Это парусное путешествие пройдёт по Калужско-Алексинскому каньону — узкому участку долины реки Оки, расположенному между Калугой и посёлком Дугна. Каньон протянулся на 50 км. Его относительная глубина достигает 98 м при ширине долины около 1 км — совершенно уникальное явление для центральной России. Считается, что каньон очень молод по геологическим меркам — ему около 200 тысяч лет. Ранее Ока текла по другому руслу, но после того, как огромный ледник преградил ей дорогу, проложила себе новое.
Растительный и животный мир каньона очень разнообразен. Краснокнижных растений и мхов более 50 видов. Зарегистрировано 10 видов земноводных, 5 видов пресмыкающихся и 56 видов млекопитающих. Здесь обитает около 100 видов птиц, из них с десяток занесены в Красную книгу. Встречаются редкие насекомые: кузнечики, бабочки, стрекозы. Каньон полон жизни! Если не тревожить его обитателей рёвом моторов, то они и не прячутся, подпускают человека совсем близко. А бесстрашные стрекозы так и вовсе усаживаются отдохнуть на плечи, голову, вёсла. Кстати, вы замечали, что одни стрекозы, усевшись, держат крылья врастопырку, а другие складывают за спиной, как вот эта голубая красотка? Благодаря большой площади крылышек она очень грациозно летает, неторопливо взмахивая и даже приостанавливая движение крыльев. Запала мне в душу эта букашка...
Для палеонтолога каньон тоже хранит интересное: в отложениях встречаются остатки древней морской фауны и флоры — раковины брахиопод, двустворчатых, брюхоногих и головоногих моллюсков, остатки кораллов, губок и морских лилий, фрагменты древних плаунов. Археолог может обнаружить осколки керамики, корабельные гвозди и монеты (я тоже находил).
Для яхтсмена каньон прекрасен ветром! Даже в относительно безветренные летние месяцы скорость ветра в каньоне превышает скорость на равнине в два-три раза. А порывы приходят словно из ниоткуда и не дают расслабиться. Это лучшее место для парусной практики!
План похода: испытать новое оборудование (ветроуказатель и кулометр), исправленные паруса, сравнить трёхлопастной винт с двухлопастным. Пройти так далеко, как позволит погода (а она решила, что точкой разворота будет Боковская пещера). Вернуться в точку отправления (это принципиально, «Огонёк» — не плот, ходит в обе стороны). И, конечно, получить море (реку?) удовольствия!
8 июня 2026. Подготовка
Сборы
Лодку пропылесосил, помыл, погрузил на прицеп, закрепил по-транспортному мачту и гик, уложил верёвки, вёсла, шверт, руль. Собрал шмотки, документы (по новым правилам, если лодка не подлежит регистрации, судоводитель обязан брать с собой паспорт). Лёг спать. Ночью мне приснилось, что я забыл ванты и форштаг. И ведь действительно забыл! Вещий сон спас от позора.
Прогноз погоды
Предыдущую неделю дул восток, и я очень переживал, что мы упускаем ветер этого редкого в моём регионе направления. В первый день похода обещали юг, а дальше — проблемный для возвращения домой верховой западный ветер. К счастью, прогноз не сбылся. Если метеорологи не угадали направление ветра, значит, не угадали и направление движения атмосферных вихрей, то есть промазали во всём...
9 июня 2026. День первый
Слип занят!
Выезд состоялся в 10 часов. Всю дорогу лодочный прицеп хрустел и гудел ступицами — обидно, ведь он прослужил всего один сезон. Ступицы необслуживаемые, их придётся менять. В 11 мы были на слипе. Мы — это я, Евгений и швертбот «Огонёк». Евгения, возможно, вы помните по предыдущим рассказам, тогда он был стаксель-шкотовым матросом, а теперь вырос до рулевого.
К нашему разочарованию, слип оказался занят крупногабаритной конструкцией, примерно 6x12 метров, напоминающей недостроенный плавучий причал (дебаркадер). Рабочие крутили гайки, перетаскивали детали и громко общались, перекрикивая орущее радио.
«Надо было съездить на разведку», — своевременно высказался Евгений. Я промолчал и подумал, что если работы ведёт муниципалитет или МЧС, то спуститься не получится, ведь этим сурьёзным людям не будет до нас дела... Куда ехать, где искать другой слип??? Подошёл к рабочим:
— Здравствуйте! Как долго тут будете?
