В линейке Ford Bronco сложилась любопытная ситуация: покупатель видит два брутальных автомобиля с одинаковой эмблемой скачущей лошадки на решётке радиатора и искренне полагает, что перед ним просто разные версии одной и той же модели. Но это заблуждение. За внешним сходством скрываются два совершенно разных по своей сути внедорожника, и сейчас мы объясним, в чём именно заключается их принципиальное различие.
Начнём с самого главного, с архитектуры. Полноразмерный Ford Bronco построен по классической рамной схеме. Его кузов крепится болтами к мощной лестничной раме, как. например, у пикапа Ford Ranger. Такая конструкция обеспечивает невероятную жёсткость на кручение, необходимую для экстремального бездорожья, и позволяет снимать двери и панели крыши без риска деформации кузова. Совсем другое дело Ford Bronco Sport. Он базируется на платформе C2 с несущим кузовом, объединяющей его с кроссовером Ford Escape и компактным пикапом Maverick. Это делает автомобиль легче и аэродинамичнее для обычных дорог, но лишает той запредельной выносливости, которой славится старший брат. И если Bronco – это внедорожник-легенда, созданный для офф-роуда, то Bronco Sport – это кроссовер с внедорожной внешностью и амбициями, вроде популярного у нас Jetour T2.
Эта фундаментальная разница диктует и остальные характеристики. Под капотом Bronco продольно расположенные моторы с акцентом на тяговитость: базовая 2.3-литровая турбочетвёрка, которая выдает 300 лошадиных сил и 440 Нм крутящего момента, либо более мощный 2.7-литровый V6. Для поклонников активного вождения предусмотрена и семиступенчатая механика с отдельной пониженной передачей. Bronco Sport, напротив, оснащается поперечно расположенными двигателями, ориентированными на повседневную езду и экономию. Начальный 1.5-литровый трёхцилиндровый мотор развивает 181 лошадиную силу и 271 Нм крутящего момента, чего вполне достаточно для города. Но главный его козырь – расход на уровне 8 литров на сто километров по трассе. Топ-версия Badlands получает двухлитровый турбомотор мощностью 250 лошадиных сил и 380 Нм момента. Эти показатели позволяют уверенно обгонять на трассе, правда и аппетит у него заметно выше.
На бездорожье различия становятся ещё более очевидными. Bronco оснащается настоящей двухступенчатой раздаточной коробкой с понижающей передачей, крепким задним мостом Dana 44 и передней подвеской с электронным отключением стабилизатора поперечной устойчивости. Его дорожный просвет достигает 295 миллиметров, а углы въезда и съезда приближаются к феноменальным показателям в 43 и 37 градусов. Это оружие для штурма непроходимых трасс, вроде знаменитой Рубикон-Трейл. Bronco Sport, при всей хвалёной фордовской системе G.O.A.T. и продвинутому заднему дифференциалу с двойным сцеплением в версии Badlands, остаётся кроссовером. Его клиренс составляет всего 198-206 миллиметров, а углы геометрической проходимости значительно скромнее. Он великолепно справляется с лесными дорогами, снегом и песком, но для серьёзного скалолазания не предназначен.
В повседневной жизни эти автомобили тоже раскрываются по-разному. Просторный салон Bronco, с его огромным багажником, настоящая находка для семьи, но за съёмные панели крыши и двери приходится платить аэродинамическими шумами на трассе. Bronco Sport, напротив, предлагает более тихий и комфортный салон с продуманными мелочами, вроде моющегося пола и открывашек для бутылок в багажнике. Он легче маневрирует на узких парковках и лучше изолирован от дорожного шума. Объём багажника у Bronco Sport составляет от 920 до 1 846 литров. Для большинства задач этого вполне достаточно.
Наконец, цена и рыночное позиционирование окончательно расставляют точки над «i». Стоимость Bronco Sport сегодня начинается с 30 тысяч долларов (2,2 млн рублей) за базовые комплектации. Полноразмерный Bronco – совсем другой уровень. Базовая цена на родине стартует с 40 тысяч долларов (3 млн рублей), а популярные комплектации Badlands или Heritage Edition легко перешагивают за 60-70 тысяч (4,5-5,2 млн рублей). Флагманский Raptor может стоить и все восемьдесят. Кстати, у нас стоимость Raptor, с учётом растаможки и сборов, легко добирается 20 миллионов рублей.
Таким образом, Bronco – это яркий, бескомпромиссный выбор для тех, чей отпуск проходит на горных хребтах и в глубоких грязевых ямах. Это автомобиль для тех, кто готов снять крышу, двери и слиться с природой. Bronco Sport – автомобиль для тех, кому нравится стиль «Бронко», но нужен более практичный, экономичный и удобный в городе кроссовер, способный доставить вас в кемпинг или к озеру по разбитой грунтовке. Выбор между ними – это выбор между двумя совершенно разными мирами, которые похожи только внешне.