Советский легкий танк МС-1! Обзор сборной модели! Масштаб 1/35. Часть 1.

Доброго времени суток! Уважаемые подписчики и гости канала!

Приветствую Вас на канале Уголок Моделиста! Я рад представить вашему вниманию первую часть обзора советского легкого танка МС-1 в масштабе 1/35 от компании "Звезда".

Длина собранной модели: 126,00мм.

Количество деталей в наборе: 189

По традиции начнем обзор с краткой исторической справки 👉...

Первый советский танк: «Борец за свободу тов. Ленин» (Танк М, «Рено‑Русский»)

История отечественного танкостроения началась с французского «Рено FT‑17». В 1919 году Красная армия захватила несколько таких машин. Они стали прототипом для первого танка, произведённого в СССР, — Танка М, также известного как «Рено‑Русский» или «Красное Сормово».

Чтобы запустить серийное производство, во Франции закупили лицензию и оборудование, а задачу по сборке первой партии из 15 машин возложили на завод «Красное Сормово». Срок — конец 1920 года.

Но всё оказалось не так просто. Трофейный танк, переданный заводу, был в плачевном состоянии. Потомственный рабочий и строитель танка Иван Ильич Волков вспоминал, что машина больше напоминала груду металла: на ней не было мотора, трансмиссии и множества других важных элементов.

Конструкторам предстояло буквально воссоздать боевую машину с нуля — восстановить все узлы и чертежи. За дело взялась группа инженеров под руководством Н. И. Хрулёва и П. И. Салтанова. На помощь сормовичам прибыли петроградские специалисты с Ижорского завода, подключились рабочие завода «АМО».

Усилия не прошли даром: уже к августу 1920 года был собран первый танк, получивший гордое имя «Борец за свободу тов. Ленин». Вскоре завод выпустил и остальные 14 машин заказа.

К сожалению, из‑за тяжёлой экономической и политической обстановки дальнейшее производство пришлось свернуть. Однако опыт, накопленный при создании Танка М, стал фундаментом для последующих разработок — моделей Т‑16 и Т‑17.

Представьте: середина 1920‑х годов. Молодая Советская республика только встаёт на ноги после Гражданской войны. Одной из задач становится создание собственной бронетехники. И вот в 1925–1927 годах инженеры разрабатывают Т‑18, он же МС‑1 — «малый сопровождающий». Это был первый танк советской разработки.

С 1928 года начинается серийное производство, которое продолжается до 1931‑го. Всего выпущено 959 машин в нескольких вариантах — серьёзный шаг вперёд для отечественной промышленности! В конце 1920‑х и начале 1930‑х Т‑18 становится основой танкового парка Красной армии.

Но время не стоит на месте. Танкостроение развивается стремительно, и вскоре на сцену выходит Т‑26 — более совершенная машина. Он постепенно вытесняет Т‑18 из строевых частей.

Первый серьёзный боевой опыт Т‑18 получил в конфликте на КВЖД. Танк показал себя надёжным, хотя и ограниченным по возможностям. К концу 1930‑х он окончательно устарел.

В 1938–1939 годах большинство Т‑18 снимают с вооружения из‑за износа и морального устаревания. Но не все машины отправились на слом: часть из них превратили в неподвижные огневые точки. Они заняли места на укрепрайонах вдоль западных границ СССР.

Когда началась Великая Отечественная война, несколько сохранившихся Т‑18 всё ещё находились в строю. Они использовались эпизодически — чаще всего для усиления обороны или в учебных подразделениях. Так завершился боевой путь первого советского танка: от гордости молодого танкового парка до скромной роли запасного игрока в суровые военные годы.

Серийное производство танка Т‑18 (МС‑1).

