Все началось с того, что осенним вечером 1923 года в автомобильную мастерскую бывшего Путиловского завода, ставшего после Октябрьской революции «Красным путиловцем» привезли ящик, на которых было написано английское слово Fordson. Рабочие тут же распаковали ящик, в котором оказался американский трактор "Фордзон" и, с разрешения директора завода Степана Афанасьева, опробовали агрегат. А потом начальник сообщил рабочим, что их ждет больше дело. Тракторы купили не для того, чтобы отправить их на поля пахать землю, а с целью разобрать до винтика, изучить во всех подробностях, а потом сделать свой, точно такой же "Фордзон". Потому что Родине нужен свой, а не буржуйский трактор. Без техники социализм в деревне не построишь.
Шесть купленных «Фордзонов» разобрали до винтика, обмерили все детали, провели металлографическое и химическое исследование, насколько позволяло имеющееся оборудование, потом подобрали свои аналоги и закипела работа по «обратному инжинирингу» - на «Красном путиловце» пытались собрать свой трактор, такой же, как американский. И сразу же начались проблемы. Давайте откроем «Историю Кировского завода», там сборка первого «Фордзон-Путиловца» описана во всех подробностях:
- Наши литейщики отказываются формовать с такими тонкими стенками. Не получается у них хорошей отливки…
Обнаружилось, что на «Красном путиловце» нет шлифовальных станков…
…- Экую дуру прислали, черти! – ругался мастер Антоневич, рассматривая только что подвезенный из литейной блок двигателя. Блок был неочищен, не обрезан, многие размеры не выдержаны…
Долго и упорно бились над коленчатым валом. Его делали из целого куска, строгали, точили, фрезеровали, опиливали напильником, снова точили, полировали наждачной шкуркой.
На доводку коленчатого вала поставили лучшего слесаря-виртуоза Ивана Иванова, прозванного за цвет волос Ивановым-рыжим. На шейке не допускалась граненость более одной сотой миллиметра. Токарный станок не мог дать такой точности. Тогда Иванов взялся шлифовать вручную…»
А в газетах уже протрубили, что
«… «Красный путиловец» начал производство тракторов
Первые восемь тракторов будут выстроены по образцу трактора Фордзон, полученному из Америки. В СТО поднят вопрос о предоставлении заводу аванса в 620 тысяч золотых рублей на развитие тракторостроения…»
И начальство очень хотело увидеть трактор на первомайской демонстрации. Вождь Ленинграда и всего мирового Коминтерна, значит и всей мировой революции, товарищ Зиновьев очень хотел показать, на что способна колыбель революции!
А «Фордзон-Путиловец» никак не хотел заводиться:
«… Долго мы мучились с двигателем. Вроде все как положено. Тютелька в тютельку. А он не работает. В чем дело? Переделывали десятки раз… трактор не работал исправно: то коробку передач заклинит, то бобина зажигания не сработает…»
«… Из-за небрежного исполнения сальниковых уплотнителей цилиндры забивались мелкой пылью. От плохого сопряжения деталей заедало кулисы переключения скоростей, фрикционы и толкатели клапанов. Долго мучились с намагничиванием магнитных дуг, не было в этом деле навыка. Когда не удалось достать нужных роликовых подшипников для червячной передачи, решили сделать их сами. Правда, выходившие из-под резца лучших цеховых токарей подшипники не давали нужной точности, но использовать их было можно…»
Когда с помощью «такой-то матери» первый трактор все-таки собрали, то
«Трактор, словно понимая неудержимую радость людей, задрожал, зачадил и вдруг сдвинулся с места. Солнечные зайчики упали на сияющее лицо Салакина.
Ликование было недолгим. После нескольких оборотов трактор замер. Как ни бились, завести его больше не удавалось. Но настроение было хорошим: первенец проявил признаки жизни!
