Все мы разные, и всех нас объединяет одно - мотоциклы. Зачем мы ездим? Что люди находят в байках? Пусть мотоциклисты расскажут сами в рубрике Мотоинтервью.
Сегодня у нас на интервью Лихач. Городской мотоциклист, мотоинструктор, который учит ездить в городе так, чтобы экстренное торможение никогда не использовалось, а экип менялся только из-за старости. 22 года езды на автомобиле без ДТП, 12 лет на мотоцикле без ДТП. Автор каналов про мотобезопасность "Не лихачь!"
-Расскажи, как ты увлёкся мотоциклами?
-Нужно немножечко уйти в прошлое. Я всю жизнь занимался, экстремальными видами спорта: сноуборд, батут. Не то чтобы я привычный к адреналину, но какое-то удовольствие мне это доставляло. Плюс всё детство провёл на велике. Хорошо катался: без рук, на заднем колесе, прыжки, бордюры, пересечённая местность.
Примерно лет в 25-26, мы были с женой в Турции на отдыхе и решили первый раз в жизни взять два скутера покататься. При этом ни она, ни я до этого не садились ни на что двухколёсное с моторчиком.
Мы неделю катались и это было прям офигительно. Тогда, первый раз в жизни я понял, что такое кайф, когда ты едешь. Не обязательно быстро.
Скутеры кубов на 50 были. Но вот это ощущение – солнышко, горы в Турции, пляж... Сел на скутер, завел и едешь с ветерком. Тебе хорошо, тебе прекрасно!
Потом были на Бали, где взяли скутер уже на месяц. И опять это ощущение, что ты в отпуске, у тебя всё хорошо: солнышко, море, фрукты. Вайб счастья, который связан с двумя колёсами.
Потом, правда, ничего не произошло. В Москве я себя не видел ни на мотоцикле, ни на скутере, потому что была машина. У меня не было знакомых мотоциклистов. Но...
После развода первое, что я сделал, набил татушку. Второе, пошел купил мотик. Абсолютно не разбираясь, что такое мотоциклы, как они работают, какие они бывают. Просто ноль у меня было знаний, пониманий про мотоциклизм!
По совету знакомого купил спорт. Первый сезон кое-как отъездил. Сейчас понимаю, что мне очень повезло. Начал кататься на мотоцикле, потому что это адреналин.
Есть ещё теория, что у некоторых людей мозг настроен таким образом, что ему нравится получать и обрабатывать информацию. Эти люди любят водить машину, либо мотоцикл. В мозг поступает сразу дофига переменных и он в фоновом режиме занимается её переработкой. Концепция «потока»: какой горит сигнал светофора, какая поверхность, какой поворот, на какой скорости ты едешь, на какой скорости едут другие участники дорожного движения, что может произойти? Это всё обрабатывается и мозг ловит от этого кайф.
Так постепенно я стал ездить на двух колёсах, менять мотоциклы, узнавать, что такое мир мотоциклизма.
-Ты сменил много мотоциклов?
-Думаю, что для обычного среднего человека поменять 5 мотоциклов за 13 лет езды неплохо. Первым у меня был спортбайк, на котором я отъездил один сезон. Хорошо, что он больше ломался, чем ездил. Потому что всё-таки спортбайки – это такой дебилизм в городе. Для трека, для тренировок – это нормально. А для города самый неудобный тип мотоциклов.
Вторым я купил себе супермото, мотард. Самую задушенную версию – Honda XR400 SM. На ней я отъездил три или четыре сезона. Это был мотоцикл моей мечты: маленький, легкий, юркий. На нём можно было делать всё, что угодно, начиная от джимханы, заканчивая лайт-эндуро, даже не меняя колёса. Мне его хватало более чем, хотя там всего 33 лошадки было. В городе я никогда не чувствовал, что мне не хватает, что мне мало.
