тоишь в пробке, машина никуда не едет, а бензин в баке всё равно тает. Мотор на холостых крутится сам по себе, греет салон, питает фары и печку, и всё это за ваш счёт. Сколько утекает за час такого стояния и не выгоднее ли просто заглушить двигатель, обычно не считают. А за зиму сумма набегает такая, что начинаешь смотреть на пробки по другому.
Почему на холостых бензин всё равно уходит
Бортовой компьютер в пробке показывает ноль литров на сотню, и кажется, что расхода нет. На деле он считает литры на километры, а машина стоит на месте, вот и выходит ноль. Правильная мерка тут другая, это литры в час.
Мотор на холостых не отдыхает. Он крутится, чтобы не заглохнуть, вращает генератор на зарядку аккумулятора, гоняет помпу, а зимой ещё и греет тосол для печки. Добавьте кондиционер летом или обогревы стёкол и сидений зимой, и нагрузка на двигатель растёт, а вместе с ней и аппетит.
От чего зависит расход в час
Главное, это объём двигателя. Малолитражка на холостых ест меньше всего, мотор побольше уже заметно прожорливее, а крупный кроссовер или внедорожник с печкой жжёт ещё сильнее.
Второе, это сезон и нагрузка. Летом без кондиционера расход самый скромный. Зимой картина меняется. Холодный мотор после запуска работает на повышенных оборотах, печка тянет тепло, обогревы съедают ток, генератор отвечает дополнительной нагрузкой. Один и тот же двигатель зимой в пробке ест ощутимо больше, чем летом на прогретую.
Глушить мотор или нет, и при чём тут стартер
Тут начинается старый спор. Одни глушат мотор на каждой долгой остановке, другие боятся, что запуск сожрёт больше бензина, чем простой, да ещё и убьёт стартер.
Про бензин это миф родом из эпохи карбюраторов. Современный инжектор на запуск тратит топлива примерно столько же, сколько мотор сжигает за 10, 15 секунд холостого хода. Стоишь дольше, и заглушить уже выгоднее по топливу.
Со стартером сложнее. Обычный стартер и аккумулятор рассчитаны на спокойную езду, а не на сотни запусков в день. Если дёргать мотор на каждой остановке в пробке, стартер и батарея изнашиваются быстрее, а замена стартера с работой выходит от 8 до 20 тысяч рублей. Поэтому частить с запусками на обычной машине смысла нет.
Когда мотор выгодно глушить, а когда нет
Теперь цифры. Средний мотор на холостых съедает около литра в час, зимой с прогревом и печкой полтора и больше. По нынешним ценам, около 62 рублей за литр, час в пробке обходится примерно в 60, 95 рублей. Вроде мелочь. Но если за день в пробках набирается час, за зиму это около ста литров, то есть порядка шести, восьми тысяч рублей, считай два полных бака впустую.
Правило простое. Стоишь дольше минуты, переезд, длинная пробка, ждёшь кого то, глуши мотор, это выгоднее и по топливу, и без вреда. Ползёшь с остановками по 10, 20 секунд, не дёргай зажигание, экономия копеечная, а износ стартера и аккумулятора дороже. Машине с системой старт стоп можно доверять полностью, там усиленный стартер и аккумулятор, рассчитанные на сотни тысяч циклов. А вот в сильный мороз с ручными запусками лучше не частить, холодный пуск и так нагружает батарею, да и салон быстро остывает.