Машина куплена одной из первых партий как только Tank вышел на российский рынок — два с половиной года назад за 4 700 000 рублей.
За это время накатала 106 000 км, причём половина пробега — бездорожье. Не дачные грунтовки, а серьёзная работа: техничка на внедорожных соревнованиях, буксировка фуры в гору на динамическом тросе, тяга полутонны снега на поддоне.
Разбираю что сломалось, что заменили и во сколько обошёлся тюнинг.
Мотор и коробка
Под капотом 2.0 турбо — по конструкции близкий к моторам VAG. Заводских 220 лошадей, после лёгкой прошивки около 240. До установки тяжёлых силовых бамперов и лебёдки машина разгонялась до 100 быстрее девяти секунд. Сейчас динамика хуже — добавленный спереди и сзади металл весит под 200 кг с каждой стороны.
Коробка — восьмиступенчатый автомат, предположительно ZF. За 106 000 км включая постоянную работу с прицепом и тяжёлые нагрузки — ни одного вопроса. Владелец про неё «ни разу не вспомнил» за всё время.
Три поломки по гарантии
На пробеге около 30–40 тысяч закис нижний рулевой карданчик. Дилер заменил вал рулевого управления в сборе. Жёсткая эксплуатация объясняет раннее появление — претензий к качеству детали нет.
На 70 000 км вышел из строя актуатор турбины — электрический исполнительный механизм управления геометрией. Заменили по гарантии.
На 90 000 км потребовал замены моторчик печки. Тоже гарантия.
Итого три обращения к дилеру за два с половиной года при таком режиме эксплуатации. Для сравнения: владелец вспоминает, что Kia Rio за четыре года и 100 000 км дала сопоставимый список проблем — суппорт, пинающаяся коробка, электроника.
Что сломалось вне гарантии
На бездорожье сучок пробил штекер датчика коробки. Воткнули обратно — сломан пластиковый корпус разъёма, ничего критичного.
Лобовое стекло — один раз заменили от камня, сейчас второе уже с трещинами. Аэродинамика кирпича делает своё дело: всё что летит с дороги прилетает прямо в стекло. Это расходник при таком режиме езды.
Тюнинг и подвеска
Родная подвеска отходила до 90 000 без нареканий. Затем поставили лифт 5 см, амортизаторы с регулируемой жёсткостью и усиленные пружины — последнее обязательно из-за веса силовых бамперов и лебёдки спереди. Стойки стабилизатора удлинились под лифт.
Силовые бамперы, лебёдка, лифт-комплект с амортизаторами — всё вместе около 1 200 000–1 450 000 рублей. Не звёздные цифры по меркам серьёзного внедорожного тюнинга.
Расход и минусы
Средний расход в смешанном цикле — 13.5 л. На трассе в спокойном темпе около 12 л. На соревнованиях при 160–170 км/ч — около 30 л. Это главная претензия к машине, и она честная.
Из бытовых раздражителей: подстаканники рассчитаны на один стакан — если едут двое с кофе, второй некуда поставить. Бачок омывателя всего 2 литра — неудобно. Бак при трассовом расходе не позволяет расслабиться между заправками.
Вывод владельца: в нише рамных внедорожников за эти деньги альтернатив нет. Менять не планирует — рассматривал Tank 400 с дизелем, но пока его в России нет.
Второй герой: бюджетный китайский кроссовер, 56 000 км за год
Для контраста — другая машина другого владельца. 2023 года выпуска, куплена в 2024-м за 2 400 000 рублей, пробег 56 000 км. Мотор 1.5 турбо, передний привод, роботизированная коробка.
Мультимедиа заглючила в первые часы после покупки. До пробега 30 000 дилер по очереди менял шлейф, блок управления и центральную панель — в итоге помогло. Правый передний ступичный подшипник засвистел раньше срока — заменили по гарантии. На 56 000 появился новый свист — предположительно ролик, ещё не диагностировали.
Роботизированная коробка пинается на холодную, зимой пинается даже после прогрева двигателя — масло в коробке не успевает прогреться. На горке без активированного автохолда откатывается назад. В остальном при прогретой машине едет нормально.
Расход: 8 литров в спокойном темпе, до 10.5 при активной трассовой езде. Масло меняет каждые 10 000 км — правильно, не 15 000 как рекомендуют некоторые дилеры.
За свою цену владелец машиной доволен. Планирует доездить до 100 000 и посмотреть что будет дальше.
Итог сравнения
Tank 300 при вдвое большей цене показал себя надёжнее в несравнимо более жёстких условиях. Три гарантийных ремонта на 106 000 км с постоянным бездорожьем и буксировкой — это хороший результат. Бюджетный кроссовер за 2.4 млн при городской эксплуатации уже к 56 000 накопил сопоставимый список обращений к дилеру.
Ездите на Tank или рассматриваете покупку? Пишите в комментариях.