И, конечно, его чудесные подвески! Когда проезжаешь лежачий полицейский на скорости 60-80 км/ч, ты даже не замечаешь, потому что подвеска все отрабатывает. Да, там были свои нюансы: отсутствие водяного охлаждения, карбюратор, не было контроля уровня топлива.
К сожалению, мне его в сервисе сломали. На подмену выдали максискутер Honda Silverwing 600. Ощущения, конечно, небо и земля по сравнению с XR. Огромные кофры под сидением и сзади. Можно буквально все свои вещи перевозить. С огромным ветровиком на скорости 100 км/ч на трассе можно просто курить в открытом шлеме. Мотард был совсем не про комфорт. А вот максискутер был прям на голову выше. Я понял, что кофры, ветровик, подогрев ручек – это прям вещь в городе!
Но, к сожалению, у скутера маленькие колёса и отсутствуют подвески после мотарда. Я понял, что в Москве-то плохие дороги, потому что каждую кочечку, прям, чувствуешь пятой точкой. А ещё он был на вариаторе, поэтому долго откликался на газ. Проездил на максискутере один сезон. В целом понравилось.
Потом мне еще на сезон дали погонять какой-то типа круизёр или чоппер, не помню марку и модель. Я на нем проездил месяц и понял, что огромные тяжелые мотоциклы вообще не моё. Он гораздо сложнее управляется, чем все мотики, которые у меня были до этого.
После я ездил пару месяцев на электровелике, потому что подумал, что мотик это бензин, масло, права, регистрация, штрафы. А вот электровел едет условно 80, при этом у тебя нет правил. Камеры не штрафуют, не докапываются менты, можно ездить хоть по тротуару, хоть по лесу, хоть по дороге. Да, он сильно опаснее, потому что это всё-таки велик, и там другие тормоза, не за что держаться ногами. Но тоже был прикольный опыт, свой кайф.
Потом я решил вернуться к мотикам. Предпоследний мотоцикл у меня была Yamaha MT-03, старая версия, которая с одним цилиндром 660 кубов. Он был красивый, это единственное, что я могу про него сказать. Всё остальное было так себе. Слишком большой объем для одного цилиндра, и в городе это мучение. Мотик красивый, шустрый, но подрывной, не для городской плавной и комфортной езды.
Последний мотик, на котором я сейчас езжу четвертый или пятый год, Honda NC. Он закрывает вообще все мои потребности, все хотелки в городе. Огромный унитаз вместо бака, в котором у меня лежит вообще всё: начиная от аптечки, заканчивая компрессором, набором инструментов и дождевиком. Даже конусы для тренировок влазят.
Honda NC для меня сейчас один из лучших мотоциклов для города, для любого уровня катания. Я со своим огромным опытом, только на третий сезон начал подходить к её пределам возможностей. Она выдаёт 53 лошади и только к концу третьего сезона у меня были пару моментов, когда приходилось ехать в отсечку на первых двух передачах. Я вообще не вижу смысла в городе в мощности больше чем 50-60 сил.
На всякий случай подчеркну, что я чисто городской мотоциклист. Я не люблю дальняки. Не люблю – это не значит, что осуждаю. Просто абсолютно не моё. Я много чего не понимаю в мототусовке. Зачем приезжать на центральный рынок или к Макдаку, стоять там что-то рассказывать? Зачем ночные прохваты, чтобы ехать под 200 в городе и пердеть прямотоком?
Для меня мотоцикл это средство. Во-первых, хороший транспорт. Во-вторых, согласно той теории «потока», мне нравится ездить на двух колёсах, потому что в машине риски минимальные. На мотоцикле риски чуть повыше, но взамен он дает тебе больше маневренности, больше возможностей для проезда. Городские джунгли – это прям моя стихия.
