Audi A4 поколения B8, она же кузов 8K, стала для модели не просто очередным обновлением. Это был большой шаг вперёд - технический, дизайнерский и идеологический. Машина заметно повзрослела, стала шире, солиднее, спортивнее по ощущениям и гораздо богаче по оснащению.
- Именно с этой "четвёрки" Audi фактически начала новую эпоху для своих среднеразмерных моделей. Внешность стала острее, салон - дороже и технологичнее, а техника - сложнее. Причём последнее слово здесь особенно важное.
A4 B8 может быть очень приятной машиной. Она отлично едет, хорошо выглядит даже спустя годы, приятно ощущается внутри и в хорошей комплектации до сих пор не кажется бедной. Но покупать её на вторичном рынке нужно без иллюзий. Это уже не та Audi из девяностых, которую многие любили за крепкий кузов, простую механику и легендарную живучесть. Здесь всё современнее, тоньше, сложнее и дороже.
Платформа MLB - новая архитектура и другой характер
Audi A4 B8 стала первой "четвёркой", построенной на глобальной платформе MLB. На этой архитектуре позже базировалось множество моделей концерна Volkswagen - от Audi A5 и A6 до Porsche Macan и даже Audi A8.
При этом сама концепция осталась классической для Audi. Двигатель установлен продольно, привод может быть передним или полным, а полноприводные версии используют настоящий quattro с постоянным распределением момента.
Но важные изменения всё же были.
Инженеры сместили переднюю ось относительно двигателя, переработали компоновку коробок передач и сделали автомобиль более сбалансированным. По сравнению с предшественником машина стала длиннее, шире и получила увеличенную колёсную базу. В поведении на дороге это чувствуется: A4 B8 уже не кажется слегка носатой и тяжеловесной, как некоторые старые Audi.
Полный привод у этого поколения тоже интересный. На всех версиях quattro момент распределяется несимметрично - 40% на переднюю ось и 60% на заднюю. Благодаря этому машина ощущается более живой и охотнее заходит в повороты.
Сзади у всех версий теперь многорычажная подвеска, даже у переднеприводных машин. Спереди тоже многорычажка, но новой конфигурации. Рулевая рейка переехала в подрамник, что улучшило точность управления, но добавило возрастных рисков, о которых поговорим позже.
Салон - один из главных аргументов в пользу B8
Если кузов и техника могут вызывать вопросы, то салон у A4 B8 действительно получился сильным.
После A4 B7 интерьер сделал огромный шаг вперёд. Передняя панель стала широкой, центральная консоль - более массивной, а место водителя и пассажира словно разделили на два отдельных кокпита. В салоне стало больше ощущения дорогого автомобиля.
Исчез привычный рычаг ручника - его заменили небольшой клавишей электрического стояночного тормоза. Появилась мультимедийная система MMI, различные варианты навигации, дополнительные интерфейсы, хороший климат-контроль и богатый набор ассистентов.
Даже сегодня интерьер B8 не выглядит откровенно старым, особенно если машина в хорошей комплектации.
Кузов - главный неприятный сюрприз
И вот здесь начинается то, чего многие от Audi не ждут. У марки долго была репутация автомобилей с очень стойким кузовом. Старые Audi действительно славились оцинковкой и способностью сопротивляться коррозии десятилетиями. Но A4 B8 в этом смысле уже другая история.
Эта машина может ржаветь, причём иногда весьма неприятно.
Самые типичные места:
- передние и задние арки;
- наружные части порогов;
- стык переднего крыла и бампера;
- передняя часть порога у крепления крыла;
- кромка крышки багажника;
- передняя кромка капота;
- верхняя рамка лобового стекла.
Особенно неприятно то, что металл наружных панелей довольно тонкий, а лакокрасочное покрытие нежное. Если вовремя не убрать скол или пузырь, через пару лет можно получить уже не косметическую проблему, а настоящий ремонт с заменой или сваркой элементов.
Арки и пороги смотреть обязательно
Снизу A4 B8 часто выглядит лучше, чем снаружи. Днище хорошо закрыто пластиковыми панелями, на нём есть слой мастики, и под пластиком обычно всё достаточно прилично.
Но стоит снять локеры - и оптимизма становится меньше.
В передних арках часто ржавеет задняя часть рядом с порогом. Там скапливается грязь, попадает вода, а рядом находятся элементы крепления крыла и бачок омывателя. Со временем коррозия может добраться до усилителя порога.