• 01.02.1928 — заводу «Большевик» выдан заказ на 108 серийных Т‑18 на 1928–1929 гг.
• 1928 — выпущено 23 танка 1‑й производственной серии. Первые 30 машин (на средства Осоавиахима) поставлены до осени 1928 года.
• 1930 — к производству подключён Мотовилихинский машиностроительный завод (ММЗ), зависимый от «Большевика» в поставках двигателя, трансмиссии, гусениц и брони.
• 1929 — план выпуска увеличен до 300 единиц (по другим данным, по программе «Система танко‑тракторо‑авто‑броневооружения РККА» план на 1929–1930 гг. составил 325 единиц).

Производственные серии:

1. 1‑я серия (1928): 23 танка.
2. 2‑я серия (1929): 85 танков. Модернизация:
   замена 6,5‑мм спаренного пулемёта Фёдорова на 7,62‑мм ДТ‑29;
   увеличение боекомплекта к пушке с 96 до 104 выстрелов;
   небольшие изменения в конструкции лобовой части корпуса.
3. 3‑я серия (1930–1931): 395 танков от «Большевика», 12 — от ММЗ (последние по комплектации ближе ко 2‑й серии). Модернизация:
   мощность двигателя увеличена с 35 до 40 л. с.;
   новый многодисковый фрикцион;
   гусеница с литыми траками;
   планировалось усиление вооружения (37‑мм длинноствольная пушка) и установка радиостанции (не реализовано).
4. 4‑я серия (1931): 445 танков, включая 15 от ММЗ. Отличие — новое ведущее колесо.

• Конец 1931 — завершение производства Т‑18, замена на Т‑26.
• Начало 1932 — приёмка части машин, выпущенных в 1931 году.
• Итоговый выпуск: 960 серийных танков Т‑18 всех модификаций. В некоторых источниках — 962 танка (с учётом двух прототипов: Т‑16 и эталонного Т‑18).

Дальнейшее развитие: танки для замены Т‑18.

Проект Т‑19: попытка модернизации концепции

На заседании РВС 17–18 июля 1929 года Т‑18 официально признали устаревшим. Одновременно было выдвинуто требование создать новый танк поддержки пехоты для его замены. Разработку поручили Главному конструкторскому бюро Орудийно‑арсенального треста. Новый танк получил обозначение Т‑19.

Ключевые особенности конструкции Т‑19.

Конструкторы опирались на опыт создания Т‑18, но внесли ряд принципиальных улучшений:

• Подвеска — выполнена по образцу французского танка NC‑27 (который, как и Т‑18, являлся дальнейшим развитием FT‑17). Это решение должно было повысить плавность хода.
• Габариты — Т‑19 получился значительно длиннее Т‑18. Такое изменение:
  улучшало проходимость;
  уменьшало колебания танка на ходу.
• Вооружение — планировалось оснастить танк:
  37‑мм пушкой Б‑3 (разрабатывалась изначально для модернизации Т‑18);
  пулемётом в одноместной башне;
  курсовым пулемётом ДТ‑29 (для него в экипаж вводился отдельный стрелок).
• Бронезащита — листы корпуса предполагалось располагать под большими углами наклона. Это повышало бронестойкость за счёт рикошета снарядов.

Проблемы и причины свёртывания проекта.

Несмотря на перспективность концепции, проект Т‑19 столкнулся с рядом трудностей:

• Высокая стоимость — танк оказался значительно дороже Т‑18. В условиях ограниченных ресурсов это стало серьёзным препятствием.
• Сложность производства — новые конструктивные решения требовали:
  переоснащения заводов;
  обучения персонала;
  налаживания поставок новых компонентов.
• Задержки в разработке — процесс проектирования и испытаний шёл медленнее, чем ожидалось.
• Появление альтернатив — параллельно изучались зарубежные образцы. В частности, большой интерес вызвал английский танк Vickers Mk E (в СССР известный как «Виккерс-шеститонный»). Он:
  был дешевле в производстве;
  обладал хорошими тактико‑техническими характеристиками;
  имел потенциал для модернизации.

