Я прокатился на Toyota bZ3X 2026 года, который приехал к нам из Китая, и до сих пор нахожусь под впечатлением. Знаете, есть автомобили, от которых ждёшь многого, а получаешь разочарование. А есть те, что переворачивают сознание и заставляют иначе взглянуть на привычные бренды. bZ3X именно из таких. Да, от Тойоты здесь остался только значок на капоте. Но именно это и сделало машину настолько привлекательной. Сейчас объясню почему.
Когда я впервые увидел этот кроссовер вживую, в голове мелькнуло: «Да это и не Тойота вовсе». Слишком свежо выглядит, слишком много необычных решений, оснащение такое, что японцам с их вечным консерватизмом и не снилось. А потом я провёл за рулём несколько часов, облазил машину от бампера до бампера и вдруг осознал: это лучшая Тойота из всех, что мне попадались за последние годы.
А всё потому, что bZ3X на девяносто девять процентов китайский. Под японским шильдиком прячется GAC Aion Y Plus - модель, которую придумал и построил один из крупнейших автопроизводителей Китая. Платформа, подвеска, моторы, мультимедийка - всё это разработки GAC. Toyota же, по сути, просто проверила готовый продукт, кивнула и сказала: «Окей, вешайте наш логотип, продавайте под нашим именем».
И ведь это реально крутой ход. Toyota, откровенно проспавшая электрический бум и так и не сделавшая ни одного по-настоящему конкурентного электромобиля, получила вход на китайский рынок без миллиардных вложений в разработку и производство. А GAC взамен получил право продавать свой автомобиль с тем кредитом доверия, который у людей по всему миру всё ещё вызывает японский бренд.
Салон произвёл на меня сильное впечатление. Я ожидал увидеть компромиссы, свойственные бюджетным автомобилям, но обнаружил материалы, которые не стыдно встретить в машинах куда более высокого класса. Мягкий пластик на торпедо с текстурой, напоминающей дорогую ткань, приятная экокожа на сиденьях с перфорацией под вентиляцию, ровная строчка и аккуратная подгонка панелей. Где-то, конечно, можно придраться к мелочам вроде кривоватого шва на заднем диване, но в автомобиле за такие деньги это простительно.
Передняя панель выполнена в модном минималистичном стиле: физических кнопок практически нет, даже управление климатом перенесено в меню мультимедийной системы. Поначалу это раздражает, но через полчаса привыкаешь. Зато каким удобным оказался руль - двухспицевый, очень приятный на ощупь, с удобно расположенными кнопками. Кстати, обнаружил забавное решение: со стороны пассажира на центральной консоли есть небольшое углубление, в которое идеально ложится бутылка с водой. А если направить на неё дефлектор обдува, содержимое будет ещё и охлаждаться.
Задний ряд - это, пожалуй, главное преимущество bZ3X. Я сидел сам за собой при моем росте и просто не верил, сколько места остаётся перед коленями. Огромная панорамная крыша без поперечных перемычек добавляет ощущение простора, а откидывающиеся под большим углом спинки позволяют практически лежать. Для пассажиров сзади предусмотрели отдельную кнопку открытия переднего подлокотника, чтобы не тянуться вперёд. Подобные мелочи обычно встречаются в автомобилях совершенно другого ценового сегмента.
Багажник приятно удивил продуманной организацией. Под фальшполом обнаружился дополнительный органайзер, а саму полку можно переставить в нижнее положение, получив более глубокий отсек. Запаски, правда, нет - только ремкомплект, но для городского электромобиля это уже стало нормой.
В движении bZ3X раскрылся с неожиданной стороны. Я ожидал типичной для многих «китайцев» излишней мягкости и валкости, но подвеска оказалась на удивление собранной. Да, она не спортивная, но все неровности проходит тихо и упруго, без раскачки и неприятных пробоев. Шумоизоляция не идеальна - арки слышны на грубом асфальте, а двойные стёкла не спасают от гула на трассе, но для автомобиля такого класса всё весьма достойно.
Разгонная динамика типична для электромобиля: с места bZ3X ускоряется бодро и линейно. При обгоне на скорости около семидесяти километров в час тяги хватает, чтобы уверенно опередить поток. Руль, однако, на высокой скорости мог бы быть информативнее - автомобиль слегка плавает и требует микроподруливаний на неровностях. Зато работа лидара и системы удержания в полосе порадовали: машинки и разметка отображаются на приборной панели чётко и плавно, без эффекта слайд-шоу, который до сих пор встречается у многих конкурентов. В пробках автомобиль отлично держит дистанцию и даже может самостоятельно перестроиться по сигналу поворотника.
Есть и пара нюансов, к которым надо привыкнуть. Климат-контроль работает с ленцой: при двадцати одном градусе за бортом и выставленных двадцати шести в салоне, воздух оставался прохладным. Возможно, сказывается экорежим, который ограничивает подачу тёплого воздуха для экономии заряда. Зато подогревы сидений работают отлично, а вентиляция в жаркий день - настоящее спасение.
Что касается долговечности, то здесь всё неоднозначно. Кузов bZ3X не имеет оцинковки - только грунт и краска. Снизу есть намёк на антикоррозийную обработку, но специалисты настоятельно советуют сразу после покупки сделать полный антикор и оклеить переднюю часть плёнкой. Реагенты и пескоструй сделают своё дело довольно быстро, так что экономить на этом не стоит. По технической части автомобиль прост и ремонтопригоден: обычные рычаги, шаровые, сайлентблоки. Запчасти, правда, придётся заказывать из Китая, но с учётом того, что это GAC, сложностей с поиском быть не должно. Батарея литий-железо-фосфатная - зимой будет терять ёмкость, зато служит очень долго.
Так кому же подойдёт Toyota bZ3X? Если вы хотите современный, просторный, хорошо оснащённый электромобиль, но не готовы переплачивать за японский бренд - это ваш выбор. Если вы ищете драйверский автомобиль с острой управляемостью - проходите мимо, здесь совсем другая философия. Если боитесь китайских машин из-за предрассудков - просто посмотрите на этот автомобиль внимательнее. Он прошёл контроль качества Toyota и при этом сохранил все преимущества, которые даёт сотрудничество с передовым китайским производителем: доступную цену, богатое оснащение и современные технологии.
В сухом остатке я получил то, чего никак не ожидал от Toyota, но что давно хотел увидеть. Свежий, интересный, хорошо сделанный электромобиль, который не пытается быть тем, чем он не является. Да, от Тойоты здесь только значок. И именно это, как ни странно, пошло автомобилю на пользу. Я остался в восторге и теперь с нетерпением жду, когда такие машины начнут массово появляться на наших дорогах.