И опять разбирали узлы, перешабривали подшипники, заменяли детали. Особую тревогу вызывали магниты, от которых зависело зажигание. Мало того, что они получились кривыми и недостаточно шлифованными, но самое главное их не удавалось как следует намагнить. Нельзя было рассчитывать на надежную работу двигателя…»
Тем не менее, к Первомаю два трактора были готовы и «Фордзон-Путиловцы» ждали на демонстрации. Проблему с двигателями решили "гениальной" схемой: к тракторам прицепили телеги ломовых извозчиков, на них поставили коробки с аккумуляторами, протянули провода, а для маскировки на повозки поставили выставочные щиты с нарисованными автомобильными деталями. Теперь можно было не волноваться о проблеме с зажиганием.
Так, с телегами, на которых прятались аккумуляторы, два первых «Фордзон-Путиловца» и проехали на параде 1 мая 1924 года.
Потом начались испытания и отладка.
И в общем-то,все закончилось успехом, потому что в июле 1924 года уже три «Фёдора Петровича», как прозвали эти трактора на «Красном путиловце» отправились в Москву на сравнительные тесты с американскими «Фордзонами». А потом из Москвы «Фордзон-Путиловец» своим ходом поехал в Нижний Новгород на ярмарку. И доехал, по дороге показывая во владимирских деревнях, что «Железный конь идет на смену крестьянской лошадке».
Говорят, что
«В Нижнем Новгороде люди диву давались, когда узнавали, что изготовленный краснопутиловцами трактор своим ходом отмахал расстояние в 412 верст…»
Так началось производство первого советского трактора «Фордзон-Путиловец».
В дальнейшем с Фордом заключили лицензионное соглашение и «Фордзоны» собирали не только с помощью вот такой подгонки, из-за которой трактор получался значительно ненадежнее и при этом намного дороже американского. Куда как лучше получались трактора, собранные из американских запчастей.
Да и вообще, крестьянина не обманешь. Неумолимая статистика и отзывы реальной эксплуатации говорили о том, что «Фордзон» для колхозов и массовой обработки больших площадей – слабоват. Особенно слабоват и ненадежен «Фордзон-Путиловец», который постоянно ломается и вообще, лучше лошадью вспахать, быстрее и дешевле получится.
Все это тоже было. И массовый брак был. И «Фордзон» на самом деле изначально создавался Фордом для небольших фермерских хозяйств. И мощность двигателя у этого трактора изначально была заложена 20 лошадиных сил.
Но на «Фордзоне-Путиловце» в принципе учились делать тракторы и организовывать массовое производство. Научились разному. Например, очень хорошо освоили выпуск продукции к знаменательным датам – например, к 1 мая. Или встречным планам, когда на завод после 4 тысяч выпущенных тракторов на следующий год свалили план в 12 тысяч. Этот план, разумеется, не выполнили.
Но все-таки «Фордзон-Путиловец» был первым
А Михаил Исаковский, наверное, от всей души, написал в 1929 году про этот трактор замечательное, забытое в наше время стихотворение «Утро»:
«Проснись,
Приди
И посмотри:
Земля наполнена весною
И красное число зари
Еще горит передо мною.
Следы босых моих подошв
Встречает радостно природа.
Смотри:
Вчера был мутный дождь,
Сегодня –
Трезвая погода.
Поселок спит...
Он здесь рожден,
Чтоб сделать жизнь светлей и выше.
И чисто вымыты дождем
Его чешуйчатые крыши.
Над ним, пойдя на смелый риск,
Антенны вытянулись в нитку.
...Но вот высокий тракторист
Ладонью выдавил калитку.
Еще сквозит ночная лень
В его улыбке угловатой.
Он изучает новый день,
Облокотясь на радиатор,
И курит медленный табак.
Его рубашка - нараспашку;
Чрез полчаса, заправив бак,
Он выйдет в поле на распашку.
Он черный выстелет настил,
Он над землей возьмет опеку,
И двадцать лошадиных сил
Покорны будут человеку.
И смело скажет человек,
Встречая сумерки косые,
Что здесь
Окончила свой век
Однолошадная Россия.