В конце 90-х-начале 00-х на АвтоВАЗе решили, что заводу нужна принципиально новая модель, причем более высокого класса. И таким проектом стал седан Лада Силуэт, он же ВАЗ-2116. Разработку «Проект С» или "Силуэт" начали еще в бытность директора ВАЗ Владимира Каданникова.
Начало работ
Проблема была в том, что на огромном АвтоВАЗе не было перспективных разработок, которые можно было бы использовать в качестве базы для нового автомобиля. Бесконечно растягивать ВАЗ-2108 в длину, штампуя «десятки», не имело смысла по техническим причинам.
База «восьмерки», довольно удачная, спроектированная при участии инженеров Порше на очень высоком профессиональном уровне, имела один недостаток. У нее не было запаса на расширение и дальнейшую модернизацию.
Если бы инженеры ВАЗ попытались увеличить Самару в габаритах, то для достижения нужного уровня жесткости пришлось бы сделать кузов на 400-450 кг тяжелее. Так что нужно было заново перепроектировать и кузов, и подвеску, и двигатель.
И все же в КБ АвтоВАЗа попытались спроектировать кузов Силуэта своими руками, правда, с оглядкой на конструкции КИА Церато и Шевроле Лачетти. Художники и конструкторы разработали свой вариант дизайна ВАЗ-2116 Siluet, и он даже попал в прессу.
Идея была просто замечательная, но в то время на АвтоВАЗе не было специалистов, способных профессионально доделать проект. В первую очередь, в плане безопасности. Кроме того, нужен был более мощный двигатель, КПП с правильно подобранными передачами, а также независимая задняя подвеска.
Продолжение истории с проектированием
Владимир Каданников поступил самым простым и логичным способом. Было заключено несколько контрактов на разработку отдельных узлов и агрегатов. Кузов разрабатывала Magna International, шасси и элементы трансмиссии должна была сделать немецкая ZF, двигатель достался британской компании Ricardo.
Кстати, кузовов сделали целых 23 версии, и в итоге безопасность будущего Силуэта удалось вытянуть на четыре звезды по методике EuroNCAP. Правда, с дизайном было несколько сложнее. Художники +опаздывали с прорисовкой, в итоге внешний вид ВАЗ-2116 не всегда получался суперсовременным, но это уже была узнаваемая, вполне гармоничная и интересная машина. Не хуже импортных моделей.
Некоторые эксперты считали, что АвтоВАЗу не нужно было гоняться за новым Силуэтом класса «С», а сконцентрироваться только на «В»-версии. Сейчас маркетологи говорят, что решение Каданникова было абсолютно правильным.
С машинами только лишь класса «В» рынок не удержать. Те немногие автолюбители, кому довелось посидеть в выставочных экземплярах Силуэта, при опросе, не сговариваясь, проголосовали за класс «С».
Сложности с двигателем
Построить новый мотор для Силуэта было сложно и дорого. Поэтому британская Ricardo сделала глубокую модернизацию тольяттинского «шестнаря» с рабочим объемом 1,6 л. На АвтоВАЗе увеличили толщину стенок блока и рабочий ход шатуна с поршнем.
То есть рабочий объем вырос до 1,8 л, но кардинально изменилась газодинамика впуска-выпуска. Тем не менее, британцы сделали новую головку с оптимизированными фазами впуска-выпуска, и в итоге мощность выросла до 112 л.с. А у варианта мотора ВАЗ 211176 с фазорегулирующим корректором INA даже удалось снять 122 л.с.
Переделке подлежала также трансмиссия. Для КПП было предложено несколько вариантов с разными передаточными числами на первых трех скоростях. И даже предусмотрели возможность установки вискомуфты, а конфигурация задних рычагов позволяла установить редуктор и полуоси, раздающие крутящий момент на колеса. То есть Силуэт уже тогда мог быть полноприводным.
Уход Каданникова и новый подход к проектированию
В 2005 г Владимира Каданникова сменил Сергей Чемезов, а процесс проектирования Силуэта подвергся доскональному аудиту. Похоже, что новое руководство считало, будто АвтоВАЗ явно переплачивает иностранным фирмам.
К этому времени Силуэт был готов на 80-90%. По крайней мере, основные проблемы были решены. И даже удалось подобрать более удачный дизайн. Машина выглядела полноценным хитом. Но финансирование на окончательную доводку урезали, а каждые новые планы по доработке нужно было долго объяснять и обосновывать. ВАЗ-2116 так и остался в несколько недоделанном виде.
Приход французов
Заход на АвтоВАЗ компании Renault в 2008 году был воспринят хорошо. Французы предложили строить Лады на основе своей платформы B0. Естественно, разработки Силуэта были остановлены навсегда.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую подписаться на Мой канал в MAX, где вы найдёте ещё больше интересных фактов о советском автопроме, а также обзоры современных авто, сравнение новинок и тест-драйвы в удобном формате!
С уважением, Владимир Воробьёв