- С пассажирской стороны обычно чуть лучше, но расслабляться не стоит. Порог может начинать гнить изнутри, особенно если влага попала через крепления крыла.
Задние арки страдают не меньше. Наружная кромка, стык с бампером, внутренняя часть арки - всё это нужно проверять. Особенно опасны машины, которые уже "подкрашивали" перед продажей. Снаружи всё может выглядеть аккуратно, а под свежей краской через полгода снова полезет ржавчина.
Если Audi A4 B8 выглядит слишком красиво для своего возраста и цены, это не всегда плюс. Иногда это означает, что её просто хорошо подготовили к продаже.
Электрика сложная, но в целом понятная
Электрики в A4 B8 много... очень много. Здесь сложные дверные блоки, проводка к зеркалам, ассистенты, мультимедиа, датчики, камеры, система защиты компонентов, электронный ручник, старт-стоп, разные версии MMI и масса дополнительных опций.
При этом программно машина достаточно стабильна. Массовых «бесовских» глюков у неё нет. Большинство проблем связано с возрастом проводки, датчиками, разъёмами и последствиями ремонтов.
Слабое место - жгуты в дверных гофрах. Проводов там столько, что старой машине этого набора хватило бы на полную электрификацию. Со временем гибкие участки переламываются, появляются ошибки по замкам, стеклоподъёмникам, зеркалам и бесключевому доступу.
Блоки стоят на вторичке недорого, но есть защита компонентов. И вот здесь начинается неприятное: сам блок может стоить копейки, а его привязка - значительно дороже.
Аккумулятор расположен в багажнике, и серьёзных проблем вроде BMW с длинными силовыми жгутами здесь почти нет. Но на рестайлинговых машинах со старт-стопом аккумуляторы живут тяжелее, а перепады напряжения могут провоцировать ошибки.
Подвеска комфортная, точная, но не вечная
Подвеска у A4 B8 стала более современной и заметно изменила характер машины.
Передняя многорычажка получила новую геометрию, рычаги стали другими, рулевое управление стало точнее. Машина рулится заметно живее старых A4 и приятнее реагирует на действия водителя.
Но ресурс уже не тот, что у прежних поколений.
Верхние рычаги обычно служат 120–150 тысяч километров. Нижние шаровые крепче, а вот сайлентблоки могут требовать внимания уже к 70-90 тысячам. При этом менять рычаги в сборе часто необязательно - многие элементы перепрессовываются.
- Главная боль - стяжной болт верхних рычагов в алюминиевом поворотном кулаке. Он закисает, как и на старых Audi. Если не трогать его годами, потом ремонт превращается в битву сервиса с алюминием и коррозией.
Пружины тоже не идеальны: на плохих дорогах они могут лопаться, повреждая чашку амортизатора и резиновые прокладки.
Задняя подвеска проще в обслуживании. Большинство сайлентблоков сменные, ресурс многих деталей достигает 200 тысяч километров.
Рулевое управление
В подрамнике рейке живётся влажно и грязно. Если пыльники повреждены или плохо затянуты, внутрь попадает вода. На машинах с пробегами 150–200 тысяч километров это уже реальный риск.
До рестайлинга стоял гидроусилитель. Такие рейки ремонтируются проще: коррозию вала часто можно победить переборкой и полировкой.
После рестайлинга появилась электрическая рейка. Она работает приятнее и современнее, но при попадании влаги ремонт становится дороже. Страдают подшипники, ротор, вал, разъёмы и электронная часть.
Новые рейки сегодня стоят неприятно дорого, поэтому перед покупкой обязательно нужно смотреть состояние пыльников, слушать стуки и скрипы, проверять ошибки по усилителю.
Quattro крепкий, но не бессмертный
Механическая часть трансмиссии у A4 B8 в целом надёжна. ШРУСы, карданы, редукторы и полный привод quattro обычно служат долго, если мотор не сильно тюнинговали и машину не мучили постоянными стартами.
Проблемы чаще встречаются у мощных или доработанных экземпляров. 170 л.с. и 300+ л.с. - это совсем разные нагрузки на приводы и редукторы.
Механических коробок мало, около 5%. Сами МКП надёжны, но часто попадаются машины из Европы с большими пробегами, фаркопами или активной эксплуатацией. Основные проблемы - вой подшипников, уставший двухмассовый маховик и сцепление.