Мне нравится ездить по городу. В дальняках мне скучно. Стоять, тусить, пить кофе, рассказывать, какой я офигенный, как я 200 по городу на заднем валю - тоже скучно. За всю свою мото-жизнь я попробовал заниматься стантом с хорошим тренером. Я занимался джимкой на любительском уровне два сезона. Катал с ребятами лайт-эндуро. Это все очень классно! Мотоцикл даёт возможность выбирать. Последние год-два стал ездить в Фирсановку на картодром, чтобы учиться скоростным прохождениям поворотов, наклонять мотоцикл сильнее. Я потихонечку-полегонечку попробовал все. Кроме триала, мотокросса или хард-эндуро. Я примерно понимаю, какие эмоции дает мотоцикл в том или ином ключе. И для себя выбрал чисто городскую езду.
-Мы плавно подошли к теме безопасности езды на мотоцикле. Откуда такой интерес?
У меня нет на него однозначного ответа. Я очень увлекающийся сам по себе человек. Когда стал кататься на мотике, то стал смотреть миллион видосов – всё, до чего мог дотянуться. Русскоязычный интернет, к сожалению, выдавал не ту информацию, которую я хочу. Нашел пару хороших русскоязычных блогеров-инструкторов, которые говорили дельные вещи. Но они все опирались именно на управление мотоциклом. С моим огромным опытом на машине я понимал, что мотоцикл – такой же участник дорожного движения. Для безопасности движения на мотоцикле важно, как ты читаешь дорожную ситуацию. А не то, какой у тебя мотоцикл, или как ты офигенно проходишь поворот под коленку, или разворот в пяти метрах на площадке. Я стал искать англоязычный контент по безопасности движения.
Многие блогеры просто копируют контент буквально слово в слово. Например, какое-то знание может быть не совсем корректным, но оно дублируется, потому что народ его не проверяет с точки зрения законов физики или логики. Я смотрел много видео, читал много книжек, статей, чтобы сформировалась главная мысль. Навыки управления мотиком, не так важны, как твои навыки чтения дорожной ситуации, реагирования, предсказывания.
Так появилась концепция трёх кругов защиты:
- оценка дорожной ситуации
- навыки управления
- экипировка.
Написал текстовый пост про эти три круга. Потихонечку-потихонечку я изучал, смотрел, и решился завести ютуб-канал. Когда я пришел в инсту, то понял, что там полный беспредел. Там пропагандируют езду на заднем, гонки по городу 200-300 км/ч, сносить зеркала, обвинять всех вокруг, а сам типа такой красавчик. Я прекрасно понимаю, что на дороге это не работает.
Первый сезон, когда ездил на спорте, то тоже считал, что мне все должны. А то как же, «я самый главный, самый важный курица, царь во дворца, уступите мне дорогу, вокруг все водолазы, один я в белом пальто!»
Но за первый сезон я понял, что это не так работает. Если я хочу ездить долго и счастливо, не попадать в ДТП, ничего не ломать, мне нужно ездить по-другому. Сначала старался делать образовательный контент, пытаясь нащупать свой формат, к которому в итоге пришел. Понял, чтобы что-то объяснить сложное на мотоцикле, у человека, который это смотрит, должны быть определенные знания. Так я стал потихонечку разбирать аварии. При этом старался не смотреть, как это делают другие люди, а делать, как я бы сам хотел, чтобы это выглядело.
Инста это просто кладезь всяких дтп’шек, дурацких ситуаций для разборов. Казалось бы бесконечная тема аварий в итоге сводится к условно десяти базовым ошибкам, которые совершают все и всегда. Если ты будешь о них знать и не повторять их, то риски дтп снижаются многократно. Перекрёстки, повороты налево, выезды со дворов, скорость несоответствующая обстоятельствам, ограничение обзора. Если это понимать и знать, то езда становится гораздо более предсказуемой и безопасной.
Свои видео я, в первую очередь, делаю потому что мне нравится их делать, потому что получаю кайф, когда нахожу разные видео с ДТП, из которых могу сделать один видос, придумать сценарий, записать его, смонтировать, выложить. Весь процесс мне доставлял удовольствие.
