Те, кто застал советскую эпоху, помнят, каким спросом пользовались мотоциклы среди жителей городов и сёл. Рынок мототехники в СССР был огромным и разнообразным. Сегодня «Урал» с коляской или «Иж» без люльки на дороге встретишь нечасто, а тридцать лет назад двухколёсная техника была повсеместной.
Объяснение простое: мотоциклы всегда были доступнее автомобилей, а их эксплуатация обходилась дешевле благодаря низкому расходу топлива. Даже советская милиция оснащалась тяжёлыми мотоциклами, что подчёркивало их практичность.
Сейчас акцент сместился на автомобили. Даже в сельской местности молодёжь реже гоняет на мопедах и мотоциклах. Возможно, дело не только в тренде на автомобилизацию, но и в том, что многие прежние модели стали финансово недоступными. Например, недавно обсуждались новые «Уралы» — их цены сопоставимы с отечественными автомобилями. Версия Gear Up 2024 года стоит 1 850 000 рублей, даже базовая модель CT продаётся всего на 200 тысяч дешевле. Для сравнения: «Минск», выпускаемый в Беларуси, предлагает вполне разумные цены — за 98 000 рублей можно купить простую модель с 125-кубовым двухтактным карбюраторным мотором.
Jawa возвращается
Говоря о флагманах советской эпохи, нельзя не вспомнить «Иж-Планету Спорт» и легендарную Jawa. Этот мотоцикл считался самым престижным и желанным среди молодёжи и старшего поколения. Компания существует с 1929 года, когда вышла первая модель. С тех пор многое изменилось. Найти оригинальный мотоцикл тех времён с чехословацкой родословной сегодня почти невозможно — рынок заполнен либо кустарно восстановленными экземплярами, либо ржавым хламом без ценности.
Однако недавно стало известно, что в России официально начали продавать настоящие чешские Jawa — не китайские копии, а модели, производимые в Чехии. Правда, в сборке присутствуют китайские комплектующие — дань глобализации.
Технические характеристики
Одна из самых известных моделей — Jawa 350. Производитель сохранил узнаваемый облик, близкий тем, кто ностальгирует по СССР. Теперь покупатели могут выбирать между двухтактным и четырёхтактным двигателем. Тормозная система полностью модернизирована: спереди и сзади установлены дисковые тормоза с ABS — чешские мотоциклы получили её одними из первых.
Зачем такие усовершенствования, если двигатель остался 350-кубовым? Здесь есть нюанс. Несмотря на маркировку «350», реальный объём увеличен до 397 кубиков — мотор теперь от дочерней компании Honda. Это потребовало более эффективных тормозов, иначе продажи в Евросоюзе были бы невозможны.
Приборная панель выполнена в классическом стиле, без отклонений от традиции. Охлаждение остаётся воздушным — для этого класса оно оправдано, водяное было бы излишним и удорожило бы конструкцию. Расход топлива — около трёх литров на сто километров. Мотоцикл стал легче благодаря высококачественной стали для рамы. Вместо карбюратора теперь используется инжектор — необходимость для соответствия нормам «Евро-5».
Цена: доступно или нет
Главный вопрос — стоимость. Если «Уралы» стоят до 1,85 миллиона рублей, что многим кажется завышенным, то Jawa предлагает гораздо более демократичные варианты. Модель 350 OHC на сайте российского представителя стоит 677 000 рублей. Модельный ряд включает и дорогие версии для гурманов, но даже топовая не превышает 879 000 рублей. Это заметно ниже, чем у «Урала», и сопоставимо с ценой бюджетного автомобиля.
Jawa возвращается. Не та, что была в советские годы, а обновлённая, с современными технологиями и чешским духом. И цена, как оказалось, не такая уж космическая. Остаётся вопрос: готовы ли покупатели платить за ностальгию и качество, или легендарный бренд так и останется уделом коллекционеров?
Ранее мы писали, Автоюрист объяснил, какие 3 документа не надо показывать инспектору ГАИ, даже если он попросит и Ближний свет днем - в прошлом? Почему водители уже отключают фары - вот что реально изменилось в ПДД-2026
Читайте также: