Нива - это больше чем просто автомобиль. За почти полвека она превратилась в настоящий символ отечественного бездорожья, пережила смену эпох, но сохранила узнаваемый силуэт и честный полный привод. Правда, вместе с харизмой она унаследовала и букет хронических болячек: откровенно слабый мотор, спартанский салон и кузов, который слишком быстро начинал цвести. Поклонники модели годами ждали, когда АвтоВАЗ наконец-то проведёт не косметический, а по-настоящему глубокий рестайлинг. И вот в 2026 году это случилось. Я изучил все новости с прошедшего Петербургского экономического форума, где показали обновлённую трёхдверную Niva Legend, и теперь рассказываю, какие перемены нас ждут.
Главная и самая долгожданная новость касается кузова. Ниву наконец-то начали оцинковывать. Не всю, конечно, а только те панели, что страдали от коррозии сильнее всего. Передняя панель, на которую опирается радиатор, капот, крыша, дверь багажника и так называемый задний фартук - тот самый проблемный участок, прилегающий к двери и уходящий под машину. Оцинковка на этих элементах двойная горячая, то есть сделана с запасом прочности.
Да, хотелось бы целиком оцинкованный кузов, но даже этот объём работ - огромный шаг вперёд. В будущем, по всей видимости, список обработанных деталей будут расширять. Заодно в воздухозаборник системы вентиляции добавили специальную накладку, как на версии Sport, чтобы туда не залетала листва, - мелочь, а приятно, владельцы старой Нивы точно оценят.
Под капотом теперь стоит мотор 1.8, который выдают 90 лошадиных сил и увеличенный крутящий момент. Это тот же двигатель, что уже ставят на Niva Travel. К нему пристыкована пятиступенчатая механика с усиленной пятой передачей. Раздаточная коробка тоже модернизирована: у неё появилась третья точка опоры, как на старшей модели, чтобы убрать лишние вибрации.
Стабилизатор поперечной устойчивости перенесли вперёд, а оба вентилятора радиатора теперь спрятаны за ним, а не висят снаружи. Зачем? Во-первых, улучшилась эффективность охлаждения, во-вторых, вентиляторы перестанет забивать снегом зимой - проблема, с которой сталкивались многие. Заявляют, что и кондиционер стал работать лучше благодаря этим переделкам, но проверить пока нельзя: на выставке двигатель не запускали.
Салон обновили заметнее, чем можно было ожидать. Руль теперь трёхспицевый, знакомый по Granta и Travel, и, что самое важное, в него наконец-то интегрирована фронтальная подушка безопасности. Сколько лет Нива обходилась без неё, а теперь есть. Только одна, со стороны водителя. Пассажирскую, увы, разместить негде: конструкция передней панели не позволяет правильно её встроить. Если когда-нибудь АвтоВАЗ решится на смену архитектуры, возможно, добавится и она.
Рычаг коробки передач переехал на кулису и теперь стоит ближе к водителю, а его высота стала меньше, так что весь центральный тоннель выглядит куда современнее. На нём же теперь есть площадка для телефона, подстаканники с разделителем и нормальная отделка. Жаль, зарядку беспроводную туда не встроили. Рычаг раздатки остался в единственном экземпляре, как на обновлённом Travel, - меньше вибраций, проще управление.
В качестве опций, которые устанавливают либо дилеры, либо сам завод за доплату, появилась мультимедийная система с большим экраном. Базовая версия довольствуется простенькой магнитолой, но теперь хотя бы есть выбор. Версия Black щеголяет чёрным потолком, красивой прострочкой сидений и перфорированной кожей на руле. А топовое исполнение Urban дополнено новыми двухцветными колёсами с шинами Pirelli Scorpion.
Когда ждать машину в продаже и сколько она будет стоить, пока вопрос открытый. Производство обещают запустить в третьем квартале, то есть после июля, а до дилеров машины доберутся ближе к концу года. Цена пока не названа, но с учётом объёма доработок она точно будет выше, чем у текущей Legend.
Что в итоге? Нива легенда наконец-то получила те обновления, о которых её просили годами. Оцинковка кузова, подушка безопасности, новый мотор, перенесённые вентиляторы и стабилизатор, плюс более современный салон с человеческой эргономикой. Да, это всё ещё та же Нива, со своими особенностями и не самой лучшей шумоизоляцией, но теперь она стала заметно ближе к современным стандартам. Для тех, кто использует её по прямому назначению - на охоте, рыбалке, в деревне или просто там, где кончается асфальт, - это, пожалуй, лучший компромисс за последние десятилетия. Осталось дождаться цен и первых тест-драйвов, чтобы понять, насколько всё заявленное работает в реальной жизни.