Лето, как обычно, время проведения всевозможных выставок, салонов, форумов. Автомобильная и шинная отрасль в этом плане – одна из самых привлекательных и любопытных. Так, одним из крупнейших автосалонов в мире является ежегодный Greater Bay Area Auto Show, 30-я выставка которого прошла в китайском Шэньчжэне в первой половине июня 2026 года. Она привлекла более 810 000 посетителей, свыше 1 300 представленных моделей от более 100 участвующих автобрендов.
Особенностью данного автосалона стало не столько количество автомобилей, сколько показательная картина развития китайского рынка, а вместе с ним и мировых тенденций. Многие эксперты отметили, что электромобили теперь не просто обособленное направление подобных выставок, а представляют базовые технологии, вокруг которых уже выстраиваются новые платформы, электронные архитектуры и бизнес. И экзотикой на таких мероприятиях, наоборот, постепенно становятся автомобили с ДВС.💨
Важно отметить, что даже европейские автоновинки продемонстрировали здесь изменения в стратегии транснациональных концернов: их новые электрокары для китайского рынка уже не просто адаптируются из “западного” модельного ряда, а создаются вместе с местными производителями на китайских платформах и с китайской электроникой.
Ещё одна закономерность, что лидары и мощные вычислительные платформы постепенно переходят из премиум-сегмента в более доступные авто. А кроме того, заметно движение в сторону большего развития высокопроизводительных машин: мощность в 500+ л.с., ранее считавшаяся прерогативой суперкаров, постепенно становится массовой даже в семейных авто на электротяге, которые по типу кузова являются всё чаще крупными кроссоверами.
Другими словами, городской автомобиль в развитых странах в ближайшие 5-10 лет вполне наглядно представляется уже относительно доступным ЭЛЕКТРОКАРОМ. При этом его класс абсолютно новый: крупный кроссовер с мощностью спортивного авто и повышенной массой.
КАК ЭТО СКАЖЕТСЯ НА ШИННОЙ ОТРАСЛИ
Для шин такие тенденции имеют прямое значение.☝ Новое поколение электрокаров становится тяжелее, мощнее и динамичнее, а значит требовательнее к энергоэкономичности, акустическому комфорту и стабильности характеристик шин на всём протяжении их срока службы.
1️⃣ На первый план выходят шины с новым стандартом грузоподъёмности повышенной нагрузки HL (High Load), который превышает привычный усиленный стандарт XL (Extra Load) на 10-15%, а стандартные шины того же размера и диаметра проигрывают им уже около 25% в грузоподъёмности. Например, в типоразмере 245/40 R19 покрышка с маркировкой HL выдерживает нагрузку в 825 кг (индекс нагрузки 101), с маркировкой XL – 750 кг (индекс нагрузки 98), а неусиленная легковая шина обычно имеет в таком размере индекс нагрузки 94 (до 670 кг).
К тому же усиленные индексы по грузоподъёмности позволяют увеличить и скоростные характеристики шин, что тоже немаловажно для мощных электромобилей, мгновенно набирающих максимальные скорости. Но только одного увеличения прочности покрышек будет недостаточно, так как усиление конструкции шины всегда повышает её вес, а следовательно жёсткость и сопротивление качению. Поэтому здесь главным вызовом для разработчиков вновь становится необходимое сочетание грузоподъёмности с комфортом и экономичностью.
2️⃣ Однако и этого наверняка будет мало. Начнёт расти востребованность шин диаметром от 20 дюймов и выше, с ещё большей шириной и относительно небольшой высотой профиля. А это опять-таки повышает риск повреждений, ухудшает комфорт и усложняет достижение экономичности.
3️⃣ Увеличивающаяся мощность “электричек” и почти мгновенный максимальный крутящий момент влечёт за собой возрастание нагрузок и деформаций блоков протектора, брекерных слоёв и боковин. Локальный перегрев резины и риск ускоренного износа шин (особенно на ведущих колёсах) значительно возрастают.