Итог: переход к Т‑26

Из‑за совокупности проблем проект Т‑19 так и не был запущен в серийное производство. Вместо него было принято решение:

• приобрести лицензию на Vickers Mk E;
• на его базе создать советский танк Т‑26.

Т‑26 унаследовал ряд идей, прорабатывавшихся для Т‑19, но оказался более технологичным и экономически выгодным решением. Его запуск в серию в 1931 году позволил:

• оперативно заменить устаревший Т‑18 в частях РККА;
• заложить основу для дальнейшего развития советского танкостроения.

Краткий итог:

• 1929 год — признание Т‑18 устаревшим, старт разработки Т‑19.
• Т‑19 — проект с улучшенной подвеской (по образцу NC‑27), удлинённым корпусом, рациональным наклоном брони и усиленным вооружением.
• Проблемы Т‑19 — высокая стоимость, сложность производства, задержки.
• Альтернатива — английский Vickers Mk E.
• Решение — закупка лицензии и создание Т‑26 как более экономичной и технологичной замены.

Описание конструкции танка Т‑18 (МС‑1)

Общая компоновка и экипаж

Т‑18 имел классическую компоновку:

• моторно‑трансмиссионное отделение располагалось в кормовой части танка;
• совмещённое отделение управления и боевое отделение — в лобовой части.

Экипаж состоял из двух человек:

• механик‑водитель (размещался в передней части корпуса слева);
• командир (выполнял также функции стрелка, находился в башне).

Броневой корпус и башня

• Тип защиты: равнопрочная противопульная бронезащита.
• Толщина брони:
  8 мм — для горизонтальных поверхностей;
  16 мм — для вертикальных поверхностей.
• Материалы и сборка:
  ранние выпуски: двухслойная (8 мм) и трёхслойная (16 мм) броня по способу А. Рожкова;
  поздние выпуски: обычная гомогенная броня (для удешевления производства);
  сборка на каркасе — в основном заклёпками, кормовые листы — съёмные, крепились на болтах.
• Форма корпуса: со ступенчатой лобовой частью и развитыми надгусеничными нишами.
• Установка броневых листов: преимущественно вертикальная или с незначительными углами наклона.
• Внутреннее разделение: перегородка между моторным и боевым отделениями.

Люки и доступ:

• командир: круглый люк в крыше башни;
• механик‑водитель: трёхстворчатый люк в лобовой части корпуса (верхняя створка открывалась вверх, боковые — откидывались в стороны);
• доступ к двигателю и трансмиссии: откидные кормовой лист и крыша моторного отделения, двухстворчатый люк в моторной перегородке;
• люк в днище: для выброса стреляных гильз и удаления воды из боевого отделения;
• воздухозаборник: броневой воздухозаборник в крыше моторного отделения; вывод нагретого воздуха — через отверстие в корме.

Башня.

• Форма (обр. 1927 г.): близка к правильному шестиугольнику, с незначительным наклоном вертикальной брони.
• Командирская башенка: на крыше башни, закрывалась откидным грибовидным колпаком (служил крышкой люка командира).
• Расположение вооружения (обр. 1927 г.):
  пушка — в левой передней грани;
  пулемёт — в правой передней грани;
  дополнительная амбразура для пулемёта — в левой задней грани (упразднена на обр. 1930 г.).
• Вентиляция башни:
  отверстия в основании командирской башенки (закрывались кольцевой броневой заслонкой);
  вентиляционное окошко в правом борту;
  принудительная вентиляция отсутствовала.
• Поворот башни: вручную, с помощью спинного упора, на шариковой опоре.
• Сиденье командира: подвесной ремень.
• Модификация (обр. 1930 г.): башня получила развитую кормовую нишу (планировалась для установки радиостанции, но фактически не использовалась для этого).

Вооружение

• Основное вооружение: 37‑мм пушка.
• Вспомогательное вооружение:
  ранние серии — 6,5‑мм спаренный пулемёт системы Фёдорова;
  с 1930 года — 7,62‑мм пулемёт ДТ‑29 (стал стандартным советским танковым пулемётом);
• Боекомплект: увеличен с 96 до 104 выстрелов (на поздних сериях).

