В наш сервис поступил Hyundai Santa Fe 2021 года выпуска с дизельным двигателем 2.2 D4HE и пробегом 137 тысяч километров. Автомобиль был доставлен с проблемой — произошёл перескок ремня газораспределительного механизма. После первичной диагностики установлено, что причиной стало расслоение приводного ремня. Части разрушенного материала попали в область нижней шестерни коленчатого вала, из-за чего ремень ГРМ потерял правильное положение и перескочил по зубьям. На дизельном двигателе D4HE нарушение фаз газораспределения приводит к серьёзным последствиям, так как клапаны и поршни работают в очень ограниченном пространстве. В момент перескока ремня происходит нарушение синхронизации между коленчатым и распределительными валами, что может привести к их контакту.
Записаться на диагностику или ремонт можно на нашем сайте "Лаборатория Двигателей", а также посмотреть примеры предыдущих работ.
Автомобиль закатываем в наш цех для проведения дальнейших работ.
Сливаем технические жидкости и выполняем демонтаж силового агрегата. На данной модели двигатель извлекается вниз вместе с коробкой передач.
После снятия двигателя приступаем к разборке навесного оборудования. Уже на первом этапе обращаем внимание на состояние передней части двигателя — присутствуют следы загрязнения и остатки крошек приводного ремня.
Двигатель снят, наблюдаем перескочивший ремень ГРМ. При нарушении фаз газораспределения возникает риск контакта клапанов с поршнями, поэтому продолжаем разборку, чтобы определить масштаб повреждений.
Демонтируем навесное оборудование, снимаем ремень ГРМ и отправляем турбокомпрессор на проверку в специализированный сервис.
При осмотре состояния двигателя замечаем, что моторное масло имеет загрязнения, однако под клапанной крышкой отсутствуют отложения. Поверхности головки блока выглядят чистыми, без лака.
На данном двигателе постель распредвалов выполнена единым узлом вместе с распределительными валами. При повреждении данный элемент меняется только в сборе. При дальнейшей разборке проверяем состояние крепёжных элементов — резьбы целые, следов предыдущего вмешательства нет. Двигатель до нас не вскрывался.
Снимаем постель распредвалов в сборе, демонтируем рокеры и извлекаем гидрокомпенсаторы.
Далее выкручиваем болты ГБЦ и снимаем саму головку блока цилиндров. Поверхности клапанов имеют обычный тонкий рабочий нагар, который является нормой.
На тарелках клапанов отсутствуют явные следы сильного удара от поршней. Предварительно можно предположить, что контакт был незначительным, однако точное состояние клапанного механизма покажет только полная разборка головки блока.
В масляном поддоне не обнаружено металлической стружки, масляных отложений или других признаков внутренних повреждений. Разборку выполняем до состояния шорт-блока. Осмотрим сверху состояние поршней.
На днищах поршней обнаруживаются следы контакта с клапанами. При этом значительного нагара или отложений нет. В цилиндрах никаких дефектов не обнаружено, хон в отличном состоянии, без задиров, без потертостей.
После завершения первичной разборки все детали подписываем и отправляем на технологическую мойку. Это необходимо для качественной очистки деталей от масла, нагара и загрязнений перед дефектовкой.
Первым этапом демонтируем клапанный механизм, извлекаем клапаны, снимаем сухари, тарелки и пружины. После разборки, перед дальнейшей дефектовкой необходимо полностью очистить все поверхности и каналы.
После механической очистки головка блока цилиндров снова проходит мойку в специальном моечном оборудовании. Такой способ позволяет удалить остатки масла, нагара и мелких загрязнений из труднодоступных мест, которые невозможно качественно очистить вручную.
В ходе дефектовки ГБЦ было установлено, что загнуты все впускные и выпускные клапаны. Подобные повреждения исключают возможность их дальнейшей эксплуатации. Для обеспечения надежной работы двигателя будет произведена замена всего комплекта клапанов. Что является следствием перескочившего ремня ГРМ.
