В мой сервис стали массово приезжать владельцы Hyundai Solaris с одной и той же проблемой. Причём пробег у всех машин примерно одинаковый - от 110 до 130 тысяч километров. Двадцать моторов за год - это не статистика, это уже закономерность. И сегодня я расскажу вам, что именно происходит с этими двигателями и почему корейцы подвели своих покупателей.
Первый Solaris с убитым мотором приехал ко мне весной прошлого года. Хозяин жаловался на стук, масложор и падение мощности. Я тогда подумал, что просто не повезло человеку - бывает, попадается бракованный экземпляр. Но когда через месяц привезли ещё три таких же, я понял, что дело нечистое.
Что творится внутри
Снимаю головку блока цилиндров и вижу картину, которую видел уже множество раз. Распредвалы словно кто-то напильником прошёлся - задиры, выработка, местами металл просто стёрт до основания. Постели распредвалов тоже в ужасном состоянии. А ведь машине всего-то пять-шесть лет, и пробег не такой большой для современного автомобиля.
Дальше больше. Открываю поддон - а там вкладыши коленвала практически рассыпались. Коленчатый вал в глубоких бороздах. Цилиндры выработаны так, что поршневые кольца уже не держат компрессию. При этом владельцы клянутся, что меняли масло строго по регламенту, использовали качественное топливо и вообще берегли машину как зеницу ока.
Я механик с тридцатилетним стажем, повидал всякого. Но такая массовость отказов именно на определённом пробеге - это что-то новенькое. Начал копать глубже, общаться с коллегами из других городов. Оказалось, проблема повсеместная.
Корень зла
Разгадка пришла после разговора со знакомым технологом, который работал на заводе Hyundai. Он рассказал мне вещи, от которых волосы дыбом встают. Оказывается, в период с 2016 по 2019 год на конвейер шли моторы с серьёзным просчётом в системе смазки.
Конкретно речь идёт о двигателях серии G4FC объёмом 1.6 литра. Масляный насос в этих агрегатах имеет недостаточную производительность при определённых режимах работы. Когда двигатель холодный или работает на высоких оборотах, всё нормально. А вот в режиме городских пробок, когда мотор прогрет, обороты низкие, а нагрузка высокая - давление масла проседает.
Представьте себе: вы стоите в пробке, двигатель работает на холостых, включён кондиционер. Температура за бортом под тридцать градусов, масло разжижается. И в этот момент масляный насос не может обеспечить нормальное давление. Распредвалы, вкладыши, поршневая группа - всё работает практически на сухую.
Причём коварство ситуации в том, что датчик давления масла показывает норму. Он стоит в основной магистрали, где давление ещё держится. А вот в каналах ГБЦ масла уже критически мало. Двигатель медленно, но верно убивает сам себя.
Почему именно 120 тысяч
Тут всё просто. За первые 100-120 тысяч километров накапливается критическая выработка. Зазоры увеличиваются, компрессия падает, масложор растёт. И в какой-то момент происходит эффект домино - начинают сыпаться все узлы одновременно.
Видел я владельцев, которые пытались решить проблему частой заменой масла. Меняли каждые пять тысяч вместо положенных десяти. Заливали дорогую синтетику. Толку ноль. Конструктивный недостаток маслом не вылечить.
Один мужчина приехал ко мне после того, как дилер отказал ему в гарантийном ремонте. Мотор застучал на 118 тысячах, а гарантия закончилась на 100 тысячах. Вскрыли двигатель - там всё разбито. Ремонт вышел в 180 тысяч рублей. Человек в растерянности: машина ухоженная, обслуживалась у официалов, а мотор помер.
Что делать владельцам
За этот год я выработал определённую схему действий для тех, кто приезжает ко мне на Solaris с подозрительными симптомами. Первым делом замеряю реальное давление масла в разных режимах работы. Для этого ставлю механический манометр вместо датчика давления.
Если давление на холостых оборотах при прогретом двигателе ниже 1.5 бар - это уже тревожный звонок. Значит, износ начался, и процесс пошёл. Дальше смотрю на расход масла. Если между заменами приходится доливать больше литра - двигатель уже болен.
Проверяю компрессию в цилиндрах. У здорового мотора она должна быть 12-13 атмосфер во всех цилиндрах. Если разброс больше одной атмосферы или общие показатели ниже 11 - поршневая группа изношена.
Самое интересное, что многие владельцы даже не подозревают о надвигающейся проблеме. Машина едет, никаких явных признаков нет. А внутри уже всё потихоньку разрушается. Поэтому я всегда советую: если у вас Solaris 2016-2019 года выпуска и пробег приближается к сотне тысяч - сделайте диагностику. Лучше потратить пару тысяч на проверку, чем потом отдать двести на капремонт.
Реальный выход
Когда ко мне приезжают с уже стучащим мотором, вариантов немного. Можно попробовать сделать капитальный ремонт с заменой всех изношенных деталей. Обойдётся в 150-200 тысяч рублей в зависимости от степени разрушения. Но есть нюанс - проблема с давлением масла никуда не денется, и через 50-80 тысяч история может повториться.
Второй вариант - поставить контрактный двигатель. Хороший мотор с небольшим пробегом стоит около 100-120 тысяч плюс работа. Но опять же, никто не даст гарантию, что этот экземпляр не из той же проблемной партии.
Некоторые владельцы после ремонта устанавливают дополнительный масляный радиатор и более производительный насос от других моделей Hyundai. Это помогает снизить температуру масла и повысить давление в системе. Решение не идеальное, но продлевает жизнь мотору.
Я даже одному клиенту при капремонте установил систему предпускового прогрева - она прокачивает масло по системе до запуска двигателя. Это уменьшает износ при холодном пуске. Плюс поставили датчик реального давления масла с выводом на панель приборов. Теперь он видит, что происходит внутри мотора, и может вовремя среагировать.
Почему молчит производитель
Этот вопрос я себе задавал много раз. Проблема массовая, очевидная, документально подтверждённая. Но официальных отзывных кампаний нет. Hyundai делает вид, что ничего не происходит. Дилеры разводят руками - мол, закончилась гарантия, платите за ремонт.
Понимаю, что признать брак для производителя означает колоссальные расходы. Только в нашей стране таких машин десятки тысяч. Умножьте на стоимость ремонта - получается астрономическая сумма. Но ведь страдают обычные люди, которые честно заработали на машину и рассчитывали на корейское качество.
Мне как мастеру обидно видеть, когда человек приезжает на почти новой машине с убитым мотором. Особенно, когда это единственный автомобиль в семье, на который копили, брали кредит. А теперь либо вкладывай ещё кучу денег, либо продавай за бесценок на запчасти.
Мой совет
Если вы сейчас выбираете машину и присматриваетесь к Solaris - берите либо свежие, после 2020 года, либо старые, до 2016-го. Проблемная партия пришлась именно на середину. И обязательно пробивайте историю обслуживания, смотрите, когда менялось масло, какое заливали.
Тем, кто уже владеет проблемным экземпляром, рекомендую не ждать, пока мотор застучит. Сделайте диагностику, проверьте давление масла, компрессию. Если показатели на грани - начинайте копить на ремонт заранее. И ездите максимально бережно: никаких резких разгонов, побольше трассы, поменьше пробок.
Лично я после всего увиденного своим клиентам эти годы выпуска уже не советую. Слишком много проблем, слишком дорого выходит содержание. Лучше доплатить и взять что-то понадёжнее. Или тот же Solaris, но другого года.
Вот такая невесёлая история. Двадцать перебранных моторов за год - это не просто работа, это боль. Боль за людей, которые доверились бренду и остались с проблемой один на один.