Недавно я познакомился с владельцем редчайшего ВАЗ-2120 «Надежда». Машина заинтересовала меня настолько, что я решил копнуть глубже и разобраться, почему перспективный проект с таким символичным названием оказался обречён на провал. Ведь на бумаге всё выглядело идеально: полный привод, семь мест, доступные запчасти от Нивы. Казалось бы, бери да продавай! Но реальность оказалась куда суровее.
Давайте разберёмся, как АвтоВАЗ умудрился создать уникальный автомобиль и практически сразу отправить его на свалку истории.
От Нивы до «Надежды»: как всё начиналось
В конце восьмидесятых на АвтоВАЗе задумались о расширении модельного ряда. Идея была простой и логичной: взять проверенные агрегаты от легендарной Нивы и создать вместительный семиместный автомобиль.
Проблема была в том, что обычная Нива слишком короткая для полноценного минивэна. Поэтому инженеры создали два опытных образца с говорящими названиями «Консул» и «Президент». Колёсную базу удлинили на целых 500 миллиметров по сравнению с базовой «двадцать первой». Технически это всё та же Нива, только длиннее и просторнее.
Оба прототипа вызвали настоящий ажиотаж у публики и экспертов. Люди были готовы покупать такие машины. Но между желанием народа и реальным производством на АвтоВАЗе всегда была пропасть.
Три попытки нарисовать будущее
Над дизайном трудились художники Вячеслав Обухов и Олег Шапкин. В итоге выбрали проект Шапкина, но путь к финальному облику был тернистым. Разработали три совершенно разных макета.
Первый вариант 1989 года выглядел футуристично и смело: низкий однообъёмный кузов, вклеенные стёкла, крошечные опускные форточки в районе локтей. Что-то вроде космического корабля на колёсах. Естественно, проект отклонили.
Второй макет 1990 года был чуть практичнее: появились нормальные опускные стёкла. Но дизайн всё ещё оставался слишком необычным для консервативного АвтоВАЗа.
Третий вариант 1991 года оказался самым сдержанным. Высокий силуэт, огромные окна пропускали больше света, визуально добавляли простора в салоне, прямоугольные более современные фары. Заднюю дверь планировали сделать подъёмной.
Именно этот макет стал отправной точкой для модели, которую сначала назвали ВАЗ-2114, а потом переименовали в 2120.
К 1992 году облик сформировался окончательно. И тут начались типичные для АвтоВАЗа «художества». Передние фары взяли от шестёрки, задние — от Оки. Заднюю дверь сделали сдвижной по правому борту. А когда в 1993-м обязали устанавливать ближний свет, спереди налепили комбинацию из фар от Нивы и шестёрки. Выглядело это, мягко говоря, странновато.
Долгая дорога в никуда
Несмотря на то, что интерес к проекту периодически затухал, работу над «Надеждой» продолжали. К 1995-му завершили разработку кузова, причём проектировали его с нуля, используя компьютерное моделирование. Для тех времён это был серьёзный технологический прорыв.
В 1997-м «Надежду» впервые показали на выставке, а в августе 1998-го началось промышленное производство. Но тиражи были смехотворными — всего тысяча экземпляров в год. Для сравнения: обычных Нив выпускали десятками тысяч.
АвтоВАЗ регулярно возил минивэн на выставки, но за пределы Тольятти продажи практически не выходили. Завод просто не занимался продвижением собственной модели! Большинство потенциальных покупателей даже не подозревали, что такую машину можно купить.
В 2002-м выпустили рестайлинг: установили фары от ВАЗ 2110 и обновлённый бампер. Старую и новую версии производили параллельно пару месяцев, а к началу 2003-го первый вариант окончательно убрали с конвейера.
Две стороны одной медали
Справедливости ради, плюсы у «Надежды» были. Полный привод делал её уникальной для российского рынка того времени. Просторный семиместный салон был находкой для больших семей и малого бизнеса. Запчасти от Нивы — дёшевы и доступны, найти можно без проблем.
Но недостатки перечёркивали все достоинства. Кузов штамповали по обходной технологии с использованием пластобетонной оснастки. Это сокращало время изготовления в пять раз и удешевляло производство, но ресурс деталей сильно сокращался.
Владельцы жаловались на протекание воды в салон, скрипы, кривые зазоры — это норма для этой модели. Покупатели отказывались брать машину, с заводскими дефектами, требующую регулярного ремонта. Кому хочется тратиться на устранение недостатков, которые допустили ещё на конвейере?
Внезапный финал
В 2006-м АвтоВАЗ внезапно объявил о прекращении выпуска ВАЗ-2120. Официальная причина — низкий спрос. Хотя продажи держались на стабильном уровне, пусть и небольшом.
Реальные причины были другими. В 2004-м сменилось руководство опытно-промышленного производства. Новый директор посчитал минивэн нерентабельным. Одновременно весь АвтоВАЗ перешёл под контроль госкорпорации «Рособоронэкспорт», которой требовалось финансовое оздоровление завода. А руководство решило, что спортивные модификации Lada принесут больше прибыли.
За восемь лет производства собрали чуть больше восьми тысяч автомобилей. Смешные цифры даже по меркам нишевых моделей.
Сегодня «Надежда» — редкость и объект интереса коллекционеров. Машина могла стать настоящим хитом, но столкнулась с реалиями производственной экономики.
Был бы востребован ВАЗ-2120 «Надежда», если бы техническую часть довели до ума, или это изначально провальный проект? Делитесь мнением в комментариях.