После дефектовки головки блока цилиндров было выявлено, что по мимо клапанов, направляющие втулки имеют повышенный износ и требуют замены.
Что такое втулка клапана?
Данный элемент отвечает за правильное положение клапана во время работы и обеспечивает стабильное перемещение клапанного стержня. Её основная задача — удерживать клапан строго по центру во время работы двигателя. Клапан постоянно двигается вверх-вниз с высокой частотой, и именно втулка задаёт ему правильное направление.
Далее выполняем демонтаж старых втулок. Для этого головка блока предварительно прогревается в печи до рабочей температуры обработки, чтобы обеспечить необходимое расширение материала. После этого изношенные втулки аккуратно извлекаются специальным инструментом, без повреждения посадочных мест в головке. После удаления старых деталей посадочные отверстия очищаются и проверяются на наличие повреждений.
Устанавливаем новые направляющие втулки клапанов. Перед монтажом новые втулки подготавливаются и устанавливаются с соблюдением правильного положения и необходимого натяга. После запрессовки выполняется обработка внутреннего диаметра втулок под новые клапаны.
После замены направляющих втулок клапанов головка блока цилиндров проходит дальнейшую обработку. Так как установка новых втулок может немного изменить положение клапана относительно седла, выполняем восстановление посадочных поверхностей клапанного механизма. Производится обработка седел клапанов с целью восстановления правильного контакта клапана и обеспечения необходимой герметичности камеры сгорания.
Далее выполняется проверка прилегания клапанов к седлам и контроль качества обработки.
Следующим этапом фрезеруем привалочную плоскость головки блока цилиндров. Данная процедура необходима для восстановления ровной поверхности прилегания к блоку двигателя и исключения возможных утечек компрессии или охлаждающей жидкости.
После всех механических работ головка блока проходит финальную мойку в специальном оборудовании. Удаляются остатки металлической стружки и технологические загрязнения, которые могли остаться после обработки.
Устанавливаем клапаны, пружины и остальные элементы клапанного механизма. Выполняем засухаривание клапанов — фиксируем тарелки и сухари, которые удерживают клапан в правильном положении во время работы двигателя. Переходим к сборочный цех вместе с восстановленной ГБЦ и новыми запчастями.
Первым этапом тщательно очищаем привалочную поверхность блока цилиндров от остатков старой прокладки, нагара и загрязнений. Поверхность должна быть идеально чистой, так как от качества подготовки зависит герметичность соединения блока и головки.
После очистки выполняем проверку плоскости блока с помощью поверочной линейки и измерительного инструмента. Это позволяет выявить возможные деформации поверхности после перегрева или повышенных нагрузок и убедиться, что блок цилиндров соответствует требованиям для дальнейшей сборки.
Далее измеряем выступание поршней относительно плоскости блока цилиндров. Этот параметр необходим для правильного подбора толщины прокладки головки блока цилиндров.
После проведения всех дефектовочных работ и подготовки деталей к сборке совместно с клиентом было принято решение выполнить превентивную замену масляного насоса на новый. Масляный насос является одним из ключевых элементов системы смазки двигателя. Именно он отвечает за создание необходимого давления и подачу масла ко всем нагруженным узлам.
Так как двигатель уже находится в разобранном состоянии, замена насоса позволяет исключить возможные риски в дальнейшем и обеспечить стабильную работу системы смазки после запуска. Очищаем поверхности, устанавливаем новый масляный насос, проверяем чистоту масляных каналов и подготавливаем двигатель к дальнейшей сборке.
После завершения всех восстановительных работ головка блока цилиндров проходит финальную подготовку перед установкой на блок двигателя. Контролируем чистоту масляных и охлаждающих каналов, удаляем возможные остатки загрязнений после обработки. Обезжириваем плоскость ГБЦ.
