Как только потенциальный покупатель узнает от менеджера, что на понравившейся модели стоит вариатор, интерес к авто нередко снижается. Вариаторные трансмиссии не переносят пробуксовок и перегрева, а какие автоматические коробки их любят? Тем не менее, существуют и достаточно надежные вариаторы, которые ставят на вполне приличные и уважаемые бренды авто.
Известный в России интернет-ресурс «За рулем» назвал три самых надежных вариатора. По крайней мере, такими их считает журналист издания Александр Виноградов.
Первый и самый лучший
Модель называется TR580 или Subaru Lineatronic II. Судя по названию и кодировке, вариатор ставят на машины с оппозитными моторами с крутящим моментом до 250 Н*м. Lineatronic II выпускают с 2011 года, начиная с Субару Импреза.
Но самыми лучшими считаются вариаторы, собранные в период с 2017 года по 2018 год. Главное и основное преимущество этого чуда техники в том, что вариаторная коробка не боится пробуксовки. По крайней мере, так заявляет компания-производитель. И, видимо, этот факт послужил причиной, чтобы отдать Lineatronic II первое место.
В конструкции используется цепной привод, гидротрансформатор и специальный стартовый пакет фрикционов. Это позволило сделать TR580 менее чувствительным к пробуксовкам.
Ресурс вариатора составляет 300 тыс. км - и это реальные цифры, при условии тщательного, регулярного и добросовестного обслуживания. Модель небюджетная, достаточно сложная в обслуживании, но, судя по отзывам, нареканий к работе TR580 практически нет.
Масло Subaru CVT Oil Lineatronic II нужно менять каждые 60 тыс. км, причем все 12 л, а не делать частичную замену 7 л, как это предлагается во многих наставлениях по эксплуатации.
Вариатор устанавливают на Forester 5, Outback 5, Legacy и Impreza. Коробка очень чувствительна к загрязнению смазки и перегреву, ремонтировать и покупать запчасти сложно. Тем не менее, конструктивно это одна из лучших японских коробок-вариаторов.
Вариатор Toyota K114
Коробка фактически производится на заводах компании Aisin, существует также усиленная версия К114F, которую устанавливают на полноприводные автомобили. Именно эта модель Toyota K114 рассчитана на авто с моторами до 2 л и крутящим моментом 200 Н*м.
Устанавливается преимущественно на Toyota Avensis 3, С-НR 1, а также на Lexus NX200 I. Модифицированная версия К114F также ставится на Toyota RAV4 и минивэн Noah.
Вариатор крайне чувствителен к загрязнению смазки и перегреву. Масло Toyota CVT Fluid FE в количестве 7,5 л рекомендуется менять каждые 60 тыс. км с обязательной промывкой картера и заменой фильтра. Ресурс вариатора составляет 250 тыс. км.
Теоретически коробка считается устойчивой к небольшим пробуксовкам, но на практике любая езда с прожигом резины или особо резким стартом всегда приводит к постепенному разрушению подшипников. То есть коробка явно спроектирована под комфортную и спокойную манеру вождения.
Третье место - тот самый Jatco JF016E
Этот вариатор известен по таким моделям, как Nissan Qashqai, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail. Модель довольно популярная, ее можно встретить как на паркетниках, так и на обычных седанах Renault. Подходит для моторов с крутящим моментом до 250 Н*м и объемом 2,5 л, как на переднеприводных авто, так и машинах с полным приводом.
Считается, что Jatco JF016E обладает повышенным ресурсом из-за увеличенного размера толкающего ремня. По паспорту механики вариатора должно хватать на 220 тыс. км.
В качестве смазки используется жидкость Nissan CVT Fluid NS-3 в количестве 7,9 л. Обслуживание раз в 50 тыс. км пробега, допускается частичная замена масла в количестве не менее 5,5 л.
С точки зрения обычного водителя модель Jatco JF016E выглядит даже предпочтительнее Тойоты и Субару. Она проще в обслуживании, на эту модель вариатора полно запчастей и расходных материалов. Механики тоже хорошо знают эту модель.
Вариатор устанавливается более чем на двух десятках моделей кроссоверов и седанов разных брендов: преимущественно Ниссан, Рено и Мисубиши. Если не перегревать, не буксовать и почаще менять масло то Jatco JF016E может превзойти по ресурсу даже более дорогие модели.
Особое внимание рекомендуется уделять на первых 20 тыс. км пробега. Модуля калибровочных значений на коробке нет, поэтому водителю приходится подстраиваться и привыкать к настройкам. Из самых «тяжелых» недостатков можно отметить очень высокую стоимость гидроблока.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую подписаться на Мой канал в MAX, где вы найдёте ещё больше интересных фактов о советском автопроме, а также обзоры современных авто, сравнение новинок и тест-драйвы в удобном формате!
С уважением, Владимир Воробьёв