Я ни в коем случае не считаю, что один понимаю, как правильно безопасно ездить. Я тоже ошибаюсь. Моё мнение не истина в последней инстанции.
Иногда я вижу какую-то дичь или мифы, которые тянутся уже несколько десятков лет. Меня это злит. Например, совет Кейта Кода, что в повороте надо открывать постоянно газ. Но он не бьётся с физикой никак! Просто если почитать статьи, исследования, которых на самом деле куча в открытом доступе, они расставляются точки над «i».
Как то раз мне написал один инструктор (Макс, привет!) у которого опыта больше, чем у меня – он ездит лет 20 уже. По скиллам чел прям сильно выше меня. Он услышал, что я говорю - нужно выжимать сцепление при экстренном торможении. Он решил пойти себя проверить, поехал на площадку тестировать. И понял, что он постоянно автоматически выжимает сцепление, если резко тормозит, потому что в опасной ситуации нет времени действовать по другому. Понимаешь, человек который ездит лучше меня, прислушался к моим словам! Но не поверил мне на слово, а пошёл и проверил! Вот это подход разумного человека – есть новая инфа, надо проверить, а не воевать в комментах.
Но большинство комментаторов воспринимают мой контент как будто бы я самый умный. Будто я пытаюсь над ними поглумиться. И на этом было очень много было хейта в первые два года в инсте.
Один из главных мифов, к сожалению, который до сих пор в головах очень у многих циркулирует, что АБС абсолютно на мотоцикле не нужна. Никакие аргументы, исследования не действуют. Много народу считает, что если АБС сработала, значит все плохо. Я с этим мифом сражаюсь, но это как борьба с ветряными мельницами. Выгоды я с этого никакой не имею. У меня есть цель показать: вот практические исследование, вот формула, вот физические законы, вот алгоритмы работы АБС, вот как это работает. Дальше думайте сами.
-Есть для тебя идеальный мотоцикл?
-Хороший вопрос. Меня поставил немножко в тупик. Я считаю, что идеального мотоцикла не существует. Ты все равно всегда выбираешь мотоцикл по куче факторов. Начиная от банального, сколько у тебя есть денег, и заканчивая тем, какие мотоциклы тебе нравятся.
Если говорить конкретно про меня, то... мне не нравятся спортбайки вообще. Хотя с них начинал, но понял насколько это неудобный мотоцикл. Я реально не считаю спортбайки красивыми. Мне лично нравятся мотарды. Для меня мотарды красивые, а спорты некрасивые. На вкус и цвет товарищей нет. Для души, я бы купил себе просто мотард, обклеил его наклейками, поставил в гараж, смотрел и говорил: «Ай, какой красивый мотоцикл!».
У нас нет такой практики, что ты можешь взять мотик в салоне и покататься. Ты купил мотоцикл и на нём ездишь. Редко кто, в силу когнитивных искажений и психологии, признается, что он купил плохой мотоцикл, на котором неудобно. В итоге народ покупает, молчит, страдает, потом привыкает и кажется, что, вроде хорошо, удобно. Если у тебя есть мотоцикл, то это лучший мотоцикл в твоей жизни. Пока он ездит.
Для меня Honda NC топовый мотоцикл! Во-первых, она не ломается. Реально! За столько лет владения этим мотоциклом, за 90 тысяч километров, главная поломка, которая произошла – отказала помпа АБС. И в Москве есть такой чел Копатыч, который занимается исключительно NC-шками. Он говорит, что на его памяти это второй мотоцикл с такой проблемой
Ремонт мне стоил 5 тысяч рублей.
