Mazda CX-5 уже больше года удерживает статус одного из самых популярных новых автомобилей среди привозимых по параллельному импорту. Спрос на модель так велик, что порой она приводит японский бренд к попаданию в десятку лучших по продажам на российском рынке даже без официального представительства. При этом к нам везут кроссоверы как китайской, так и японской сборки. Я посмотрел на обе версии и выяснил, чем они отличаются.
Из Японии в Нанкин
Основная площадка по производству Mazda CX-5 находится в Японии. Там выпускаются автомобили как для внутреннего, так и для зарубежных рынков, в том числе европейского и североамериканского. Одновременно с этим производство модели налажено на китайском совместном предприятии Mazda-Changan в городе Нанкин. Автомобили, выпущенные здесь, предназначены для внутреннего рынка Поднебесной, но многие из них отправляются за рубеж – в Россию и страны Юго-Восточной Азии.
Уровень локализации CX-5 на китайском предприятии можно назвать средним. Здесь налажена мелкоузловая сборка со штамповкой, сваркой и окраской кузовов. Двигатели тоже производятся в Поднебесной, но под строгим контролем со стороны Mazda. А вот автоматические коробки передач поставляются в готовом виде из Японии.
Сейчас многие российские автосалоны активно наполняют склады новыми "Маздами" как китайской, так и японской сборки. Кроме того, привезти такой кроссовер можно через специализированные компании, например VinCar, благодаря которой я уже пригонял себе новый Seltos. Высокая популярность модели позволила мне найти CX-5 из разных стран в одном месте.
Разница минимальна?
Внешних отличий у двух автомобилей практически нет. Из явных признаков можно выделить, что отверстие для буксировочной проушины сзади на китайской версии установлено правее центра, а у японской – левее.
По маркировкам легко определить, что стёкла для CX-5 выпускают разные производители. Китайская версия оснащается продукцией компании Fuyao – одного из крупнейших представителей отрасли в мире. В России её стёкла часто устанавливают вместо оригинальных.
Кроссовер японской сборки оснащается стёклами, выпущенными компанией NSG. Это тоже одна из крупнейших мировых компаний в своей отрасли, а с 2006 года ей принадлежит британский производитель Pilkington.
В зависимости от страны производства у Mazda CX-5 отличаются штатные шины. Японская версия с завода оснащается резиной Toyo Proxes R46.
Кроссовер для китайского рынка комплектуется шинами Yokohama Geolandar G91. Обе модели качественные и представлены в среднем ценовом сегменте. Размерность колёс и дизайн дисков зависят от версии оснащения.
Список комплектаций у CX-5 в Поднебесной очень широкий, но даже максимальная версия не оснащается полным "тёплым пакетом". С завода в ней подогреваются только зеркала заднего вида и передний ряд сидений.
Японская сборка более щедра на зимние опции. В максимальной комплектации обогреваются все сиденья, лобовое стекло, зеркала и руль. При этом китайскую версию можно дооснастить необходимыми подогревами перед вывозом из Поднебесной.
Также есть определённые отличия в мультимедийной системе. С завода у китайской версии Mazda CX-5 есть только Apple CarPlay. Для подключения через Android Auto потребуется отдельно установить специальный переходник.
На втором ряду разница минимальна и заключается в форме подлокотников дверных карт. Так выглядит автомобиль китайской сборки:
А так японской:
В багажном отделении тоже есть небольшие отличия. Так выглядит отсек у китайской версии:
А так у японской:
Помимо формы выштамповки пластика, японская модификация отличается складывающейся центральной частью заднего дивана.
Говорить о качестве металла и защите от коррозии сложно без полного разбора автомобиля. Однако замеры толщины лакокрасочного покрытия на обоих автомобилях показали, что основные кузовные элементы снаружи покрашены слоем 100-110 мкм. CX-5, которая собиралась в России, имела аналогичные значения.
С технической точки зрения отличия тоже есть. Разница между моторами заключается только в прошивке: у автомобиля китайской сборки мощность силового агрегата составляет 155 лошадиных сил, у японской – 150 лошадиных сил. В обоих случаях автомобиль можно ввезти с оплатой льготного утильсбора.
Ключевое техническое отличие заключается в типе привода. Все китайские версии оснащаются исключительно передним приводом. На японском заводе активно собираются комплектации с AWD.
Благодаря проверенному 2,0-литровому двигателю, "доутилёвой" мощности и классической 6-ступенчатой АКПП Mazda CX-5 стала популярной в России. Привезти кроссовер китайской или японской сборки можно через компанию VinCar. Её специалисты берут все процессы на себя – от подбора модели и комплектации по запросу клиента до выдачи авто. Важно, что менеджеры VinCar сразу называют итоговую стоимость автомобиля "под ключ" с доставкой до любого города России – без скрытых платежей и комиссий. А ещё компания позволяет привезти авто с предоплатой всего 10%, когда остальная сумма вносится уже при передаче транспортного средства.
VinCar активно ведёт социальные сети, где публикует:
- выгодные автомобили, которые можно привезти в Россию, с итоговой ценой "под ключ" (не только Mazda CX-5, но и другие);
- отзывы клиентов, вручения авто;
- акции, специальные предложения и многое другое!
Подписывайтесь на VinCar там, где вам удобно:
MAX: https://vk.cc/cZ99Mx
Telegram: https://vk.cc/cZ99T8
Цены сейчас стремительно меняются в соответствии с курсом валют, но разница между Mazda CX-5 китайской и японской сборки видна невооружённым глазом. Переднеприводный кроссовер из Поднебесной можно привезти "под ключ" по цене от 2 510 000 до 3 010 000 рублей в зависимости от комплектации. CX-5 японской сборки оснащается полным приводом, но в максимальной версии оснащения стоит заметно дороже – не менее 4 390 000 рублей.