Бывший завод Hyundai в Санкт-Петербурге, где ещё недавно кипела работа и с конвейера сходили машины с узнаваемыми шильдиками, окончательно встал. Речь идёт о предприятии, которое после ухода корейцев из России пыталось реанимировать производство под маркой Solaris, но продержалось недолго. Я изучил свежие новости, переговорил со знакомыми из дилерской среды и теперь рассказываю, почему конвейер замолчал, куда делись машинокомплекты и что теперь будет на этой площадке.
В 2022 году Hyundai и Kia остановили свои заводы, и цеха в Сестрорецке под Питером, где была налажена полная сварка и окраска, просто встали. Но надолго площадка не замерла. Уже в конце 2023-го активы выкупил российский холдинг АГР, а в начале 2024-го анонсировал запуск собственного бренда - Solaris. Затея была до безобразия простой: у корейцев остались нетронутые машинокомплекты, из которых собирали Hyundai Solaris, Kia Rio, Hyundai Creta и Kia Rio X-Line. Их никто не прятал на складах - просто переклеили шильдики и начали продавать под новым именем. Знакомые кузовные линии, разве что решётку радиатора чуть изменили и логотипы сменили.
Поначалу народ заинтересовался. Всё-таки проверенная конструкция, запчасти на месте, сервисы умеют с ними работать. Так на рынке один за другим появились Solaris HS (в прошлом Hyundai Solaris), Solaris KRS (бывшая Kia Rio), кроссовер Solaris HC (Hyundai Creta) и кросс-хэтчбек Solaris KRX (Kia Rio X). Но долго эта история не протянула.
Почему конвейер встал
Трое знакомых с ситуацией собеседников рассказали «Ведомостям», что проект по выпуску Solaris из корейских машинокомплектов окончательно закрыт. Конвейер на бывшем заводе Hyundai в Сестрорецке в 2026 году не запустился ни разу - то, что получали дилеры, было собрано ещё в прошлом году. Остатки со складов. По сути, с начала года ни одной новой машины там не сделали, только распределяли то, что успели накопить.
Всего с марта 2024 года по декабрь 2025 года успели собрать чуть больше семидесяти тысяч автомобилей. Сейчас складские запасы ещё есть, и, по оценкам директора по продажам новых автомобилей компании «Рольф» Николая Иванова, их должно хватить примерно до октября-ноября 2026 года.
Причины остановки банальны: машинокомплекты, оставшиеся от корейцев, закончились. Новые взять неоткуда - Hyundai и Kia не горят желанием поставлять компоненты под независимый российский бренд. А самостоятельно наладить выпуск всего необходимого с нуля оказалось слишком дорого и долго.
Плюс рынок диктует свои условия. Ключевой фактор, который бьёт по спросу, - высокие ставки по кредитам. По данным опроса, проведённого главой «Автостата» Сергеем Целиковым, именно дорогие кредиты назвали главной причиной падения интереса к новым машинам 63% респондентов. Ещё 43% пожаловались на снижение покупательской способности, а 25% просто ждут возвращения мировых брендов. В такой ситуации продавать автомобили, пусть и проверенные временем, становится всё сложнее.
Что будет с заводом
Пока Solaris распродают остатки, площадка в Сестрорецке готовится к новой жизни. Здесь будет развёрнута сборка китайских автомобилей. Конкретно речь идёт о бренде Omoda, суббренде Chery, и его более внедорожной версии Jeland. Последний, кстати, представляет собой перелицованный Jaecoo, ещё одну «дочку» Chery. На недавней конференции операционный директор марки Jeland Андрей Чирков в деталях обрисовал планы: в России готовятся запустить сразу шесть моделей, разбитых на две линейки - J и C. Часть из этих машин встанет на конвейер уже в Шушарах, на бывшем заводе GM, который тоже обретает новую жизнь.
Перенос сборки Chery с калининградского «Автотора» на питерские площадки объясняют более удобной логистикой. По оценкам экспертов, локализация позволит снизить цены на 15–20 процентов за счёт льгот и упрощения доставки компонентов. Это значит, что китайские кроссоверы могут стать ещё доступнее и составить прямую конкуренцию тому, что осталось на рынке.
Что это значит для нас
Прекращение сборки Solaris - очередное свидетельство того, как стремительно перекраивается российский авторынок. Ещё недавно мы покупали Rio и Creta с пометкой «сделано в России», а сегодня с конвейера сойдут Omoda и Jeland. Производственная база, доставшаяся нам от корейцев, оказалась слишком хороша, чтобы простаивать, но продолжать выпуск машин под старыми лекалами без поставок комплектующих оказалось невозможно.
Для покупателя эта новость несёт двойной сигнал. С одной стороны, запасы Solaris ещё есть, и до осени можно найти новую машину с проверенной корейской начинкой. С другой - цены на них вряд ли будут снижаться, учитывая ограниченность предложения. Те, кто хотел взять «последний настоящий Солярис», уже записываются в очереди. А тем, кто готов смотреть в будущее, питерские заводы скоро предложат китайские кроссоверы, которые будут конкурировать с уже знакомыми Haval и Chery, но по более привлекательным ценам.
Я лично считаю эту трансформацию закономерной. Автопром не стоит на месте, и теперь наша промышленная база всё активнее интегрируется в китайские производственные цепочки. Жаль, конечно, что эпоха доступных корейских машин закончилась, но будем честны: за те деньги, что просят сейчас за Solaris, многие предпочтут что-то более современное. Так что провожаем старый конвейер и ждём новый.