A4 B8 могла быть с несколькими типами автоматических коробок.
Переднеприводные машины часто получали вариатор Multitronic. Это уже не тот ужас из ранних лет, но коробка всё равно требует аккуратного обращения и регулярной замены масла. Главный враг - буксировка и перегрев. Если вариатор убивали, ремонт может быть очень дорогим.
Шестиступенчатый автомат ZF в целом неплох, но любит свежее масло и нормальный температурный режим. Грязная жидкость быстро добивает мехатроник и гидротрансформатор.
DSG DL501 — крепкая по моменту, но дорогая и капризная в обслуживании. Она хорошо подходит мощным версиям и тюнингу, но только при условии грамотного ухода.
Восьмиступенчатая ZF 8HP —=0 технологичная, быстрая и приятная коробка. При спокойной эксплуатации может ходить очень долго. Но у активных водителей перегревы, износ блокировки гидротрансформатора и дорогие ремонты становятся вполне реальностью.
Моторы...здесь начинается самое дорогое
До рестайлинга моторы EA888 Gen1 и Gen2 прославились масложором, проблемами с поршневой группой и ГРМ. На пробегах около 200 тысяч найти живой и не ремонтированный мотор без расхода масла почти невозможно.
После рестайлинга появились EA888 Gen3. Они заметно лучше, но не стали вечными. Причины ремонтов уже другие: перегревы, износ ГБЦ, проблемы после неудачного тюнинга, обслуживание с большими интервалами.
V6 3.2 FSI и 3.0 TFSI - моторы интересные, но сложные. Цепной привод ГРМ расположен со стороны коробки, блок алюсиловый, ремонт дорогой. Атмосферность 3.2 не делает его простым и вечным
Дизели - наиболее здравый вариант
Если выбирать A4 B8 с точки зрения ресурса, дизельные версии выглядят очень привлекательно.
Двухлитровые EA189 и EA288 при грамотном обслуживании способны ходить долго. Да, у ранних EA189 были версии с капризными пьезофорсунками, а у моторов с балансирными валами нужно следить за шестигранником привода маслонасоса. Но в целом это понятные и ресурсные агрегаты.
EA288 сложнее, зато мягче работает и быстрее прогревается.
V6 2.7 и 3.0 TDI очень приятны по тяге и характеру, но их ремонт уже значительно дороже. Это выбор для тех, кто хочет быстрый дизельный универсал или седан и готов платить за обслуживание.
Audi A4 B8 - машина противоречивая.
С одной стороны, это одна из самых приятных моделей в классе. У неё хороший салон, достойная шумоизоляция, удобная посадка, настоящая управляемость, крепкий полный привод и широкая линейка моторов.
С другой - нежный кузов, сложная техника, дорогие ремонты и высокий риск нарваться на уставший экземпляр после дешёвого обслуживания.
Лучшие варианты для покупки - ухоженные рестайлинговые машины с дизелем 2.0 TDI или 3.0 TDI, а также поздние бензиновые EA888 Gen3 при подтверждённой истории обслуживания. Хороший quattro-универсал Avant — вообще один из самых интересных автомобилей в классе, если он живой.
Если найти хороший экземпляр, он ещё долго будет радовать. Но если взять первую красивую машину по низу рынка, она быстро напомнит, что премиум не становится дешёвым просто потому, что ему исполнилось десять лет.
Если вы хотите найти подобный автомобиль на вторичном рынке и получить от него реальные эмоции (а не протирать пороги сервисов) - обращайтесь за помощью с подбором в компанию DSS Group.
Мы не просто найдем для вас автомобиль, но и обеспечим данную покупку сразу несколькими видами гарантий:
- гарантию на все основные узлы и агрегаты (ДВС, КПП, ходовая часть);
- гарантию юридической чистоты (отсутствие залогов, запретов на РД, банкротств и прочего);
- гарантию достоверности всех проведенных диагностик
Мы регулярно пополняем наш ТГ-канал свежими отчетами по выбору автомобилей. Советуем подписаться, чтобы понимать реальное положение цен на рынке (за сколько можно купить тот или иной "живой" автомобиль).
А чтобы получить бесплатную консультацию по интересуемому вас автомобилю (например, начиная с какого бюджета можно найти тот или иной вариант) - переходите на сайт компании DSS Group и заполняйте заявку. Наш специалист свяжется с вами в удобное для вас время.