Думаю, легендарный советский внедорожник УАЗ-469 в представлении не нуждается — о нем знают даже те, кто далек от автомобильной тематики. Для своего времени это была удачная машина с отличными внедорожными качествами, высокой надежностью и простой конструкцией, позволяющей ремонтировать её практически в любых условиях. В Советском Союзе этот автомобиль оказался действительно востребованным и выполнял огромное количество самых разных задач.
Годы шли, но УАЗ-469 продолжает использоваться и сегодня, несмотря на то, что его серийное производство началось еще в 1972 году. Однако если оценивать его по современным стандартам, то назвать его соответствующим нынешним требованиям уже сложно — ни по уровню комфорта, ни по безопасности, ни по техническому оснащению он давно не отвечает актуальным ожиданиям.
Однако, он все еще является одним из самых распространенных в деревнях и селах, среди охотников и рыбаков, а также среди любителей езды по бездорожью - здесь он раскрывается во всей своей красе. Здесь его простота и возможности усовершенствования играют новыми красками.
Проблемы есть и одна из них - это слабый бензиновый двигатель
Эту задачу вполне можно решить, ведь конструкция УАЗ-469 отличается простотой и универсальностью. При желании в автомобиль можно установить практически любой двигатель, модернизировать отдельные узлы и реализовать самые разные идеи владельца.
Многие считают, что для настоящего внедорожника дизельный мотор подходит лучше бензинового, и с этим трудно не согласиться. Главное преимущество дизеля на бездорожье заключается в высокой тяге на низких оборотах, которая нередко становится решающим фактором при преодолении сложных участков пути.
Также подумал и владелец 469, которому удалось достать корейский дизель от Kia Pregio
Kia Pregio - это микроавтобус, который у нас малоизвестен. В нем был установлен 3-литровый дизель JT, который имеет мощность 90 Л.С. и ставился на большое количество автомобилей от этот автопроизводителя, в основном, микроавтобусы и различные грузовички. Зарекомендовал он себя как простой и надежный двигатель, в котором нет ничего лишнего. Стоит сейчас такой в сборе от 170 000 рублей, кстати.
Подкапотное пространство УАЗа позволило установить данный силовой агрегат практически без серьезных доработок. Однако без некоторых нюансов всё же не обошлось. Во-первых, владелец решил сохранить штатные опоры двигателя от УАЗа, но позже выяснилось, что такого решения недостаточно, поэтому их необходимо заменить на гидравлические подушки от Kia. Во-вторых, определённые сложности возникли из-за расположения стартера, но к этому вопросу мы ещё вернёмся чуть позже.
Владелец решил не вносить изменения в остальные узлы автомобиля: штатными остались коробка передач, раздаточная коробка, мосты и прочие элементы конструкции. Даже родной УАЗовский радиатор сохранили, поскольку его производительности пока хватает для эффективного охлаждения двигателя. Насколько долго он сможет справляться с более мощным мотором — вопрос открытый, однако на данный момент никаких проблем не возникает.
Фактически основные работы свелись к небольшим сварочным доработкам. К стандартному колоколу корейского двигателя приварили заднюю часть колокола от УАЗа, а также немного изменили первичный вал. В итоге минимальное количество переделок позволило получить значительно более интересный и производительный силовой агрегат.
После установки дизельного двигателя автомобиль начал уверенно преодолевать подъемы без малейшего напряжения. В некоторых режимах даже наблюдается пробуксовка грязевых шин, что говорит о значительном запасе мощности.
При этом такой прирост тяги, скорее всего, со временем скажется на штатных узлах УАЗа, поэтому в перспективе потребуется доработка или усиление отдельных агрегатов.
Динамика заметно выросла, а сам двигатель отличается хорошей экономичностью, хотя с учётом стоимости дизельного топлива существенной финансовой выгоды это не всегда даёт. В остальном поведение автомобиля осталось привычным, но внедорожные возможности стали ощутимо шире.