Знакомая многим история: открываешь поиск билетов в августе, а перелёт из крупного города куда-нибудь на восток страны стоит, как бы иронично это ни звучало, как «крыло самолёта». И каждый раз ловишь себя на мысли: страна огромная, а добраться от точки А до точки Б — уже само по себе разорительно. Что-то с этим явно надо делать.
И вот в подмосковном Жуковском состоялся разговор, который напрямую касается этой самой повседневной арифметики наших отпусков и командировок. И дело здесь не только в стоимости перелётов. Для такой огромной страны авиация — это ещё и возможность быстро добраться до родных или деловой встречи, независимо от расстояний. Именно об этом на этой неделе говорили на совещании по развитию отечественной авиации.
Не Boeing'ом единым
24 июня 2026 года Президент РФ Владимир Путин прибыл в Лётно-исследовательский институт имени Громова на совещание по развитию авиационной отрасли. Перед началом разговора ему показали новейшие отечественные лайнеры — Ил-114-300, SJ-100 и МС-21. Три «машины», на которые делается ставка: региональный турбовинтовой, ближнемагистральный и среднемагистральный.
Фактически речь идёт уже не о единичных проектах, а о собственной линейке российских самолётов под разные типы перевозок. После санкционного давления страна выстроила производство ключевых компонентов и делает ставку на собственную современную, комфортную и безопасную авиатехнику, способную постепенно заменить импортные самолёты в парке авиакомпаний.
«В силу большого количества причин, прежде всего санкционного давления, у нас ситуация изменилась, и Россия была вынуждена, но оказалась в состоянии полностью всё импортозаместить», — подчеркнул Президент России.
И тут же ключевая мысль для всех, кто хоть раз летал: «Нет никаких сомнений в том, что совместными усилиями государства, авиастроителей и авиакомпаний мы сделаем все необходимое для того, чтобы российские авиаперевозчики выполняли рейсы в основном на наших отечественных самолётах. Для этого, исходя из реального спроса на воздушные перевозки, нужно определить прогнозную потребность парка самолётов российских авиакомпаний».
Цена билета — доступность рейсов
Причём здесь обычный пассажир? А при том, что для такой огромной страны авиация — это не просто транспорт, а вопрос связанности регионов. Чем больше современных отечественных самолётов поступает в авиакомпании, тем проще открывать новые маршруты, увеличивать частоту рейсов и делать перелёты между городами быстрее, удобнее и доступнее. А значит, устойчивее становится и предложение на рынке — а это уже разговор о цене билетов, расписании и возможности без лишних затрат добраться туда, куда сегодня рейсы выполняются всего раз в неделю.
Владимир Путин на совещании прямо сказал, что спрос на авиаперевозки растёт — и со стороны граждан, и со стороны бизнеса. Цитата, под которой подпишется каждый, кто пытался взять билет в сезон:
«Сегодня спрос на перелёты, на перевозки авиационным транспортом со стороны и населения, и участников экономической деятельности растёт, причём как на внутренних рейсах, так и на зарубежных маршрутах. Очень высокий спрос. Задача государства, авиакомпаний и авиапрома — создать условия для наращивания объёмов пассажирских авиаперевозок, для повышения безопасности и комфортности перелётов. И грузовые перевозки тоже не надо забывать».
Именно поэтому, по словам Президента, необходимо одновременно увеличивать объёмы перевозок и ускорять поставки российских самолётов в авиакомпании. Только так можно ответить на растущий спрос без зависимости от зарубежной техники.
Грузовая тема — отдельная история. Любой, кто заказывал технику из другого конца страны, знает: доставка — это всегда надбавка к цене. И чем дешевле и предсказуемее логистика — тем доступнее товары на полках.
Люди, заводы и двигатели
«По сути, речь идёт об огромном долгосрочном заказе, в котором должны быть загружены авиастроительные заводы, их смежники и подрядчики, о кардинальном увеличении выпуска отечественных самолётов и освоении новых линеек воздушных судов», — подчеркнул Президент.
Перевожу с государственного: это долгосрочные заказы для заводов, работа для тысяч инженеров и специалистов, а также загрузка предприятий-смежников по всей стране. Что особенно интересно — многие модели создаются молодыми коллективами инженеров со средним возрастом 32–35 лет, то есть отрасль не просто использует советский задел, а выращивает новое поколение специалистов.
И ещё одна цифра, которая многое объясняет: Россия входит в четвёрку государств, способных обеспечить весь производственный цикл по выпуску авиационных двигателей. Именно наличие полного цикла — от разработки двигателя до сборки готового самолёта — делает российскую авиационную отрасль технологически самостоятельной. Это означает, что развитие гражданской авиации всё меньше зависит от внешних поставщиков и санкционных ограничений.
«Поехали!»
Теперь по срокам:
- SJ-100 уже отлетал больше 80% положенного по программе — в 2026-м закончит, в первом квартале 2027-го получит сертификат, и тогда пойдут поставки в авиакомпании;
- МС-21 — 40% программы, сертификат планируют к июлю 2027-го;
- Турбовинтовой Ил-114-300 на 68 мест идёт на смену старым Ан-24 и Ан-26: три самолёта должны поставить в 2026-м, ещё примерно столько же в 2027-м, потом объёмы начнут наращивать.
При этом речь идёт не только о количестве новых самолётов. Задача — сформировать парк современных воздушных судов, отвечающих требованиям безопасности, комфорта и эффективности эксплуатации. Именно такие машины должны стать основой внутренних авиаперевозок в ближайшие годы.
Сам Президент РФ Владимир Путин заявил: надо быстрее и масштабнее. И это главное — государство не пытается выдать желаемое за действительное.
Пристегнитесь, мы взлетаем
Задача амбициозная, но реальная. Россия последовательно выстраивает собственную авиационную отрасль — с отечественными самолётами, двигателями и производственными цепочками. Теперь главный вопрос — темпы.
Если государство, авиастроители и авиакомпании смогут реализовать намеченные планы, выиграют не только заводы и инженеры. Это означает больше современных и безопасных самолётов в парке перевозчиков, более удобное сообщение между регионами, рост мобильности граждан и бизнеса и постепенное повышение доступности авиаперелётов по стране.
В результате сильный российский авиапром — это уже не только вопрос промышленности. Это вопрос того, насколько быстро, удобно и надёжно можно перемещаться по самой большой стране мира.
А когда вы в последний раз летали по России и сколько отдали за билет? Делитесь в комментариях своими историями — и подписывайтесь на канал «Угрюмый лимон о финансах», чтобы не пропустить разборы про реальные деньги.