Бывает, когда ты выбираешь мотик более-менее осознанно и у тебя есть на него финансы. Что значит осознанно? Ты знаешь, какой у него трейл. Ты знаешь, что такое трейл, на что он влияет. И ты понимаешь, какой трейл тебе нужен. Или смотришь, какой у него центр масс, потому что ты понимаешь, как это влияет на твою езду. Например, я знаю, что на NC-хе трейл 110. Я знаю, что поворачивать её сложно из-за этого, но у меня не будет воблинга. Знаю, что у NC-хи двигатель лежит почти на полу. За счёт низкого центра массы она отлично падает в повороты. Парадокс – большой трейл мешает поворачивать, а низкий центр масс помогает.
Когда ты знаешь преимущества своего мотика, его характеристики, то можешь их использовать. Для меня было удивлением, многие не знают, что все рычаги управления можно настроить под себя. Кто-то покупает мотоцикл, садится, ему неудобно, но он всё равно к этому привыкает.
Мне кажется, что идеальные мотики для города – это четырёхсотки. Я обожаю современную Yamaha MT03. Я на ней ездил и много кому советовал. Ребята покупали и остались в восторге.
Но из-за моих габаритов (рост 190 см и вес 95 кг), я на этом мотоцикле выгляжу, как медведь на трёхколёсном велосипеде. Мне некомфортно, я вынужден покупать мотики чуть побольше, типа NC-шки.
Ещё один из параметров, на который я обращаю внимание, это современность мотоцикла. Какие там системы стоят? У моего знакомого есть Ducati Multistrada. Там полный набор! У него стоит десятое поколение угловой АБС, полуактивная подвеска, антистопи, антивилли, трекшены всякие. Куча электронных систем-помощников, которые реально спасают жизни. Мой приятель ездит уже больше десяти лет, но нет-нет, да и рассказывает, как эти штуки ему помогли. Пару раз в сезон что-то срабатывает. Он говорит: «Захожу в поворот на скорости около 30 км/ч, вообще не наклоняюсь. Даю газа чуть-чуть, плавно. И тут срабатывает трекшн. Понимаю, ага, мог бы лежать на асфальте!»
К сожалению, есть такая вещь, как отсутствие денег у большинства, и мотик покупается на последнее. Сам так делал. Я понимаю, почему люди бесятся, особенно когда я рассказываю, что АБС должна быть на любом мотоцикле.
С одной стороны, мотоцикл – это транспорт эгоистов, его не покупают чисто в утилитарных целях. Машина со всех сторон гораздо практичнее.
С другой стороны, ну у тебя нет денег на свою безопасность, как бы и что? Не покупать мотик? Возможно, вообще не покупать, а подкопить на мотоцикл с АБС тоже хороший вариант. Есть такая мысль, что смерть – это то, что бывает с другими. Я-то не такой, я буду ездить по-другому, со мной ничего не случится, АБС должна быть в голове… Но статистика вещь неумолимая – наличие АБС почти на 40% снижает риск ДТП.
Про идеальный мотоцикл я не могу сказать однозначно, какой он. Во-первых, я за мотиками давно так прямо не слежу. Не особо разбираюсь, честно тебе скажу. Про свою NC знаю всё, чтобы её идеально эксплуатировать. Мне этого достаточно.
Если брать неограниченный бюджет, то, скорее всего, я бы купил себе последнюю версию NC-шки для утилитарных вещей: езды по городу, небольшие выезды в Подмосковье с супругой и чтобы тренироваться на площадке.
А для души... Чисто внешне нравится Honda CL500, такой закос под старые скремблеры. Или тот же Ducati Scrambler. Но они оба очень маленькие, я на них буду чувствовать себя смешно.
Если у меня был бы прям неограниченный бюджет, я бы смотрел в сторону Ducati Multistrada, потому что очень нашпигованный электроникой мот. Хочу, чтобы у меня был высокотехнологичный мотоцикл, который мне поможет в любой ситуации, и я с ним смогу немножечко расслабиться.
Если ты ездишь по городу и ты не такой большой, как я, то можешь смело покупать четырёхсотку. Та же Yamaha MT03, KTM Duke 390, Husqvarna Svartpilen 401. Они все с трекшнами, ABS. Реально отличные мотоциклы.
