Великая делема. сделать правильный выбор!
В предыдущей статье я описал основные проблемы подвески Hyundai Solaris и Kia Rio 2011–2016 годов выпуска. Конструкторы трижды пытались улучшить её параметры, но изменения носили локальный характер.
Например, увеличили толщину прутка передних пружин: с 12 мм до 12,5 мм, а в более поздних моделях — до 13 мм. При этом пружины сделали несколько короче и немного поджали, чтобы сохранить клиренс.
То же самое произошло и с задними пружинами. Если на первых моделях толщина прутка составляла 10,5 мм (для сравнения: у автомобиля «Ока» задние пружины имели толщину 9,5 мм, но и вес «Оки» значительно ниже), то позже её увеличили до 11 мм, а последняя модернизация довела показатель до 11,2 мм.
Что касается амортизаторов, самые первые (с 2011 года, у Solaris — чуть раньше) были очень мягкими — и передние, и задние. Характерной особенностью ранних моделей была раскачка кормы: даже новый автомобиль можно было раскачать одной рукой — так, чтобы он некоторое время качался, как качели. На ходу это вызывало галопирование кормы.
У меня был автомобиль первой генерации. Когда я перегонял его из салона домой, я заметил этот эффект покачивания кормы — сначала он даже показался забавным. Я не придал ему особого значения. Но всё изменилось, когда я посадил на задний диван двух взрослых мужчин весом по 80 кг. На неровностях задняя подвеска начала неприятно толкаться отбойниками о чашки — машина буквально прыгала, как лягушка.
Сначала я не мог поверить, что такое возможно на новой машине. Ведь посадка двух человек на задний диван — это нормальная нагрузка. Однако, заглянув под автомобиль, я увидел, что пружины сжаты и до отбойников остаётся не больше пары сантиметров. Более того, когда я попробовал покачать корму одной рукой, отбойники стали биться об упорные чашки — и это без груза в багажнике!
Такова была подвеска самой первой модификации — откровенно слабая. Ситуация усугублялась тем, что прохождение неровностей на скорости было практически невозможно: даже небольшая кочка вызывала пробой и передней, и задней подвески.
Но самое неприятное — это поведение автомобиля на дороге. Я пересел на Solaris с «Нивы‑коротышки», для которой кочки особой роли не играли: подвеска не пробивалась, а на скорости 100 км/ч машина уверенно держала направление. На Solaris же малейший боковой ветер вызывал чувство неуверенности за рулём — быстро ехать не хотелось совсем. Максимальная комфортная скорость составляла около 90 км/ч, и даже при ней порывы ветра заставляли машину мотать из стороны в сторону, приходилось постоянно подруливать. Это сильно напрягало, особенно в дальних поездках: после 300 км пути с боковым ветром на обратном пути чувствуешь себя выжатым лимоном.
Можно ли к этому привыкнуть? Наверное, да. Но я ездил на «Оке» со 160 км/ч с карбюратором от «восьмёрки» — и она держала дорогу идеально! Solaris — классная машина: удобная, красивая, практичная. Однако управляемость и устойчивость совершенно не соответствовали его энерговооружённости и потенциалу в целом. Хочется добавить скорости, но нельзя: автомобиль «разматывает» на высокой скорости. Нет чёткой линейной обратной связи руля с колёсами — машина колышется на ходу, качается вправо‑влево, порой независимо от качества дороги. Это просто особенность её настройки.
Подвеска Solaris и Kia Rio, увы, оставляет желать лучшего.
Многие владельцы приняли эту особенность как данность и привыкли ездить в таком режиме «псевдоуправления». Но не все смирились: кто‑то продал машину из‑за этого недостатка, а кто‑то попытался решить проблему самостоятельно.
Какие были варианты?
- Более жёсткие амортизаторы, которые начали предлагать производители.
- Замена пружин и амортизаторов «в круг» — дилеры предлагали эту услугу за немалую сумму (36 тысяч рублей плюс стоимость установки).
Но эти меры не решали проблему. Люди тратили деньги, не получая ожидаемого результата: машина по‑прежнему не слушалась руля так, как хотелось бы. При резком манёвре корма отклонялась в сторону от поворота, затем резко заходила на другую сторону — и снова начиналось вихляние.
Галопирование кормы немного снизилось, но при загрузке она продолжала раскачиваться. Подвеска стала жёстче, но пробои не исчезли — наоборот, стали более резкими и неприятными. Если яма была достаточно глубокой, удар по кузову напоминал удар кувалдой. После такого желания ехать быстро уже не возникало.
Каждый владелец этих машин сталкивался с подобной ситуацией. Особенно сложно, когда дорога незнакома — например, ночью. Внезапный удар о яму действует как ледяной душ: сон проходит, а напряжение в управлении возрастает. Появляется страх снова влететь в неровность. Сидишь, вцепившись в руль, и всматриваешься в неяркий свет фар, выискивая ямы, чтобы вовремя снизить скорость или объехать их. Это выматывает!
И это лишь малая часть проблем с управляемостью и стойкостью подвески к пробоям. Сколько аварийных ситуаций спровоцировала эта особенность!
Однажды я решил обогнать ВАЗ‑21011 перед поворотом. Двигатель работал отлично — я разогнался до 120 км/ч. Но серия неровностей и поворот сыграли злую шутку: машину начало швырять из стороны в сторону. Перед поворотом я начал тормозить — и угол заброса кормы увеличился. В надежде, что передний привод вытянет, я прибавил газ, но зад продолжал мотыляться. Только когда я сбросил скорость до 70 км/ч, раскачка прекратилась. В этот момент меня обогнала белая «Жигули», водитель которой крутил пальцем у виска и качал головой.
Я медленно поднялся в гору в состоянии полной прострации, попутно поймав несколько пробоев от неровного асфальта. И подумал: «Как же я до этого ездил на ней?» В тот момент я всерьёз задумался о продаже: машина ещё новая, о её проблемах никто не знает — продать можно было легко. Но тут же вспомнил: это была моя мечта! Ничего подобного — красивого, удобного — ни у меня, ни у моих близких никогда не было. Одна только форма Solaris резко выделялась среди всех машин того времени. Автомобиль запал мне в душу.
Тогда я решил разобраться, в чём причина такого поведения машины на дороге. Заглянул под днище и осмотрел конструкцию подвески. И вот первый недостаток: задние амортизаторы стоят под большим углом. «Зачем? Почему так сделали?» — подумал я.
Я вылез из‑под машины и твёрдо решил: «Я это исправлю! Мечту продавать не буду! Я обязательно найду решение». Это было весной 2011 года.
Дорогие друзья!
Очень скоро я подробно раскрою эту тему: соберу и разберу решения, которые нашли владельцы машин для этой проблемы. По каждому способу расскажу, в чём его плюсы и минусы, — а ещё детально обосную свои разработки.
Будет очень интересно — читайте и смотрите! Вы точно узнаете что‑то новое и сможете выбрать верное решение.
Те кто уже принял решение и знает о моих наработках приглашаю в свой мир.
Любой из комплектов можно заказать написав мне на почту по адресу Andre.DS@yandex.ru сайт по Модернизации подвески https://dlg777ls.ucoz.ru/
Мой Рутуб канал по Модернизации подвески https://rutube.ru/channel/23973459/videos/
Мой Ютуб канал https://www.youtube.com/channel/UC3oMJsSb4oTim3eIIwPInNw
Пишите ставьте лайки если нравится, задавайте вопросы. Постараюсь на них ответить. Планирую дальше раскрыть тему по комплектам.