Улан-Удэнский ордена Ленина локомотивовагоноремонтный завод (УУЛВРЗ) реализует уникальный проект, который входит в масштабную программу Российских железных дорог по возрождению исторического подвижного состава, в том числе для туристических целей. В цехах УУЛВРЗ капитальное восстановление проходит легендарный паровоз серии Л №4544 – знаменитая «Лебедянка». Такой основательный ремонт локомотива на паровой тяге в современной России ранее не выполнялся. И это первый паровоз, пришедший на завод за последние 60 лет.
Паровоз прибыл на завод с Московской железной дороги в 2024 году. Его состояние было неходовым: сняты ведущие и навешенные сцепные дышла, узлы требовали всесторонней ревизии и полномасштабной замены. Перед УУЛВРЗ была поставлена задача не просто провести ремонт, а воссоздать утраченную технологию реставрации: от изготовления формы до отливки, чтобы в дальнейшем тиражировать полученный опыт и на другой исторический тяговый парк. Восстановительные работы осложнялись тем, что на предприятии отсутствовала конструкторско-технологическая документация на эту серию локомотивов – потребовалась ее разработка, что, в свою очередь, увеличило сроки восстановления.
Гордость паровозостроения
Паровозы серии Л – гордость советского паровозостроения. Разработанные в середине 40‑х годов ХХ века под руководством талантливого конструктора Льва Сергеевича Лебедянского, они изначально носили имя «Победа». В 1947 году серии официально присвоили букву Л – по фамилии создателя. В народе же за локомотивом прочно закрепились ласковые прозвища «Лебедянка» или «Лебедь».
Это был один из лучших и самых массовых послевоенных грузовых паровозов. С 1945 по 1955 год было выпущено 4,2 тыс. единиц на заводах Коломны, Брянска и Ворошиловграда (ныне Луганск). Паровоз Л №4544, пришедший на восстановительный ремонт на Улан-Удэнский ЛВРЗ, сошел с конвейера Ворошиловградского завода имени Октябрьской революции в 1952 году. Он был оснащен инновационным для своего времени котлом с радиальной топкой и центробежным пароосушителем, что позволяло развивать мощность около 2 200 л. с. и максимальную скорость до 80 км/ч. Благодаря надежности и простоте «Лебедянки» массово трудились на стальных магистралях СССР вплоть до середины 1980‑х годов, перевозя народнохозяйственные грузы.
Вызов для Улан-Удэнского ЛВРЗ
Работы по восстановлению паровоза ведутся системно, по нескольким направлениям одновременно. Для организации ремонта была сформирована специальная бригада из опытных заводских специалистов. Кроме того, к процессу привлечены преподаватели и студенты Восточно-Сибирского государственного университета технологий и управления. Их задача – помочь в реверс-инжиниринге, т. е. обратном проектировании: снятии размеров и восстановлении чертежей утраченных деталей.
Одной из самых ответственных операций стала экспертиза и подготовка к ремонту котла. Выявленные в сосуде высокого давления дефекты потребовали специальной подготовки персонала. С этой целью ряд заводских специалистов прошли обучение и получили допуск к работам на опасных производственных объектах, включая котельное оборудование.
«Часть деталей паровоза находилась в неисправном состоянии, также были случаи утраты чертежей на машину. Поэтому заводу пришлось все восстанавливать, отливать заготовки и вытачивать детали до нужных геометрических размеров», – отмечает Александр Ховрич, заместитель начальника механического цеха Улан-Удэнского ЛВРЗ.
«Образ будущего паровоза»
На сегодняшний день отремонтировано более 50 ключевых узлов паровоза, включая сухопарник, сервомотор, дымовытяжное устройство, паровую машину, изготовлены новые будка машиниста и зольник.
«В I квартале мы планируем провести освидетельствование рамы машины и закончить ремонт котла. Затем эти два больших узла объединят, для того чтобы уже прорисовывался образ будущего паровоза», – поделился прогнозами Александр Богданов, заместитель директора по технологиям Улан-Удэнского ЛВРЗ.
Взгляд в будущее
Возрожденный «Лебедь» должен выйти на железные дороги страны в 2026 году, чтобы вести за собой экскурсионные составы.
«Это будет первый паровоз, полностью восстановленный капитальным ремонтом. Для него изготавливают очень большое количество новых деталей. Это, по сути дела, первенец, который даст нам возможность возрождать ретро-
технику и использовать ее в дальнейшем», – отметил Александр Лубягов, ведущий эксперт Дирекции тяги ОАО «РЖД».
Освоение утраченной технологии ремонта позволит предприятию Желдорреммаша в Улан-Удэ стать компетентным центром по восстановлению исторического подвижного состава. По прогнозам экспертов, на сеть для туристических целей планируется вернуть более 100 паровозов, и УУЛВРЗ может занять в этом масштабном проекте достойные позиции.