Приветствую вас, друзья. Ну что, история с российским минивэном «Иван» подошла к тому моменту, который в автомобильном мире обычно стараются не произносить вслух. Машину ждали, про неё говорили, переносили запуск, строили ожидания, а в итоге всё закончилось довольно тихо и даже как-то буднично.
Формально никто громко не объявлял о закрытии, но по факту всё уже ясно: новых машин нет в наличии, а за 2025 год продано всего 62 экземпляра. Для рынка это даже не провал в привычном смысле, а почти полное отсутствие интереса.
И именно поэтому вокруг этого проекта теперь больше вопросов, чем самих автомобилей.
Кстати, рекомендую посмотреть:
Речь про Evolute i-Van, который в народе быстро прозвали просто «Иван». Начиналась эта история вполне бодро. Семиместный минивэн нового времени, российская сборка, перспективы семейного транспорта и даже вариант для бизнеса.
Его анонсировали ещё на 2023 год, но до реальных дилеров он добрался только в начале 2025-го. К тому времени рынок уже жил своей жизнью, люди закрывали потребности другими машинами, а ожидание новинки перестало быть фактором, который кого-то удерживает.
И вот когда «Иван» наконец приехал, оказалось, что он приехал немного не в ту эпоху, на которую рассчитывали его создатели.
Собирали машину в Липецкой области на заводе «Моторинвест», где уже делаются другие модели Evolute. Но важно понимать, что никакой полностью самостоятельной разработки здесь не было. По сути это адаптация китайского DongFeng Lingzhi M5EV, а тот, в свою очередь, уходит корнями к старой платформе Mitsubishi Delica середины 90-х.
То есть в одной машине смешались японская база, китайская реализация и российская сборка. В теории это не проблема, рынок знает много подобных историй. Но на практике у покупателя возникает ощущение, что перед ним не новый продукт, а уже давно знакомая конструкция, просто в другой упаковке.
По формату Evolute i-Van выглядел логично. Большой кузов, семь мест, салон 2+2+3, много пространства внутри и возможность перевозить до 800 килограммов груза. По габаритам это действительно крупный автомобиль, длина больше пяти метров, почти два метра высоты, колёсная база три метра. Внутри места много, и это тот случай, когда минивэн действительно может заменить и семейный автомобиль, и часть коммерческого транспорта. Подвеска простая и утилитарная, спереди независимая, сзади рессоры, а тормоза с экономией по классике жанра, диски только спереди, барабаны сзади.
Но дальше начинается главный поворот, который во многом и определил судьбу модели. Evolute i-Van оказался полностью электрическим. Мотор на 122 лошадиные силы, 300 Нм момента, задний привод и батарея на 67,5 кВт·ч. Заявленный запас хода около 400 километров по циклу NEDC, но в реальной жизни такие цифры обычно оказываются заметно скромнее, особенно если загрузить машину и поехать не по идеальной погоде.
Быстрая зарядка вроде бы есть, до 80 процентов за примерно 37 минут, но на обычной сети зарядка растягивается почти на ночь, около 13 часов. И вот здесь уже становится понятно, что универсальности, на которую рассчитывали потенциальные покупатели, не получилось.
Хотя была возможность выпускать машину с бензиновым мотором. Так, например, поступили в соседней Беларуси. В Бресте собирают аналогичный минивэн под маркой BMG, но уже с бензиновыми моторами вместо электрической установки. И там как раз ставка делается на более привычную и доступную силовую схему, с 1,6 и 2,0 литровыми двигателями.
Комплектация тоже не добавляла оптимизма. Фактически она одна. Одна подушка безопасности, базовые системы вроде ABS и ESP, кондиционер, камера заднего вида, парктроники, электростеклоподъёмники и мультимедиа с экраном на 10 дюймов. Всё. Ни ощущения современного автомобиля, ни набора ассистентов, ни какого-то технологического вау-эффекта. И когда это всё накладывается на цену, возникает тот самый диссонанс, который рынок обычно не прощает.
Теперь о деньгах, и тут картина интересная. Базовая стоимость машины составляла 3 920 000 рублей. При этом действовала государственная субсидия на электромобили в размере 925 000 рублей, плюс производитель добавлял прямую скидку ещё около 300 000 рублей. В итоге в разных расчётах цена опускалась примерно до 2 995 000 рублей, а в максимальном варианте со всеми скидками доходила до примерно 2 695 000 рублей.
Формально это делало «Ивана» самым доступным новым минивэном на рынке, и на бумаге предложение выглядело почти логично: большой семиместный автомобиль за такие деньги найти действительно сложно.
Но рынок живёт не на бумаге. И вот тут начинается самое важное объяснение, почему история закончилась так, как закончилась. Для семейного использования машина оказалась слишком специфичной. Электрическая силовая установка, зависимость от зарядной инфраструктуры, ограниченная дальность поездок и большие габариты в сумме дают автомобиль, который сложно воспринимать как универсальный вариант для повседневной жизни. Поехать в дальнюю дорогу уже не так просто, как на обычном минивэне, и это сильно сужает круг тех, кому он реально подходит.
Для бизнеса тоже не сложилось. Корпоративные клиенты в этом сегменте обычно считают деньги и эксплуатацию очень прагматично. И здесь «Иван» проигрывает классическим дизельным и бензиновым вариантам. Электрическая тяга пока не даёт ощутимой экономии в таком классе и не упрощает жизнь, особенно за пределами крупных городов. Получается странная ситуация, когда автомобиль вроде бы большой и полезный, но ни в одну привычную роль он не ложится до конца.
В итоге «Иван» завис между категориями. Для частника он непривычный и рискованный, для бизнеса дорогой и неудобный, для регионов слабо применимый из-за зарядной зависимости. Даже статус самого дешёвого минивэна не спас ситуацию, потому что покупатели оценивают не ценник, а сценарий эксплуатации. А сценарий у этой машины получился слишком узким.
Как думаете, у Evolute i-Van с бензиновым мотором было бы больше шансов на успех в России или нет? Пишите в комментариях👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!