Зачем тебе мотоцикл, возможностями которого ты не сможешь воспользоваться? Кто-то покупает Африку и никогда не съезжает с асфальта, понимаешь?
Есть такой блогер Мотоджитсу. Он живёт в Америке и постоянно рассказывает историю, когда люди говорят, что я типа перерос мотоцикл, хочу побольше кубатуру. А он ведёт их на серпантин, где на мотарде DRZ-400 уделывает литры. Потому что у чувака есть навыки!
99% людей не используют потенциал своего мотоцикла на 100%. Если ты можешь всю дорогу со всеми поворотами проехать на шестой передаче в отсечку, и тебе не хватает, тогда да – тебе нужна большая кубатура.
Было исследование, что на мотоциклах 80% времени используется не более 30% ручки газа! Люди считают, что лучше пусть будет запас, который я никогда не использую.
Мне кажется, любой мотоцикл обладает очень большим потенциалом. Чтобы до него дойти, нужно прокачивать навык. Только к концу третьего сезона в городе дважды мне приходилось ездить в отсечку на своей NC. Кто-то считает её вялым мотиком: не разгоняется, не едет, не тормозит. По-факту, это далеко не так. Всё зависит от райдера.
У меня была ученица, ездила на R3. Говорит: «Хочу R6». Я спрашиваю: «Зачем тебе R6?» Она отвечает: «Он красивый, быстрый, а то сейчас я за мальчиками не успеваю». Я сел на её мотик и просто на площадке показал, как он умеет разгоняться, если открываешь ручку в полный газ, вовремя переключаешь передачи, не боишься. Для неё это стало открытием: «Я не знала, что мой мотоцикл так умеет». Я вижу такое сплошь и рядом.
Я никого не осуждаю. Просто люди покупают вещи, не только мотоциклы, которые не используют по назначению. Например, спортбайк – это мотик не для города. Он сделан изначально для трека: посадка, тормоза, резина, всё остальное спроектировано, чтобы летать на больших скоростях и входить в повороты.
Точно так же здоровые турэндуры в городе выглядят забавно. Для меня, если ты катаешься в городе, то тебе подойдёт узкий, лёгкий, юркий байк.
-Есть места, куда тебе нравится ездить на мотоцикле?
-Летом мы с женой выезжаем в Подмосковье в пределах километров стапядисеяти в одну сторону. Это как бы наше время. Посмотреть что-нибудь: ТЭЦ, храм, церквушку или ещё что-то. Это скорее ритуал, чтобы мы могли провести время вместе.
У нас есть любимое место – Пироговское водохранилище. Каждое лето ездим туда в определённую точку встречать рассвет. Приезжаем ночью. У меня есть стульчики, газовая горелка, чайник. Достаём печеньки, завариваем горячий чай и сидим в тишине, наблюдаем за рассветом на берегу водохранилища. Это можно было бы делать, конечно, и на машине... Но у нас традиция на мотике.
Вообще, 95% времени на мотоцикле я езжу один. Я очень рад, что жена не хочет погружаться в мотомир, потому что я, как никто другой, много знаю про его опасности.
Кстати, забавный факт, который осознал, когда начал ездить с женой. Если едешь медленно с потоком, то слишком много водителей пытаются в тебя перестроиться. Это создаёт опасные ситуации. Я так удивился этому, когда проанализировал. Безопаснее ездить быстрее потока там, где это можно, и там, где это нужно.
-Расскажи какой-нибудь забавный, необычный или опасный случай в дороге.