— Ещё пару дней.
— Эх... А мы хотели лодку спустить...
Мужики посовещались, один заявил, что никак нельзя отодвинуться и дать нам место для спуска, другой утверждал, что это вполне возможно. Удивительно, но решение вопроса пошло в направлении «это возможно». Я помог перетащить в сторону детали конструкции, разложенные прямо на асфальте слипа, и вскоре «Огонёк» оказался на воде. Спасибо, мужики! Кстати, конструкция оказалась не причалом, а самоходным плотом.
Вниз по течению
Уровень капитана определяется в числе прочего тем, как быстро он снаряжает своё судно. В этом деле я добился заметного прогресса, но установка нового ветроуказателя слопала несколько сэкономленных минут. Самое неприятное, что ставить ветроуказатель приходится вдвоём: один держит мачту, другой прикручивает его к топу. Над этим мне ещё предстоит подумать, ведь лодка должна снаряжаться в одиночку.
«Огонёк» в этот раз загружен даже больше, чем обычно: продуктов на 10 дней, воды 5 бутылей по 5 литров, самонадувающиеся матрасы, просторные спальные мешки, гермы с одеждой и всякой ерундой. Предполагается уровень комфорта не хуже, чем на диване (а то из прошлых походов, бывало, я возвращался с синими боками). Всё пространство под баком и передняя часть кокпита завалены вещами. Лодка глубоко села в воду.
Отчалили в 13 часов. Ветер слабый, низовой, встречный. Прошли под Пучковским мостом под электромотором.
А дальше пошли в лавировку под гротом без стакселя и провели эксперимент с лавировкой на половине шверта — неплохо разогнались на порыве.
Испытания грота показали, что после небольшого исправления он работает превосходно. И всего-то надо было отодвинуть галсовый угол на 4–5 см от мачты и удлинить две нижние ленты ползунов. Я шил парус по традиционной технологии и по «старым» чертежам, которые предполагают, вероятно, вот такое расположение галсового угла, как на рисунке ниже. Я не сразу сообразил это.
Ветроуказатель («ворона») получился очень удачным: он чувствует то, чего не замечают флаг, колдунчики и капитанская щека. Видит даже набегающий поток при движении на вёслах в штиль! В одной из следующих статей обязательно опишу его конструкцию. Весь этот поход я с наслаждением ломал шею, «залипая на ворону». Как же мне её не хватало! Как же я ей доволен! Теперь я точно знаю, под каким углом к вымпельному ветру идёт «Огонёк». Между лапами вороны по осям 90°. Ширина лапы 10°. Это позволяет безошибочно определять курс 40, 45 и 50° относительно вымпельного ветра.
Вскоре на пути возник ещё один плот. Что за новая мода такая? Сизый дым валил из мангала, запах шашлыка разлетался над рекой. Евгений с ходу придумал название для этого класса судов — «бухлоход». Не то чтобы на борту был кто-то нетрезв (даже наоборот - царила гармония и порядок), просто всепоглощающая атмосфера праздника сама сложила слоги в это благозвучное слово :)
За пару галсов, на порыве 4-5 м/с, оставляя за собой кильватерную волну, мы обошли плот. Грот тянет на бейдевинде перегруженную лодку словно щепку! Жаль только, что ветер неровный, но хоть такой :)
Плот оборудован несколькими подвесными моторами, которые использовались не для движения вперед, а для смещения влево/вправо по фарватеру, часто довольно узкому. Моторы запускались перед манёвром и глушились по завершению.
За день мы прошли 13.5 км и остановились на ночёвку напротив села Никольское. Ходового времени от силы три часа, остальное - перекусы, отдых в тени деревьев, рыбалка (традиционно с нулевым результатом). Перед сном я искупался - день был жарким.
Где-то рядом с нашей палаткой нора выдры. Чувствуя себя в безопасности, она неспешно прошагала по пляжу в нескольких метрах от меня. А когда я пошевелился, молнией шуганулась в воду. Невероятное ускорение с места! Засыпая, я строил планы на завтра: как проведу измерения скорости хода и силы тока электромотора с двух- и трехлопастными винтами... А выдра всю ночь охотилась, громко плюхаясь в воду с разбега, совершенно не беспокоясь на наш счёт. Она тут хозяйка, она у себя дома.
Продолжение следует...