Особое внимание уделяем чистоте соединения ГБЦ и блока цилиндров. После подготовки устанавливаем новую прокладку головки блока цилиндров и аккуратно выполняем монтаж ГБЦ на блок. Крепление выполняется с соблюдением правильной последовательности затяжки болтов и необходимого момента, согласно техническим требованиям производителя.
Перед окончательной сборкой головки блока цилиндров было принято решение совместно с клиентом выполнить превентивную замену всех гидрокомпенсаторов.
Гидрокомпенсатор — это элемент клапанного механизма, который автоматически поддерживает необходимый зазор между деталями привода клапанов. Благодаря его работе обеспечивается правильное открытие и закрытие клапанов без необходимости постоянной регулировки.
В результате нарушения фаз газораспределения произошло столкновение поршней с клапанами. Из-за этого клапанный механизм получил серьёзную нагрузку. При осмотре обнаружено проворачивание кулачков распредвалов относительно посадочных мест. Такое повреждение нарушает правильную геометрию работы механизма и не позволяет обеспечить точное открытие и закрытие клапанов. На данном двигателе постель распредвалов выполнена как единый узел и отдельно восстановлению не подлежит. Поэтому при выявлении подобных повреждений производится замена распредвалов в сборе с постелью.
Приступаем к сборке механизма газораспределения двигателя Хендай Санта Фе 2.2 D4HE. Перед монтажом проверяем состояние всех компонентов привода ГРМ, очищаем посадочные поверхности и подготавливаем детали к установке.
На данном двигателе используется ременной привод газораспределительного механизма. Правильная установка ремня ГРМ имеет критически важное значение, так как именно он синхронизирует работу коленчатого и распределительных валов. Ставим ТНВД, помпу, ролики, выставляем метки фаз газораспределения согласно заводским положениям. Проверяем совпадение меток на коленчатом и распределительном валах, чтобы исключить смещение фаз. Далее выполняем контрольный проворот двигателя вручную на несколько оборотов. Это необходимо для проверки свободного вращения механизма и подтверждения правильности сборки.
После проверки турбокомпрессора было установлено, что ремонт не требуется. Турбина возвращается на двигатель и устанавливается обратно на своё место. Продолжаем финальную сборку силового агрегата. Устанавливаем передний кожух двигателя, необходимые кронштейны и клапанную крышку с новой прокладкой.
Далее возвращаем на свои места остальные элементы навесного оборудования, подключаем все необходимые узлы и проверяем правильность установки каждого компонента.
После завершения сборки двигатель соединяем с коробкой передач. Все соединения проверяются, после чего силовой агрегат подготавливается к установке обратно в Санта Фе.
Устанавливаем силовой агрегат в подкапотное пространство и выполняем подключение всех необходимых систем. Выполняем заправку технических жидкостей и проверяем герметичность всех соединений. Двигатель установлен, все узлы находятся на своих местах, автомобиль подготовлен к первому запуску после ремонта и дальнейшей диагностике.
После полной разборки, дефектовки и восстановления двигатель был собран с заменой всех необходимых компонентов. Были устранены выявленные неисправности, восстановлена работоспособность головки блока цилиндров, проверены системы смазки, охлаждения и газораспределения.
Двигатель уверенно запускается, параметры работы находятся в норме. После прогрева выполняем финальную проверку и передаём автомобиль владельцу.
Данный ремонт ещё раз показывает, что при появлении первых признаков неисправности важно своевременно обращаться за диагностикой. Даже небольшая проблема в одном узле двигателя может повлечь за собой цепочку последствий и привести к дорогостоящему ремонту.
🔧 Нужен ремонт или диагностика дизельного двигателя? Записывайтесь в наш сервис — проведём точную диагностику, найдём причину неисправности и восстановим двигатель с соблюдением всех технических требований.
+7 925 103-33-30
Наш адрес: г. Москва, ул. Талалихина 41с45