-Когда катался на мотарде XR400, там не было датчика уровня топлива. До сих пор помню момент, как еду по МКАДу 120 км/ч и внезапно у меня мотик начинает чихать, а потом глохнет. Я в моменте не понимаю, что происходит. Я должен успеть выжать сцепление, чтобы не заблокировать заднее колесо. Нужно дощёлкать до нейтралки. Это всё на скорости в потоке! И ещё как-то накатом нужно перестроиться правее. Потом догадался про топливо, опустил левую руку под бак, нашёл краник резерва, открыл, подождал несколько секунд, завёлся, воткнул четвертую передачу и поехал. Потом уже запомнил, что полного бака хватает примерно на 100 километров и нужно постоянно смотреть на одометр.
Ещё был случай. Ехал где-то в Подмосковье. Погода жаркая. Визор открыт. И мне в шлем залетает оса, шмель, жук – я не знаю какое, но страшное животное. Скорость около 80 км/ч в оживленном потоке. И непонятно, что лучше, что тебя ужалит оса в глаз или ты влетишь в тачку. Паники было в разы больше. Я аккуратно как-то постарался перестроиться и максимально быстро остановиться на обочине. Пока это делал, оса уже улетела. Это было прям стрёмно.
Последний случай не такой лайтовый. Но он на меня больше всего произвел впечатление. Буквально на моих глазах случилась авария.
Чувак ехал на мотоцикле в крайней правой полосе на большой съезд. Там уже шла разделительная огромная. И таксист нырнул перед ним через несколько полос, через эту разделительную. Видимо понял, что пропустил поворот. Чувак не успел среагировать, влетел машине в зад. Это случилось буквально через три секунды, где я проезжал ровно в том же месте, с той же скоростью. Меня впечатлило, что лишние 3-5 секунд и я был бы на месте этого байкера, который сейчас валяется на дороге. Не факт, что я бы со своими навыками и знаниями успел прочитать ситуацию и среагировать. А самое страшное, что вон там его кроссовок валялся. Я уже остановился, подбежал. Первое, что он сказал мне – «Я не чувствую ног!».
Тут я реально офигел! По моим скудным знаниям, если человек не чувствует ног, значит, у него что-то с позвоночником. А это значит, что он останется калекой или инвалидом. Я говорю, пошевели. И вижу, что ноги у него шевелятся. Насколько я знаю, при переломе позвоночника часто бывает, что человек опорожняется. Этого ничего заметно не было. Я сидел, держал за руку человека, которого первый раз в жизни видел, и рассказывал, что все будет хорошо. Второй рукой вызывал ДПС, скорую. Благо все приехали достаточно быстро. Позвонил еще в МОТОМоскву, оттуда чуваки приехали.
Самая жесть началась потом. ДПС кстати, очень хорошо сработали. Буквально через 10 минут, как они приехали, у них уже на планшете было видео, что произошло. И водителю однозначно сказали, что он виноват. Приехала скорая, пострадавшего отнесли. Он дал телефон, чтобы я позвонил его подруге. Я звоню, говорю не волнуйтесь, ваш друг попал в аварию, вам нужно сейчас приехать. Слышу у нее начинает дрожать голос. Пока я все это делал, ко мне подошли ДПСники и спросили «это твой друг?» Я говорю нет, первый раз в жизни вижу человека, просто мимо ехал. В итоге, в больнице сказали, что у него какая-то серьезная травма позвоночника, но ходить будет. Полицейские сразу же запаковали таксиста, потому что это считается как средний или тяжелый вред здоровью и уже уголовка. Таксист оттуда поехал сразу в тюрячку, как я понял.
Пришло осознание, что это всё могло произойти со мной. И мой сезон бы закончился. Навалилась бы куча проблем: как бы переживали моя супруга и родители? что делать с мотоциклом? куда его отвезти? сколько лежать больнице? как чинить мотик? как бодаться со страховой? а если останешься хромым на всю жизнь? Вот это всё крутилось в голове, пока я сидел, держал пострадавшего за руку. Офигенно наглядный урок! На меня очень сильное впечатление оказало. Не вдохновило, а отрезвило, испугало и поставило галочку в голове – надо каждую секунду ожидать подлянки от всех участников дорожного движения.