Это значит, что потребуется искать новый баланс между сцепными свойствами шин и их ресурсом ходимости, так как простое применение более мягких резиновых компаундов хоть и улучшает разгон и торможение, но вместе с этим приводит к ещё более ускоренному износу покрышек.
4️⃣ Запас хода электромобиля всегда будет одним из главных критериев, по которому покупатели делают выбор. И чтобы реальные показатели не сильно отличались от заявленных сертификационных значений, важную роль здесь будут играть шины с минимальным уровнем сопротивления качению, которые автопроизводители омологировали бы на своём конвейере, а на вторичном рынке водители смогли бы выбрать похожие из предлагаемого ассортимента.
Безусловно, энергоэкономичность шин останется одним из ключевых показателей при выборе для оригинальной комплектации электрокара или гирбрида. При этом снижать уровень сопротивления качению шинным инженерам предстоит на больших шинах, усиленных под высокий индекс нагрузки и рассчитанных на мощность в несколько сотен киловатт.
Получить улучшения по этому параметру без ухудшения других – уже сегодня сложная задача. Поэтому для снижения массы шин без потери прочности всё большую роль будут играть свежие разработки полимеров и функциональных наполнителей в резиновой смеси, а также новые материалы для брекерных пакетов.
5️⃣ Потребуется и более прогнозируемое поведение шин по мере их износа, которое автопроизводителям необходимо вносить в базы многочисленных электронных систем электрокара, работающих, как известно, на основе математических систем. Современные цифровые алгоритмы высокотехнологичных авто должны понимать, как транспортное средство будет реагировать на торможение, крутые повороты или экстренные манёвры, и шины здесь единственный элемент, связывающий дорогу с автомобилем.
Речь тут идёт не только об уровне сцепления новой шины, но и по истечении каждого сезона её эксплуатации. Поведение покрышки должно быть просчитываемым и при разной температуре, и при различном уровне давления. Протектор должен сохранять предсказуемое поведение по мере износа, чтобы электронные алгоритмы автомобиля могли верно оценить переход от достаточного уровня сцепления к неконтролируемому скольжению, а также учитывать при этом мокрое или обледенелое дорожное покрытие.
По мере дальнейшего развития «автопилота» автопроизводителям по-любому нужно закладывать в электронные системы всё более подробные цифровые модели используемых шин, а это ведёт к расширению применения датчиков различного состояния шин и, вообще, к переходу на интеллектуальные шины с облачным обменом данных.
ВЫВОДЫ
Главный итог прошедшего в Китае автосалона, а вместе с ним и общего курса мирового автопрома, неутешителен для сегодняшних шинных продуктов: в ближайшие годы обычных шин будет уже недостаточно для современных электромобилей и гибридов. Поэтому в шинной отрасли грядёт усиление практически всех требований.
Растущий сегмент тяжёлых SUV-авто увеличит спрос на шины с усиленными каркасами (HL и XL) и посадочными диаметрами свыше 20 дюймов. Конкуренция за запас хода среди производителей электромобилей обуславливает низкое сопротивление качению как главный критерий при омологации шин под свои модели. Повальное наращивание мощности электрокаров повысит требования к ресурсу ходимости шин, а совершенствование автопилотных систем требует высокого уровня сцепления вместе со стабильным и прогнозируемым поведением шины на протяжении всего срока службы.
Ну и как следствие, все эти требования приведут к существенному удорожанию таких специализированных шин. Возможно, в масштабах нашей страны, где на дорогах ещё встречается карбюраторная классика, такое автомобильное будущее может и задержаться, но всё равно ненадолго. Поэтому всем желающим переходить на электрические машины или гибриды выводы нужно делать уже сегодня.
Вопросов перед шинными производителями поставлено много. Получится ли у них выпускать безопасные, но доступные, шины для будущих электромобилей с привычным всем нам сроком ходимости, наверное, один из главных вызовов?
А КАК ВЫ СЧИТАЕТЕ, ПИШИТЕ В КОММЕНТАРИЯХ.👇