24 апреля 1895 года 51-летний капитан Джошуа Слокам отшвартовался в Бостоне, имея в кармане всего $1,50. Его цель была невероятна — в одиночку обогнуть земной шар на парусном судне. Это путешествие заняло более трех лет: Слокам преодолел 46 000 миль и навсегда вошел в историю как первый человек, совершивший одиночное кругосветное плавание.
Но вокруг его достижения и его знаменитого судна Spray до сих пор ходит множество споров. Давайте попробуем разобраться.
Величайший подвиг — восстановление судна
Слокам впервые увидел Spray в виде старого, заброшенного в поле 36-футового (около 11,2 метров) судна для ловли устриц. Он потратил 13 месяцев и $553 на его полное восстановление. Работая практически в одиночку, он заменил киль, обшивку, шпангоуты, палубу и собственноручно забил около 1000 гвоздей, многие из которых выковал сам. Я считаю, что этот колоссальный физический труд без электроинструментов превосходит даже само кругосветное плавание Слокама, так как обычно подобная работа требует больше года усилий целой команды корабельных плотников.
Загадка первая: Как Spray управлял сам собой?
Главный секрет судна — его невероятная способность к саморулению, что освобождало Слокама от утомительных часов за штурвалом и позволяло рулю не тормозить ход лодки. Секрет крылся в форме корпуса: яхта была широкой и настолько остойчивой, что почти не кренилась, а ее подводные обводы при крене оставались симметричными, выравнивая давление воды на оба борта. Слокам лишь слегка фиксировал штурвал с наветренной стороны и виртуозно использовал баланс парусов — немного ослаблял гика-шкот или менял натяжение стаксель-шкота, чтобы яхта сама идеально держала прямой курс без современных авторулевых устройств.
Загадка вторая: Почему Spray был таким быстрым?
Судно было откровенно медленным при движении против ветра из-за малой осадки (Слокам убрал шверт) и низкого рангоута. Зато по ветру Spray «летел как птица». Секрет скорости заключался в очень пологом угле наклона кормовых обводов (около 10° к горизонтали). Кроме того, долгие годы эксперты ошибались в расчетах водоизмещения лодки. Чертежи снимались с судна, обросшего водорослями, из-за чего реальную ватерлинию завысили на несколько дюймов. На самом деле яхта была значительно легче, а значит, и быстрее, чем принято считать в исторической литературе.
Секрет балласта и фатальная теория
Весь балласт Spray находился внутри корпуса. Хотя Слокам писал, что балласт (бетон) был надежно закреплен, в те времена нормой было использование перемещаемого веса — чугунных болванок или обычных камней. Перемещение веса на наветренный борт значительно увеличивало скорость и остойчивость судна (что часто спасало жизнь морякам при побеге от пиратов).
Исследователи уверены, что Слокам регулярно перетаскивал балласт вручную. Возможно, именно это стало причиной его загадочной гибели. В 1909 году он вновь отправился в плавание и бесследно исчез. Существует теория, что внезапный порыв ветра мог резко сменить галс, когда балласт находился не на том борту. Для яхты с низким надводным бортом это могло стать роковым.
Как Слокаму удавалось ориентироваться без современных приборов?
Исторически известно, что Слокам был блестящим навигатором старой школы. Он ориентировался по звездам, солнцу и луне, используя секстант и компас. Для определения долготы он применял сложный математический метод лунных расстояний. Самый знаменитый факт его кругосветки заключается в том, что у него не было дорогого и точного морского хронометра — вместо него он использовал дешевые жестяные часы (будильник) за один доллар, у которых к тому же была отломана минутная стрелка, и он кипятил их, когда они переставали работать.
В эпоху Джошуа Слокама этот метод уже считался устаревшим, так как большинство капитанов использовали морские хронометры, которые сразу показывали гринвичское время без сложных математических расчетов. Однако Слокам, будучи стесненным в средствах, не имел хронометра, поэтому блестяще применял свои математические знания для навигации старым проверенным способом.
Почему достижение Слокама не признают современные регистраторы рекордов?
Несмотря на то, что он является общепризнанным первым человеком, совершившим одиночное кругосветное плавание, во время своего путешествия Слокам предпочел пройти через Магелланов пролив, а не огибать мыс Горн. Современные организации, фиксирующие морские рекорды (например, Международная ассоциация мыса Горн), имеют строгие критерии для кругосветных плаваний. Именно из-за того, что Слокам избежал прохождения мыса Горн, его невероятное плавание исключено из современных списков рекордов
Правда или вымысел в книге Слокама?
Книга капитана «Один под парусами вокруг света» — шедевр, но стоит ли верить каждой строчке? Слокам был человеком своего времени, когда строгая научная точность не ставилась во главу угла. Например, он писал, что «распилил лодку пополам», чтобы сделать из нее тузик. Однако на практике это дало бы лодку с ужасным дифферентом на нос; вероятнее всего, он отрезал от нее лишь треть.
То же касается его рекордов скорости. 130 лет назад отсчет времени плавания часто начинался только тогда, когда берег скрывался из виду, и заканчивался при первом появлении земли на горизонте. Дни, потраченные на медленный дрейф в штиль у берегов, просто не учитывались.
Тем не менее, даже если некоторые детали его путешествия слегка приукрашены традициями того времени, стандарты мастерства одиночного управления судном Джошуа Слокама остаются непревзойденными и сегодня — даже для яхтсменов с идеальной погодой, полным экипажем и мощным дизельным двигателем на борту.
А как вы считаете, был ли Джошуа Слокам недосягаемым гением мореплавания или удачливым смельчаком? Делитесь мнением в комментариях! 👇
✨ Телеграмм канал ПРО ЯХТЫ. Все о море, людях и яхтах
#ДжошуаСлокам #ЯхтаSpray #КругосветноеПлавание #Кругосветка #ОдиночноеПлавание #Яхтинг #ПарусныйСпорт #ИсторияМореплавания #Мореплавание #КапитанСлокам #ПаруснаяЯхта #Приключения #Море #JoshuaSlocum #Seamanship