Двигатель и трансмиссия

• Двигатель: рядный 4‑цилиндровый четырёхтактный карбюраторный двигатель воздушного охлаждения конструкции А. Микулина.
• Мощность:
  ранние выпуски — 35 л. с. при 1800 об/мин;
  обр. 1930 г. — 40 л. с.;
• Расположение двигателя: поперечное (впервые в танкостроении) — позволило сократить длину моторно‑трансмиссионного отделения.
• Топливная система: два бака общим объёмом 110 л в надгусеничных нишах.
• Трансмиссия: объединена в одном блоке с двигателем и фрикционом.

Ходовая часть

• Гусеницы: стальные мелкозвенчатые гребневого зацепления (лучше сцепление с грунтом, чем у FT‑17).
• Подвеска: три парных тележки на пружинном амортизаторе с роликами (каждый борт), с резиновым бандажом.
• Поддерживающие ролики: верхняя ветвь гусеницы скользила по ним; передняя пара имела рессорную подвеску.
• «Хвост»: шарнирно крепился на корме, в походном положении лежал на корпусе — улучшал проходимость через рвы и траншеи.
• Натяжение гусениц: направляющее колесо («ленивец») смещалось вперёд/назад для регулировки.

Средства наблюдения и связи

Наблюдение:

• механик‑водитель:
  в небоевой обстановке — через открытый люк;
  в боевой обстановке — перископический смотровой прибор (справа в крышке люка), три смотровые щели в скуловых листах и слева в крышке люка (без защитных стёкол, но с внутренними броневыми заслонками);
• командир: смотровые щели по периметру командирской башенки (5 штук) или прицелы оружия.

Связь:

• основное средство — флажковая сигнализация;
• планировалась установка радиостанции на обр. 1930 г. (не реализована);
• часть танков — в командирском варианте (с мачтой для флажков).
• специальных средств внутренней связи не имелось.

И так историческую справку заканчиваем и переходим не посредственно к сборной модели👉...

Литников с деталями модели не много всего 5 шт, самый большой литник В с него и начнем! Фото ниже👇...

Литниковая рамка В.

На литнике расположены детали корпуса и ходовой части танка, торсионы, рессоры. Корпус состоит из 6 деталей, очень прекрасная детализация корпуса и остальных деталей не смотря на маленькие размеры модели, отсутствует смещение пресс‑форм, что свидетельствует о соблюдении технологических норм при литье.

Особого внимания заслуживает расположение питателей: они подведены с боковой стороны, что значительно облегчает отделение деталей от литниковой рамки и снижает риск повреждения элементов при обработке. Облоя нет.

Далее переходим к литниковой рамке D в наборе две рамки на которых расположены детали ходовой части танка это катки и гусеничные ленты, также есть различная мелочевка по корпусу и ходовой части. Гусеничные ленты полунаборные, ходовая не рабочая. Гусеничные ленты имеют реалистичные провисы. Фото ниже👇...

Литниковая рамка B.

Прекрасная детализация катков и гусеничных лент, особого внимания заслуживает расположение питателей: они подведены с боковой стороны, что значительно облегчает отделение деталей от литниковой рамки и снижает риск повреждения элементов при обработке. Облоя нет.

Ещё одно преимущество конструкции — размещение толкателей с внутренней стороны деталей. Благодаря этому следы от толкателей не будут заметны после сборки, что положительно влияет на внешний вид готовой модели.

✌На этом завершается первая часть нашего увлекательного путешествия в мир моделирования. Искренне благодарим вас за то, что вы с нами — ваше участие и поддержка вдохновляют нас на новые свершения.

Пусть каждый ваш проект будет успешным, а процесс сборки приносит радость и удовлетворение!

Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить следующие выпуски, ставьте лайки и делитесь впечатлениями в комментариях. До новых интересных встреч! 🌟