, помимо уже упомянутого сайлентблока в задней подвеске, нареканий нет. Всё обслужено, никаких посторонних стуков не слышно. Добавлю, что необходимо заменить тормозную жидкость. Каких-то критичных неисправностей мы не нашли, — заключил механик.
**
— Меня часто спрашивают, почему я не хочу продавать свою «семёрку». Мол, BMW в отличном состоянии, и я мог бы выручить за неё неплохие деньги! Знаете, буквально каждые выходные голову дурят!
Вот как-то привёз маму на дачу. Подъезжает к нам автолавка. Водитель увидел машину и стал уговаривать её продать! Я в шутку сказал: «Забирай за $15 000!» И вот, к моему удивлению, он согласился и был готов ехать за деньгами. Но всё же я не поддался — такая корова нужна самому!
Ну а мы напоминаем, что в нашем разделе «Запчасти» вы всегда сможете найти и подобрать только реальные детали, будь то «кузовщина», элементы подвески или электронные блоки управления. Заглядывайте к нам почаще — у нас собрано уже более 8 млн позиций от продавцов!
аv.by выражает благодарность автокомплексу «Ната» за помощь в подготовке материала.
Владельцы проверенных временем «европейцев» и «американцев» с пробегом или же машин из автосалона, которые радуют, а может, за несколько лет уже разочаровали вас, — мы с нетерпением ждём ваших историй!
Присоединяйтесь к нашей постоянной рубрике, где каждый может поделиться своим опытом. Просто напишите нам на news@av.by. В своём письме не забудьте, пожалуйста, указать ваши контактные данные, марку и год выпуска вашего авто, а также его текущий пробег. Особое внимание мы уделяем заявкам из регионов!
Расчёты в Беларуси проводятся в белорусских рублях. Сумма в иностранной валюте указана как эквивалент для удобства восприятия информации.
Фото: Анна Пащенко, из личного архива героя