-Как думаешь, мотоциклы исчезнут в будущем?
-Я не эксперт в прогнозировании, но думаю, что мотики не скоро исчезнут. Есть мотоиндустрия: экипировка, мотоциклы, гонки типа MotoGP – это же огромные бабки. И вряд ли в здравом уме большие умные дяди откажутся от заработка кучи денег. Думаю, мотоциклы еще очень долго будут в нашей жизни.
-Мотоцикл – это просто транспорт?
-Тут все зависит от восприятия. Для молодых неокрепших умов мотоциклы – это средство потешить свое эго и повыделываться на дороге. Покупают древнего спортивного некро-японца и пытаются кому-то что-то доказать в городе.
Для людей постарше, которые этот этап прошли, мотоцикл – это отдушина. Пойти в гараж, гайки покрутить. Или сесть на мотоцикл и сбежать от проблем. Средство почувствовать мнимую, эфемерную свободу, которой на самом деле нет.
Для кого-то путешествие на мотоцикле – это своего рода адское превозмогание. На тачке путешествовать в разы комфортнее, безопаснее и спокойнее. А когда ты едешь на мотоцикле, ты, я так думаю, пытаешься создать себе на ровном месте проблемы, которые сам потом мужественно преодолеваешь. Сам себе или остальным доказываешь, что «я на мотике страдал в снег, в дождь, в холод, в песок! Три раза упал, четыре раза колесо отвалилось! Но я всё преодолел и доехал!» Типа настоящий мужик. Можно и так к мотоциклам относиться.
С другой стороны, мотики, которые ездят по дорогам общего пользования, это обычный транспорт. Недостатки в основном в безопасности. На мотоцикле надо ездить гораздо более подкованным и обладать более прокаченными навыками, чем на машине. На машине ты не можешь поскользнуться на разметке и упасть, а на мотике можешь. На машине, если резко нажмешь педаль тормоза, ничего не произойдет. На мотике, если у тебя нет АБС и скользкое покрытие – ты сразу упадешь.
Если разумно использовать мотоцикл в той же Москве, то это средство, чтобы проехать без пробок. Но с собой много не увезешь. И ты сильно зависишь от погоды. А бывают пробки, в которых ты физически пролезть не можешь. Представь, на улице жара плюс 30, ты весь в экипе, потненький, мокренький и ещё можешь схватить тепловой удар... Получается транспорт для мазохистов.
Но при правильном использовании он даёт потрясающие ощущения. И это не про скорость даже, а про то, что ты реально выжил, объехал все препятствия, всё вокруг увидел, всё просчитал, едешь и кайфуешь.
Можно поднять философскую тему, что человек должен принадлежать какому-то кругу, сообществу, чтобы понимать, что он не один такой. Мотоциклы это дают.
Больше всего меня смешит, когда сравнивают пилотов мотоциклов с пилотами истребителей. Какая, блин нахрен, связь? Я не могу об этом рассуждать спокойно. Где пилот истребителя и где мотоциклист? Это вообще рядом даже не валялось! Но сразу чувствуешь такой флёр, что мотик – это прямо для избранных, для крутых как лётчики, которые ничего не боятся, которые классные... А как только такие классные парни приходят на трек, сразу начинают сыпаться. Одно дело выпендриваться в городе и считать себя королём дороги, а другое дело там, где ездят профессионалы и есть чёткие правила, регламенты. Там понимаешь, что ничего не умеешь.
Блиц-опрос
-Автобан с отличным асфальтом или второстепенная дорога плохого качества?
-Второе.
-Ветер в грудь или хороший ветровик?
-Ветровик.
-Пожелание начинающим мотоциклистам.
-Мотик только с АБС. Ваши жизнь и здоровье только в ваших руках.
Другие статьи на канале:
Мотофилософия
Мотобезопасность
Мотокино
Мотокниги
Присоединяйтесь к чату канала Moto_Ogr в телеграмме.